荐 拖刹问题，研究了几天，让我解决了，头疼几天了。。
唉，买了国产车，渐渐的修的东西越来越多了，再过几年都能从新东方汽修学院毕业了。。。
洗节气门学了节气门工作原理，
换气门室垫了解了气门工作原理，
换火花塞学了高压包工作原理，
换转向液了解了转向系统原理，
换冷却液简单了解了冷却系统，
想装4通阀又学了空调工作原理，
前右窗卡涩学了车窗升降原理，
想调离合轻重学了离合工作原理，
行驶中电瓶灯亮起学了充电电路，
换右机脚学了发动机悬挂原理，
想装软连接学了排气管悬挂原理，
还有一些想不起来了.....
这次尼玛拖刹，我又把整个刹车系统学了个遍，现在对刹车系统了解颇深啊。。。
为了想给朋友一些参考，我绝对把我这次拖刹问题的解决过程说一说。。先说说起因吧，我一直都是上下班代步，每趟都是4公里，所以以前从来没有发现拖刹问题，这次去验车开了10公里，尾段路况非常差，以至于我一直点刹避让坑洼，结果到验车场后，发现车2档下开不了了，后来机脚大刹车后，才勉强恢复。。当天回来没问题，后来在进车库时，起步困难，有刹车摩擦声，抬轮检查后，发现左前轮拖刹了，接下来就是我这几天艰苦的维修过程了。。
刚开始以为分泵活塞卡死，所以拆了分泵，把里面活塞来回调了几次，没解决，后来发现右后轮也拖刹，就知道问题出在总泵。。
刹车是X油路的，左前右后一路，右前左后一路，所以我的问题是总泵中的其中一路的回油孔堵塞了，正想换泵呢，无意中抬了一下刹车踏板，发现拖刹好了，就怀疑大力鼓的推杆太长了，导致回油孔堵塞，接下来就是了解总泵跟大力鼓的工作原理了。。
也怀疑过大力鼓的问题，所以先了解大力鼓的工作原理：
洗节气门学了节气门工作原理，
换气门室垫了解了气门工作原理，
换火花塞学了高压包工作原理，
换转向液了解了转向系统原理，
换冷却液简单了解了冷却系统，
想装4通阀又学了空调工作原理，
前右窗卡涩学了车窗升降原理，
想调离合轻重学了离合工作原理，
行驶中电瓶灯亮起学了充电电路，
换右机脚学了发动机悬挂原理，
想装软连接学了排气管悬挂原理，
还有一些想不起来了.....
这次尼玛拖刹，我又把整个刹车系统学了个遍，现在对刹车系统了解颇深啊。。。
为了想给朋友一些参考，我绝对把我这次拖刹问题的解决过程说一说。。先说说起因吧，我一直都是上下班代步，每趟都是4公里，所以以前从来没有发现拖刹问题，这次去验车开了10公里，尾段路况非常差，以至于我一直点刹避让坑洼，结果到验车场后，发现车2档下开不了了，后来机脚大刹车后，才勉强恢复。。当天回来没问题，后来在进车库时，起步困难，有刹车摩擦声，抬轮检查后，发现左前轮拖刹了，接下来就是我这几天艰苦的维修过程了。。
刚开始以为分泵活塞卡死，所以拆了分泵，把里面活塞来回调了几次，没解决，后来发现右后轮也拖刹，就知道问题出在总泵。。
刹车是X油路的，左前右后一路，右前左后一路，所以我的问题是总泵中的其中一路的回油孔堵塞了，正想换泵呢，无意中抬了一下刹车踏板，发现拖刹好了，就怀疑大力鼓的推杆太长了，导致回油孔堵塞，接下来就是了解总泵跟大力鼓的工作原理了。。
也怀疑过大力鼓的问题，所以先了解大力鼓的工作原理：
大力鼓的工作原理就是通过负压推动主缸推杆，如果大力鼓坏了会导致助力失效，现象就是踏板很硬，或者空气阀坏了，导致大力鼓不回位，导致4轮拖刹，而我是2轮拖，所以排除大力鼓。。。
总泵，里面有两个助力腔，分别控制两条油路。。。
单腔剖析图，我现在的原因就是推杆太长，导致活塞前皮碗无法回到孔A和孔B之间，而是被顶在孔A处，导致回油不顺，而在连续点刹下，活塞在把油推向分泵，在放开瞬间，油从补偿孔流进腔体，在放掉刹车后空A由于被堵塞，回油缓慢，在分泵油没有回到储液壶时，又一脚下去，导致腔体内的油又被推向分泵，重复几次后，分泵被越卡越死，要很长一段时间回油，所以轮胎会长时间拖刹（如果推杆再长一点，把孔A堵死，那轮胎就一直处于抱死状态了）。。。这问题平时很难发现，因为平时刹车，在一脚下去放开后，会拖刹到分泵油压回到正常值为止（比如2分钟），在此期间不再刹车，等油压正常了再刹车（2分钟后踩第二脚刹车），就重复上面步骤了，不会使拖刹严重化，所以平时很难发现。。。。我上次换后刹车片，右后片明显比左后要薄很多，这次拆左前分泵，发现左前刹车片明显比右前薄，所以这个拖刹问题应该存在很久了，只是以前没发现。。。。
