热 柴油途锐西藏归来大保健（一）
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结束西藏旅行，往返里程超过4500公里，从纳木措返回到拉萨行车电脑就提示保养，想着机油也没少，就决定回到昆明再做大保养，回到家行李都没归置，就联系车坊，第二天一早就立马就把车送去，留LP一人在家慢慢收拾
。
。
到车坊的时候，已经超了2300公里，机油还剩三格。
上架开干，车已经脏到不像话了。
车在西藏的时候发觉冷车启动的时候链条摩擦链板的声音越来越大，加上经历过家里老迈腾B6跳齿的不愉快过去，就决定趁大保养把正时链条换了，虽然发动机目前没有出现漏油漏水的情况，根据途锐维修手册，凡是拆装过的地方，密封圈，胶套等需一次性更换，所以把气门室盖总成也换了，顺便对全车水管，堵头排查，老化的一律更换。
本次大保养的项目：
1.更换正时链条，导链板，张紧轮，前后曲轴油封，发动机机脚胶。
2.更换发电机皮带。
3.更换老化水管，堵头，柴油冷却液管。
4.更换回油管胶圈。
5.更换机油格底座。
6.常规保养（机油，机滤，空气滤，空调滤，柴油滤，更换电瓶）
接下来就是准备材料。因为和车坊老板是老熟人了，家里的三台车一直在这里保养维修，老板也好说话，主材自购，其余的车坊找昆明大众汽配商拿。因为要吊装发动机，保养周期略长，刚好马上要回广东搬砖，不用车，交代老板慢工出细活，并再三强调必须按维修手册标准力矩拆装，不然影响后续使用寿命。
本次大保养的项目：
1.更换正时链条，导链板，张紧轮，前后曲轴油封，发动机机脚胶。
2.更换发电机皮带。
3.更换老化水管，堵头，柴油冷却液管。
4.更换回油管胶圈。
5.更换机油格底座。
6.常规保养（机油，机滤，空气滤，空调滤，柴油滤，更换电瓶）
接下来就是准备材料。因为和车坊老板是老熟人了，家里的三台车一直在这里保养维修，老板也好说话，主材自购，其余的车坊找昆明大众汽配商拿。因为要吊装发动机，保养周期略长，刚好马上要回广东搬砖，不用车，交代老板慢工出细活，并再三强调必须按维修手册标准力矩拆装，不然影响后续使用寿命。
途锐维修手册上的正时系统组件。
气门室盖总成
发电机皮带
改进型的导链板。用电脑读取正时相位，显示度数为-3.36°，一般超过±5°才建议更换，担心链板被打碎，所以才决定更换。
配件供应商说这是改进后的材料，我表示怀疑。
准备吊发动机和变速箱。
吊装前做最后的检查。
吊下来了。有人说吊过发动机车不值钱了，我说从没想过要卖车，会一直留着，并且现在也在有意识的囤一些易损配件，为以后做准备。
变速箱检查
拆除附件前进行二次检查。
变速箱分离。车坊表示抬一次发动机也不容易，建议把变速箱拆开做次彻底的清洗和维护。毕竟车子也15万多公里了，费用也不高，就同意了。
变速箱壳体分离后需送到专业的变速箱维修中心维护。
发动机打开后车坊老板都惊呆了，立马跟我视频，说没见过这么干净的柴油发动机。
基本上看不到油腻和污垢，对我一顿夸，说平时保养的好，舍得花钱。
干干净净，确实解压。
TDI的正时系统就是这个样子了
换新的正时系统前好好欣赏一下。
细节，还是细节。
节气门又敷了厚厚一层积碳
进气管也是如此。
距离上次洗积碳才过去一年，这积碳很严重了，决定换机油试试，博世柴机油暂时不用了，打算改用金美孚。
新旧材料对比，虽然都是原厂配件，但我确实没看出来有什么改进，除了导轨颜色不一样。
据车坊老板说链板磨损程度一般
链条有轻微拉长
每个步骤必须严格按照维修手册，维修标准化，师傅省事，车主放心。
为了给我更换正时，专门买了一套正时工具，这才是负责人的态度。
车坊老板对照维修手册，亲自动手。
正时系统更换完成。
欣赏一下细节。
后记
我维修保养的理念是凡涉及发动机、变速箱和电路部分一律用德国原厂件，哪怕小到一颗螺栓，一个密封圈。成本虽然高，但是耐用。此次保养维护材料费仅是正时系统就将近7000元，后续作业将持续更新。
我维修保养的理念是凡涉及发动机、变速箱和电路部分一律用德国原厂件，哪怕小到一颗螺栓，一个密封圈。成本虽然高，但是耐用。此次保养维护材料费仅是正时系统就将近7000元，后续作业将持续更新。
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