极氪007两月两千公里能耗记录和使用感受

车型：极氪007后驱智驾100度电池。
充电桩：公牛7千瓦家充桩。充电设定为23点至次日7点，每次充电8小时，充电上限设为90%，如果次日需长途行车，则单独提升充电上限，目前全部用家充桩充电。记录中“表显里程”指车辆显示的累计行驶公里数。充电量以充电前、后车辆电量百分比之差，每1%当作1度电计算。
1月12日在成都龙泉极氪交付中心提车，初始电量99%，表显初始里程11千米。
1月21日晚自23%充至78%。总里程412。
1月23日晚74%充到95%。总里程438。
1月30日晚58到99。总里程627。
1月31日晚34到84。总里程1002。
2月8日晚40到89。总里程1256。
2月20日晚34到84。总里程1569公里。
2月29日晚35充到84。总里程1818公里。
3月10日晚39充至89。总里程2053公里。
        能耗情况：自1月12日下午提车，至3月11日早晨，共充电365度，耗电375度（初始状态99，截止统计时89），共行驶2053-11=2042公里。每度电行驶5.445公里，推算100度满电续航544.5公里，每百公里电耗18.266度，按标准续航870公里达成率为62.59%，期间有一次300多公里的调整路出行。有一次到机场路极氪家线下升级，有半天时间静态耗电。这段时间只在成都区县用车，最远到达乐山犍为。1月到3月期间成都气温最低达到0摄氏度，高时16、17摄氏度。气温较低时，通过仪表观察计算每度电行驶5公里（最低甚至不到5公里），气温16、17度时每度电可行驶6-7公里。
        用车场景及习惯：我是在成都双流及周边用车，静态胎压根据温度不同显示为270-275之间，强动能回收，空调主要使用2档通风，有时不开空调，车辆停放在地下车库。主要为接送学生等家用场景，满载时间少，大多为1-3人，驾驶习惯普通，随车流，偶尔快一点，参照过去驾驶途观L（330），长期综合油耗9.9升（跑高速时6.8升上下）。007实际电耗高于仪表显示，考虑自重2160公斤，422马力，这表现也可以接受，但由于之前发布会大力宣传800V碳化硅平台充电快、能耗佳，满电870公里长续航，场面很动人，而且许多测评视频对007续航给予充分肯定（比如75度电版本日常可实现500多续航等），想到当时正值寒冬，那表现当然很优秀了，经过此类信息灌输，以至于我对007能耗水平产生了“不切实际”的预期，对比当前阶段的表现，心理有落差，希望气温高起来后能耗表现明显提升。
3月23日补充：最近十多天，成都气温来到12-24之间，读表计算每度电能跑7-7.4公里（未开空调），能耗表现比之前好了许多。

        动力好，最大功率422马力，加速设定标准，007起步加速不暴躁，加速响应柔顺，120以后再加速仍然很快。动能回收设定为强，基本很少重刹，只需提前松电门，减速明显，接近停止线时再轻踩刹车即可。转向设定为标准，手感比较重，转向线性，指向好，回正积极。底般很整也很低，车身刚性4万3千多，最低离地119-141毫米，过坑洼（含一些农村较高的减速带）需要特别谨慎，严重提醒007车友一定要认真对待这个知识点，哈哈哈。行驶沉稳，韧性很足，过颠簸路缓冲很好，并且很贴合路面，悬挂软得有点过，消除了驾驶者快速过弯的信心和冲动，这感觉可能和过去长期开SUV有关系。隔音很一般，开窗噪声大，闭窗也不安静，可能没了发动机噪声后，风噪和路噪就显得更突出吧。内饰用料较好，做工在线，没有明显问题，擦车时发现尾箱盖摄像头位置组装件稍微受力就有吱嘎声。空间表现中等，横向足够，二排腿部空间不算很充裕，后排坐位偏低，坐椅感受较为舒适，尾箱垂直空间差，储物空间一般够用。个人感觉，参考迈腾，320LI等常见燃油车，007的品质足以匹配其20多万的价格，甚至有一定的程度的拔高，其中动力和操控是007的优势项。

