荐拖刹问题，研究了几天，让我解决了，头疼几天了。。

删除取消推荐置顶取消置顶关闭回复打开回复楼主禁言移动帖子重置头像操作记录

l604794434 东风风神S30: 0浏览/2015-11-01 20:21

+关注

唉，买了国产车，渐渐的修的东西越来越多了，再过几年都能从新东方汽修学院毕业了。。。
洗节气门学了节气门工作原理，
换气门室垫了解了气门工作原理，
换火花塞学了高压包工作原理，
换转向液了解了转向系统原理，
换冷却液简单了解了冷却系统，
想装4通阀又学了空调工作原理，
前右窗卡涩学了车窗升降原理，
想调离合轻重学了离合工作原理，
行驶中电瓶灯亮起学了充电电路，
换右机脚学了发动机悬挂原理，
想装软连接学了排气管悬挂原理，
还有一些想不起来了.....
这次尼玛拖刹，我又把整个刹车系统学了个遍，现在对刹车系统了解颇深啊。。。
为了想给朋友一些参考，我绝对把我这次拖刹问题的解决过程说一说。。先说说起因吧，我一直都是上下班代步，每趟都是4公里，所以以前从来没有发现拖刹问题，这次去验车开了10公里，尾段路况非常差，以至于我一直点刹避让坑洼，结果到验车场后，发现车2档下开不了了，后来机脚大刹车后，才勉强恢复。。当天回来没问题，后来在进车库时，起步困难，有刹车摩擦声，抬轮检查后，发现左前轮拖刹了，接下来就是我这几天艰苦的维修过程了。。
刚开始以为分泵活塞卡死，所以拆了分泵，把里面活塞来回调了几次，没解决，后来发现右后轮也拖刹，就知道问题出在总泵。。
刹车是X油路的，左前右后一路，右前左后一路，所以我的问题是总泵中的其中一路的回油孔堵塞了，正想换泵呢，无意中抬了一下刹车踏板，发现拖刹好了，就怀疑大力鼓的推杆太长了，导致回油孔堵塞，接下来就是了解总泵跟大力鼓的工作原理了。。
也怀疑过大力鼓的问题，所以先了解大力鼓的工作原理：

大力鼓的工作原理就是通过负压推动主缸推杆，如果大力鼓坏了会导致助力失效，现象就是踏板很硬，或者空气阀坏了，导致大力鼓不回位，导致4轮拖刹，而我是2轮拖，所以排除大力鼓。。。

总泵，里面有两个助力腔，分别控制两条油路。。。

单腔剖析图，我现在的原因就是推杆太长，导致活塞前皮碗无法回到孔A和孔B之间，而是被顶在孔A处，导致回油不顺，而在连续点刹下，活塞在把油推向分泵，在放开瞬间，油从补偿孔流进腔体，在放掉刹车后空A由于被堵塞，回油缓慢，在分泵油没有回到储液壶时，又一脚下去，导致腔体内的油又被推向分泵，重复几次后，分泵被越卡越死，要很长一段时间回油，所以轮胎会长时间拖刹（如果推杆再长一点，把孔A堵死，那轮胎就一直处于抱死状态了）。。。这问题平时很难发现，因为平时刹车，在一脚下去放开后，会拖刹到分泵油压回到正常值为止（比如2分钟），在此期间不再刹车，等油压正常了再刹车（2分钟后踩第二脚刹车），就重复上面步骤了，不会使拖刹严重化，所以平时很难发现。。。。我上次换后刹车片，右后片明显比左后要薄很多，这次拆左前分泵，发现左前刹车片明显比右前薄，所以这个拖刹问题应该存在很久了，只是以前没发现。。。。

知道问题了，就解决吧，找到总泵，拆掉总泵，把大力鼓上的推杆调短0.5毫米左右。。。
找到总泵发现螺丝并未动过，所以这问题视乎是娘胎里就带来了。把总泵螺丝拆了，发现总泵上的油管不拆掉是移不开的，拆掉总泵的话，那排气就麻烦死了，所以决定不调大力鼓上的推杆了，直接在固定总泵的螺丝后垫两个0.5毫米左右的垫片使总泵后移。。。

加了垫片，试车，连续点刹，不会拖刹了。。
论坛里看到很多右后轮刹车片偏摩现象，你们可以看看是不是分泵卡死，如果分泵没问题，可以试试连续点刹，然后抬右后轮看看会不会拖刹，如果会那十有八九是这个推杆问题，有可能是东风装配时计算间隙有点错误。。
拖刹问题检查问题源头流程：
①检查分泵消是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
②检查分泵活塞是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
③把大力鼓连接发动机的负压管拔掉，不拖刹了就换大力鼓，否则就下一步
④把总泵与大力鼓的固定螺丝松开，不拖刹了就调短推杆，否则就下一步
⑤把总泵上的2条出油管松开，不拖刹了就换总泵，否则就下一步
⑥检查油路是否堵塞，是就换油管，否则就下一步
⑦把刹车片换了，如果依然拖刹，那就是ABS泵了。。。
————————————————分割一下————————————————

看到有人问为什么只拖1路，而不是2路都拖，那我在解释一下总泵的工作原理吧。。。
总泵里面的两路是贯通的，通过一条推杆上的皮碗分割开，而不是直接两个腔体。。。看到那个弹簧没，一个细纹，一个粗纹，粗纹软，细纹硬。。。

再来看看运作图，踩下踏板后，粗纹弹簧比较软会先被压缩，就是A腔先压缩。。当A腔皮碗被压过孔A后，A腔密封产生压力，致使B腔开始压缩，B腔皮碗过孔A后，两腔同时压缩，相互作力，所以两个腔的压力非常均匀。。。
当放开踏板后，两腔开始回缩，回缩过程是相反的，当两腔皮碗同时到达孔A时，A腔弹簧软，B腔弹簧硬，所以B腔会先被回位（回到孔A跟孔B之间），B腔回位后，A腔开始回位了，当A腔回到孔A时，被大力鼓的推杆顶住了，就卡在孔A处了，导致A腔回油不畅。。。
好了，纠结我好几天的拖刹问题到此告一段落。。。

打开汽车之家阅读体验更好

!举报