知道问题了，就解决吧，找到总泵，拆掉总泵，把大力鼓上的推杆调短0.5毫米左右。。。
找到总泵发现螺丝并未动过，所以这问题视乎是娘胎里就带来了。把总泵螺丝拆了，发现总泵上的油管不拆掉是移不开的，拆掉总泵的话，那排气就麻烦死了，所以决定不调大力鼓上的推杆了，直接在固定总泵的螺丝后垫两个0.5毫米左右的垫片使总泵后移。。。
找到总泵发现螺丝并未动过，所以这问题视乎是娘胎里就带来了。把总泵螺丝拆了，发现总泵上的油管不拆掉是移不开的，拆掉总泵的话，那排气就麻烦死了，所以决定不调大力鼓上的推杆了，直接在固定总泵的螺丝后垫两个0.5毫米左右的垫片使总泵后移。。。
加了垫片，试车，连续点刹，不会拖刹了。。
论坛里看到很多右后轮刹车片偏摩现象，你们可以看看是不是分泵卡死，如果分泵没问题，可以试试连续点刹，然后抬右后轮看看会不会拖刹，如果会那十有八九是这个推杆问题，有可能是东风装配时计算间隙有点错误。。
拖刹问题检查问题源头流程：
①检查分泵消是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
②检查分泵活塞是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
③把大力鼓连接发动机的负压管拔掉，不拖刹了就换大力鼓，否则就下一步
④把总泵与大力鼓的固定螺丝松开，不拖刹了就调短推杆，否则就下一步
⑤把总泵上的2条出油管松开，不拖刹了就换总泵，否则就下一步
⑥检查油路是否堵塞，是就换油管，否则就下一步
⑦把刹车片换了，如果依然拖刹，那就是ABS泵了。。。
————————————————分割一下————————————————
论坛里看到很多右后轮刹车片偏摩现象，你们可以看看是不是分泵卡死，如果分泵没问题，可以试试连续点刹，然后抬右后轮看看会不会拖刹，如果会那十有八九是这个推杆问题，有可能是东风装配时计算间隙有点错误。。
拖刹问题检查问题源头流程：
①检查分泵消是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
②检查分泵活塞是否卡死，是就拆掉保养，否则就下一步
③把大力鼓连接发动机的负压管拔掉，不拖刹了就换大力鼓，否则就下一步
④把总泵与大力鼓的固定螺丝松开，不拖刹了就调短推杆，否则就下一步
⑤把总泵上的2条出油管松开，不拖刹了就换总泵，否则就下一步
⑥检查油路是否堵塞，是就换油管，否则就下一步
⑦把刹车片换了，如果依然拖刹，那就是ABS泵了。。。
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看到有人问为什么只拖1路，而不是2路都拖，那我在解释一下总泵的工作原理吧。。。
总泵里面的两路是贯通的，通过一条推杆上的皮碗分割开，而不是直接两个腔体。。。看到那个弹簧没，一个细纹，一个粗纹，粗纹软，细纹硬。。。
总泵里面的两路是贯通的，通过一条推杆上的皮碗分割开，而不是直接两个腔体。。。看到那个弹簧没，一个细纹，一个粗纹，粗纹软，细纹硬。。。
再来看看运作图，踩下踏板后，粗纹弹簧比较软会先被压缩，就是A腔先压缩。。当A腔皮碗被压过孔A后，A腔密封产生压力，致使B腔开始压缩，B腔皮碗过孔A后，两腔同时压缩，相互作力，所以两个腔的压力非常均匀。。。
当放开踏板后，两腔开始回缩，回缩过程是相反的，当两腔皮碗同时到达孔A时，A腔弹簧软，B腔弹簧硬，所以B腔会先被回位（回到孔A跟孔B之间），B腔回位后，A腔开始回位了，当A腔回到孔A时，被大力鼓的推杆顶住了，就卡在孔A处了，导致A腔回油不畅。。。
好了，纠结我好几天的拖刹问题到此告一段落。。。
当放开踏板后，两腔开始回缩，回缩过程是相反的，当两腔皮碗同时到达孔A时，A腔弹簧软，B腔弹簧硬，所以B腔会先被回位（回到孔A跟孔B之间），B腔回位后，A腔开始回位了，当A腔回到孔A时，被大力鼓的推杆顶住了，就卡在孔A处了，导致A腔回油不畅。。。
好了，纠结我好几天的拖刹问题到此告一段落。。。
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