        高速及智驾：用车中经历一次高速出行，1月31日，乘员共2人，高速路上速度110到120。电量从99用至38，耗电61度，行驶981-627=354公里，其中高速路大约280公里。这次高速出行能耗：61/3.54=17.231638度/百公里，达成率66.7%，高速表现令我满意。此次高速使用了高速领航功能，遇慢车自动变道功能触发不及时，预先判断和决策比自己驾驶有较大差距，后来主要采用打灯变道策略。道路居中比较稳定，弯道可用，但不够强，进出匝道信心不足，使用人工为宜。由于本人开长途很容易犯困，强行振作非常难受，007的智驾可以帮助我减轻驾驶疲劳，提升高速路驾车的安全性，高速驾驶轻松了许多！这项功能表现符合我的需要。如果以后极氪的智驾能提升到华为水平并且能给007OTA就更加可喜了。至于城区和普通道路，现在可以车道保持、自动跟车、刹车，体验并不好，我也没有多少尝试使用愿望，下步新的功能投放再看情况。

    已知的问题或不满意或不清楚的问题：
  
  1．喇叭按压区不合理，突起很高而面积偏小，不利于手握方向盘同时按喇叭，凸起部位不易受力且需要的压力大，有时想鸣个短笛，时机都过了居然没按响，容易按滑，转弯过程中想鸣笛更是不容易按响，很不符合人体工学。
    2．内后视镜很小也很暗，观察效果很差，不得已淘宝一个30元的后视镜捆上，效果立刻好了。
    3．电动设备逻辑和记忆问题，坐椅记忆和充电预约时常失灵，好几次重新调整和设定。上车后空调有时开启有时不开启，有时风量大有时风量小，没找到规律。前段时间动能回收设定不能记忆的问题已经通过升级解决。尾箱开闭状态显示偶尔错误，有几次关闭状态下屏幕显示为开启。
    4．手机蓝牙钥匙问题，提车几天，有次外出聚餐，饭后转移时能开门，但不能启动车辆，经技术人员电话指导，多次尝试仍不能启动。同伴现场围观，有人说“这个技术不成熟”，有人说“我的XX汽车就没这问题”。从此开007我必带卡片或智能钥匙之一，也不知是我的小米手机的问题还是车机系统问题。
    5．智能钥匙问题，智能钥匙和蓝牙钥匙都有靠近解锁和远离锁车功能，此时会发出一小段音乐，动静不小，在有些场合不合适，于是我在设定中关闭了靠近解锁，按道理应该按压钥匙解锁或按压门把手解锁。问题一，按压门把手时，有时要再按一次才成功，有时等了一两秒没动就又按一次，却可能正赶上门把手回缩，两个力量一起作用，感觉门把手被压出了声响。问题二，自助洗车时发现，闭锁车门状态下，身上带着钥匙，围绕汽车用水枪冲洗或擦车时，时不时车门就自动解锁了，此时把手回缩，在冲洗时容易在门把手处进水，推测是智能钥匙在车身附近移动时，不合理地触发了解锁功能。
    6．随车记录仪U盘不兼容，提车中心随车给的U盘，从提车开始一半情况下不能被系统发现，经常显示为转红圈圈，点开提示没有存储设备，反馈给极氪007技术人员，告知可能是设备不兼容，对策是拔、插几下，大致两三次后能用，但很麻烦，本以为他们会重新给个能正常使用的，但并没有，前几天自己在京东一百多块买了个盘换上，目前很好用。
    7．坡道辅助不完备，在农村路（比如老家门口）很小的斜路面倒车移位，挂倒档时溜车，开别的车在同样的位置没有这个问题，我的对策是挂R档后快踩电门，这样不溜了，但不是特别安全。 
    8．倒档时环视影响偶见黑屏，看不到四周影像，过一会儿故障消失，出现过3、4次吧。
    9．下车关门经常被电（静电反应？），不知是个人问题还是车的问题。
    10．用车过程中嗡嗡声（形容不准确，一种机器声），坐在车内偶尔响几秒，有时停车关门后，站在车外，也会短暂听到车头部有明显的嗡嗡声，推测是空调系统在工作，但考虑我的空调使用频率和强度很低，它为啥会表现出很努力工作的样子。
    11．充电效能问题，设定为23时至次日7时共8小时充电，理论充56度，实际补了50度电，并非到达充电上限而停止，有一定充电损耗正常，但这个程度不知道是否正常。（充电桩公牛7KW风尚款刷卡版，上上电缆3芯6平方，电缆长约48米），国家电网App上看不到具体每次用电时间和电量，月度统计情况也不好确定，所以不好判断是充电功率和充电损耗的具体情况。
    12．外观问题，车头偏短，从C柱开始车身下沉和急剧收窄，感觉和普通人的审美契合不太好，我选择007主要是考虑其性能、操控和当时的价格。前两天领克07见面会，一排外国人轮流上台发言，叽里咕噜，搞得挺神秘，或许007也有许多外国设计风格吧。
    13.有8295的车机果然流畅，但对伊娃的要求还是要放低点，用坦克给它换了名，但它仍然表现出智商不足的真相。
这些情况，有些可能有主观因素，有些可能是没有搞清楚相关功能，有清楚相关情况的车友敬请提示！

