一年G8x 对于一些改装的思路以及避雷避坑经验总结

G80提车也有11个多月了，对于街道&赛道&山路有了一些新的认知和经验，以一贴分享，如果有什么需要补充的也希望大家踊跃发言.

首先是轮毂问题
特别要注意的是，后驱可以选择任何数据的轮毂轮胎，只要你空间够装得下，目前已知G8x前轮极限295后轮极限325，后驱因为后轮单纯负责驱动，前轮单纯负责转向的原因，所以可以随意搭配，最多也就是码表显示有误差罢了
重中之重是四驱版本，四驱版本因为有中央差速器的存在，是不能随意搭配轮毂轮胎的，四驱原厂轮胎数据是275 35 R19 285 30 R20 前轮轮胎直径是675.1mm     后轮轮胎直径679mm 前后轮相差直径在0.58%
四驱版本改装轮毂轮胎时候已经要切记，前后轮直径差要控自己在1%以内 如果超过1% 行驶中Esp会默认你在打滑会无限的介入，对某个轮子进行制动和切断动力，非常的危险，长时间这样去行驶就会造成中央差速器的损坏，而且因为更换数据不对的轮毂造成的差速器损坏4s不予质保
另外如果是非赛用光头轮胎，275 35 R19 275是说宽度，35说的是275的35%的扁平比，切记不能混淆了，295和275的宽度都是35扁平比的话轮子的周长不是一样大的，我们可以借助轮胎直径计算器来计算

另外对于轮毂品牌我没什么可说的，最近闹得沸沸扬扬的Hre事件大家某平台也看见了，我觉得作为奢侈品牌应该要严格把控自己的质检，为什么这种残次品能进入大陆市场还卖出近10万的天价，值得品牌方和国人消费者深思.
另外就是所有的进口品牌他们都一贯喜欢做齐边数据，那么轮距的提升和Et的缩小是大家所需要注意和警惕的，如果你对操控有需求又没打算改避震的，这种齐边数据会直接造成避震阻尼变软，对操控大打折扣，如果你后期确定会换一款能改变前轮倾角的绞牙避震，那可以根据计算选择一套自己适用的数据
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然后是进排气系统的问题，首先进气，不需要更换！，原厂进气进气量足以，原厂进气设计也很合理！就算700P轮上也不需要更换进气系统！ 目前换进气系统只能获得自我满足和咻咻的声音，造成的后果就是低扭损失！
Bmc等品牌风格足以，价格便宜量又足，保养的话只要清洗，不用每次花大几百去换原厂空气滤芯了，非常推荐！

然后是排气系统，我们先从头段开始说，就目前而言，因为发动机电脑没有破解，所以基本没什么人去研究这个车的Ecu log 因为他们觉得也没什么必要。
但是经过我用Jb4 log读取原厂电脑数据发觉了这个车一个很神奇的问题，就是在原厂情况下（保留Gpf）节气门前压力大概在1.4个bar，但是当你去除Gpf和更换高流量的头段后，节气门前压力直接到了2个bar，注意，此处没有任何程序和外挂，原厂节气门会因为这种超压持续的锁定（关闭）以至于车辆没有那么顺。

但是就算是这样，还是建议切除Gpf，或者更换中尾排气，因为Gpf会导致发动机排温过高，经测试路上稍微激烈驾驶以后，该车带gpf的情况下排气温度在2200华氏度，也是就是1200摄氏度，那么高的排温会造成发动机高温，在极限情况下会造成发动机爆震。

最后看很多朋友在更换中段，的确是个简单也省钱的办法，注意这是个省钱的办法，任何中段超过5000都是智商税，几乎每个12线城市都有排气厂，开过去自己弄一个不会超过3500。钛合金不会超过5000，高于这个价格还换中段就是智商税了
另外就是阀门控制模块，这个可以说是G8x车型必要升级的部件，因为原厂的阀门控制按键是控制车内模拟声浪开关的，原厂排气在各种模式下也没办法做到随心所欲的100%全关闭或者开启，这时候就需要这个模块，有几家人家在做，一千多到两千多不等，辅助功能可以带一些比如舒适进入之类的.再高也是镰刀

然后原车的模拟声浪也是推荐关闭，嗡嗡的很吵，S58发动机换大部分排气车内基本无声无共振的，但是前提是关闭模拟声浪，手机上bimmercode可以关闭，需要买一个授权码，但是只要一个人的手机购买就能给周围所有人关闭了，江浙沪有需要小伙伴可以找我，免费.