新能源车（插混和纯电）与燃油车的选择，不存在谁比谁高明，按需选择都没问题。
一类人传统燃油车坚定拥挤者，执着于机械美学，只要有油车，就不会买新能源车，理由大概是电池包就是火药包，不安全，不环保，不保值，不持久，长途出行补不了电，冬季走不远等等，甚至有说新源车就是智商税。
一类人全面拥抱新能源车，认为新能源车动力好，安静舒适，用车成本低，科技属性强，车机先进好用，智能化程度高，还买燃油车就是傻。
当然，更多的人两者都接受，更看重性价比。
我的立场，六分新能源，四分燃油车。现在2024年了，我国新能源汽车发展快、水平高、前景好，过去的2023年，新能源车销售占比接近四成，这千万级车主不可能都盲从跟风被忽悠，要知道因循守旧符合人求安稳的习惯，而突破常规需要更新更全的认知，作出改变的这部分人往往是推动社会进步的先行者，值得尊重。我们中国人的文化特质，善于接纳和融合，敢于发展创新，当前的汽车技术和市场，需要共同发展，既满足大家多元化需求，又能平衡石油与电力资源的平衡，也符合各美其美，美美与共的价值观念。但随着科学技术的发展，新能源车技术水平和综合价值必然继续提高，市场份额一定会快速上升，去年998，今年798，由此及彼，加量又降价，全都卷起来，就问谁受得了。所以，电车油车的竞争，只会促进技术提升，生产发展，成本减少，价格下降，让我们用更少的代价换来更好的产品。
补充一点：虽然我的选择是纯电，其实我对燃油车是有好感的，但我认为当前插混车已经能够替代燃油车的功能及多数优点，不充电就按燃油车习惯用都可以。不限于吉利领克、比亚迪超混系列、长城坦克、魏牌、长安深蓝、理想、等等，这些插混产品非常强。（长城插混没有试驾过）
注：在收集统计数据之后的几天，气温上升，全天大概在10-19摄氏度之间，晚上停车时计算，最近180公里每度电行驶6.5公里，电耗改善明显，南方的车，当真不经冷。

现在已经三个月多接近四千公里总里程，补充一些感受：
电耗在气温上升后有改善，经观察每度电行驶里程在6-7公里之间（低电量时没有观测，普遍保持在35以上电量使用），偶尔能超过7公里。
车辆使到现在，方向、底盘、动力的综合操控感受进一步提升，007是一台很好开的车！
动力够但来得不够猛，有时想突然急超车时就会觉得响应慢了，还是要双电机更畅快。
系统升级后，部分问题，如倒车时不能自动驻车的毛病解决了，但软件拓展等功能应该安排上。
停车时容易点头，这个和悬架特性有关，这个刹车感受与自动驻车功能一配合，会使得在路边侧方位车位前后车空间很小时，停进和驶出变得非常难受，微小距离控制难度大增。
 城市LCC仍然不好用（仅代表成都郊区地域）。
 静谧性较差，尤其是风噪大，使用到现在，还是比较在意。
车内有味道，每天早晨上车时需要开窗户走一小段，开尾箱时塑胶的臭味很冲头。
喇叭设计差！我始终认为车喇叭在安全、文明行车中是很重要的一个功能！007的喇叭设计很硬且不易受力，两种情况尤其让人恼火：一是手不脱离方向盘握把难按响！二是当需要鸣短笛示意、提醒时常常按不响！其他车上我是没有这个问题的，而007使用了几个月，喇叭难按的问题都没有适应。
家用桩充电损耗，家桩补电约565度，电表走字660度，损耗率14.6%。但经粗略计算，感觉电表可能多走字了，因为4月第一次充电8小时，补充了50度电，但app上显示用电58.45度，超过7千瓦桩充电8小时的额定功耗。故此推测，我的7千瓦公牛家充桩（电缆总长48米）对本车充电损耗率在10.7到14.6之间，这个问题不知是否为个体差异。
底盘离地间隙小（大概11.9）！之前我曾严重提醒车友们重视，后来看网上反映，有感受（教训）的车友不少，习惯SUV的车友一定一定要注意转换思维！
这篇能耗记录与用车感受发布三个月以来，点击数万，回复的车友也不少，并得到封面推送，在此感谢车友们的阅读和管理员的支持！