排气的话个品牌都有一些问题需要注意的。
首先是ak 
说到排气的确会第一个想到这牌子，但是ak在G8x S58上的表现真心对不起他的价格，而且每年都在涨价，首先用料方面ak使用全段钛合金这点值好评，如果考虑纯性能减重全段钛合金会有不错的收益，但是水能载舟焉能覆舟，正因为ak使用全段钛合金。他不能更换任何头段，一旦更换头段声音难听无比，钛合金管壁太清脆，几乎没人能接受ak+头段的声音，我身边所有上了ak的就算上了头段也拆了，那没有头段的话你这车就和动力性能永远无缘了，另外ak这些年的阀门异响问题严重，质保也只是给维修包自己处理，同样一个品牌和售后政策对不起国人消费者的品牌，如果你还是喜欢这个牌子，入手之前一定要考虑好这些问题再进行购买
其次 capristo
作为世界阀门发明者的排气品牌
全段排气使用309不锈钢，目前来说最厚实的管壁，音质不错，质量和做工也好，这次的capristo整个设计也非常亮眼，尾鼓做的很小，吊得很高，从车尾已经看不见尾鼓了，就能直接看见中段的一个特殊设计X链接，非常漂亮，尾嘴也很有设计，碳纤维的尾嘴镂空了capristo的logo，整个设计我很欣赏，使用心的作品，缺点嘛……这玩意有点炸…中尾段的情况下和jbom+ipe的组合差不多响了 这点对于有些人来说也是个优点

M performance 加特林排气
这东西是只有个尾段其实，更换的话中段Gpf还在，Ak代工，安装这个排气需要切割原厂中段或者搭配定制中段使用，同样的毛病，钛合金声音太清脆，不过比ak好一些，对于我来说缺点就是那个加特林的造型了，真的有点不好看，特别对于M3来说，不过审美这种东西见仁见智，优点是原厂上面有Bmw logo 这玩意要是能出原厂排气位置的话躲1087是不错的选择.

Ipe 
我本人装的就是ipe，ipe第二代版本，现在出到第三代，第三代产品全段排气加上了保护涂层。
Ipe这次一改往常对Ipe的看法，这些年喜欢炸的昏天暗地排气的车主越来越少了，更多车主追求声音的品质，以及关阀门的时候的安静，Ipe中段第二代以后采用H管设计保证了声音的浑厚，中段消音器的保留让声音更加聚拢，最重要的是，ipe阀门关闭的情况下，比原厂更安静，非常适合家人经常坐车的小伙伴使用。
另外值得一提的是ipe的价格现在非常亲民，可以买某些大牌的价格两套还有得找，和jbom还有套餐折扣，性价比非常高。

Remus 狼头
有幸帮朋友安装了一套这玩意的街道版，群里也有小伙伴装过赛版，顺带提一嘴Ac的排气就是Remus
赛版完全不推荐啊，那么多排气没一个有共振的，但是赛版会震到你怀疑人生，根本无法日常使用
至于街道版。声音挺不错的，但是也不知道是这代理商没有订购国内Gpf版本导致我们焊接的原因还是什么，也有一些轻微的共振，各位购买Remus时候一定要问清楚，是不是Gpf版本，头段接口不一样的。

 
然后是头段，这个我的身份挺尴尬的，也不好过多地说，简单点说吧，如果用直头通头段，那么你搭配程序屏蔽结果都是一样的，这车后痒不影响喷油。
高流量三元的话主要是jbom和hjs两家之争。
就目前来说，这两个玩意都是国产的，jbom就不说了大家都知道，台湾老牌三元催化，Hjs的话官方并没有生产Gpf版本的头段，目前消息来说，是国内代理受Hjs授权在国内生产。
价格区别也不大，Jbom为超级100钼三元催化，Hjs为200钼三元催化，看各自需要了。这方面因为我是jbom永久代理，无法说的太多了。
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避震器&底盘件
避震这个倒是没有什么太多品牌可说的
目前主要主流产品基本是kw，kw这些年因为总部直营的关系在国内业务做的非常好，无论是产品研发和售后都不错。
目前来说 主要用在G8x上的产品有Has（可调短弹簧）
V3 V4 V4racing competitionExr等
这里就有个小坑可以说一说，就是V3没什么换的必要，原厂避震级别不低，V3提升很小，如果你只是为了降低车身Has足以，如果你街道使用的话就是V4，
偶尔会赛道日的话就是V4 racing（其实就是以前clubsport 3way改名字了）
competition主要是赛用避震 桶身是倒插的，而且赛用避震多少会有一些声音，而且没有质保，各位选购的时候要注意

另外也有一些牌子，什么龙虾呀，nitiron，onlins，牌子都是好牌子，可是避震器这玩意吧，很细节的，G8x这个车车型又多，又是四驱和后驱的区别，贸易商根本搞不清楚，经常你买到的避震弹簧榜数不对，甚至车型都不对，其次就是售后保养维修，这些牌子可太难了…少说2个月，多说你发回去半年都没修好还给你。

另外就是图里这跟摆臂，前轴的，在使用半热熔情况下就会造成一定程度的弯曲变形，可怕的不是图里这种，而是轻微变形你无法察觉，只能通过四轮定位机来判断，目前国内好像只有中山的55有做这个的强化件，如果损坏了可以自行更换。
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就来说说外观碳纤维件吧
如果按照吻合度老说原厂mp无疑是最高的
其次就是风车品牌的国产干碳纤维件，国货彻底崛起了这次，我自己也是入了一整车的风车碳纤维，我并没有选装，所有风车碳纤维件里只有后视镜有一部分安装有些麻烦，其他都能做到95%媲美原厂碳纤维，却只有3成不到的价格，可谓性价比极高了。

如果预算足够，追求品质，无疑原厂碳纤维最优解。
如果你对吻合度有要求不太在意品牌只在乎最后的结果，那风车碳纤维不二之选。
从性价比角度上来说原厂选装的碳纤维件

至于还有个品牌达尔文，我只能说，设计是值得表扬的，设计师用了很多心思，但是从吻合度和材质上来说还是对不起他的价格，树脂纤维，真的很臭，希望厂家能有所改进，强度上也很差，根本达不到干碳纤维的标准。
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最后说说程序吧
目前来说因为Ecu电脑加密需要把Ecu电脑发到国外的原因，S58发动机选择破解刷写程序的用户是非常少的。
但是无疑全写入的Ecu电脑表现是最佳的
可是也要考虑几个问题，就是国内的油品，能量是守恒的。任何品牌绝对安全的情况下98号汽油就是550到580P的轮上马力（原厂轮上400）
如果你有一个非常强的tuner，又做好了没不要原厂质保的准备，那就写。
目前我用的办法是比较简单的，就是几乎可以全调的Jb4外挂电脑。

他比一般传统的外挂电脑不同的就是他多了非常多的功能，可以调节点火，可以写自己需要的压力和旁通阀控制。
那么我在map1用98号油的情况下有520P左右（相对原厂提升120轮上）
用map6 特调98号油的话轮上540P左右
用map6 配合E30汽油轮上660左右

关键的问题来了，Jb4可以通过手机一键切换map，行驶中也可以切换，Map0就是原厂，所以相当的方便
我自己赛道常测了660P的特调，非常稳定，就是有点太暴力了。四驱打滑哈哈
以前Jb4一直有个问题，就是无法解决原厂扭矩限制的问题，这个Xhp完美解决了，Xhp是变速箱Tcu程序，无需破解任何G8x都可以写，自己可以买码，也可以找人帮忙，价格在2000多这样。

暂时就写着点，想到会补充，如果有什么说的不对的也欢迎讨论 祝各位玩车愉快不做韭菜