热 微型改装作业——G5油路加装强力磁铁（燃油磁化）

早前答应过慕版上一两篇比较简单的G5小改装，这是第一篇，超级EASY并且有效果，希望各位喜欢

这种小儿科的作业精华就可免了，推荐一下就算了

关于燃油磁化的理论和实践探讨，网上有很多***，虽然有不少人对其效果持怀疑或否定态度，但也有一些实践经验证明燃油磁化后确实能够对燃烧带来改善，也有***通过光谱分析的方法对磁化后的汽油分析后发现确实产生了一些分子键的振幅变化，至少证明了磁场确实可以汽油分子产生影响作用。

以下是信息摘抄自网络论坛（不爱理论的直接pass）

诱导磁矩理论认为，汽油属于抗磁性物质，它没有磁矩，但在通过磁场或电场时，分子中的基本粒子——电子会在磁场或电场的诱导下极化，产生一个诱导磁矩，该磁矩的产生使原来的平衡状态被破坏，引起分子间的相互排斥，减弱了分子间静电作用力，使分子间距变大，燃油粒子细化粘度降低，表面张力减低，与空气的接触面积变大，增加了燃油粒子的雾化能力，改善了燃油的燃烧性能。

北京化工大学的张强等报道磁化空气或磁化汽油都可提高汽油的挥发性，而汽油和空气共同磁化可更太幅度地提高汽油的挥发性

    西南交通大学的魏道远的利用NNJ—A型磁化节油器使柴油磁化，然后分别对其物理化学性质及燃烧性能进行了实验分析，在135系列柴油机上进行的实验表明：柴油经磁化处理后，其组分中的C8 ～C12。增加了41．8% ，而C13～C20 。则减少了7．26%。在柴油组分变化的同时，其密度下降，粘度下降，最高分馏温度降低，馏程范围缩小。由于磁化柴油物性的变化有利于提高燃料的喷射雾化质量及其着火燃烧性能，从而可使柴油机的燃烧过程得到相应的改善。当采用磁化柴油时，在标定转速工况下节油率平均可达2．8% ，而且．在功率稍有增大的基础上，排气温度略有下降，燃用磁化柴油可使柴油机排气中NO 的排放浓度减少(10~20)％，HC排放浓度降低(30～45)％。

    江苏理工大学的蒋勇等报道使用日本生产的电磁和永磁磁化装置，分别在汽油机和柴油机上试验，柴油机：功率上升1.4—8.4%，比油耗下降3.2-4.5%，但烟度提高10-17%；汽油机：功率，永磁的提高8.2%，电磁的变化不大；比油耗下降7.5-10%，；HC排放变化不大，CO排放，电磁的下降达40%。

东风4型内燃机车磁化节油器
联系单位： 沈阳铁路局锦州科学技术研究所
详细地址： 辽宁省锦州市和平路五段五号
完成单位： 沈阳铁路局锦州科学技术研究所
内容摘要：东风４型内燃机车磁化节油器（下间称节油器），是安装在机车柴油机的输油管上，柴油在间接磁化场的作用下使柴油磁化，以达到节油的目的
其主要技术规格如下：

１．节油器选用Ｙ３０型锶铁氧体永磁材料
２．极间磁感强度１８００高斯
３．磁程６０毫米
４．磁能利用率为１８．９％
５．重量１．８公斤
该节油器结构简单，性能稳定，造价低廉，安装方便，可在不改动内燃机车任何结构条件下装配使用
从实用情况比较，装有节油器的机车与未装节油器每马力小时节省柴油６克左右
其节油效果十分明显，现已在全路５００多台内燃机车上推广应用

以上是一些理论方面的探讨，我个人还是愿意相信燃油磁化是有科学依据的，因此也动手进行了以下改装：

不得不承认，我所有的改装用品几乎都是来自淘宝，这次用的磁铁也是来自“飞龙磁铁专卖”网店，39.99元一对，号称磁力高达8500高斯，算是该店的拳头产品，看评价反馈效果不错，所以我也弄了两对回来试试。

该店的主打产品，左下角的即是我用的这种。

店家介绍的安装方法：图中的节油器也就是磁铁

假设笔是油管，卖家给出两种固定方法，不过超级难看，我直接pass

下面介绍我的安装方法：

先看看到货后拿到手的包装，磁铁就包在里面

（卖家的温馨提示，还是小心遵守为妙）

意外还是难免。。。一不留神，系在皮带上的大串钥匙中招了。。。

当当当当——各位观众。。。五条烟！！（哈哈，烟仔木有，磁铁有两对）

这是一对

中级有胶垫隔开，保护。说实话，吸力真的很大，不要吸着玩，小心夹到手

这个是泡沫胶垫，不起眼的包装垃圾，然而大大滴好使好用

（手工就不用讲究，但是泡沫要切得高一点，油管就在两块泡沫之间通过，所以泡沫块高一点就不会夹到油管）

另一对如法炮制好泡沫块，一开始我安装在这个位置：

（后来发现不太理想，因为此处油管加了磁铁重物，当发动机启动后油管和磁铁震动较大！不佳！）

这个位置not good，大家不要学

更好的安装位置在这里

已经用电工胶布包扎好，比较稳定

完成的效果，非常简单的微型改装，15分钟左右搞定

磁场会不会对旁边的喷油嘴线路有干扰呢？我不太清楚，但跑了两天发动机一切都很正常。

正好拍了这个图片，顺便讲个隐患部位，见下图

最后说说加装燃油磁化器后的效果，感觉还是有效果的东西，动力有一定增强，油耗表现也略有改善，排气管更容易滴水，有兴趣的不妨一试，花费不多，效果方面有待进一步观察。

万一您用了无效果也不要来砸我招牌哦，我只对我车用着有效果这句话负责，哈哈。

再附一段其他网友的研究经验，我觉得说得很有道理

抛砖引玉，感谢作者分享知识

汽油磁化后的确可以节油（或提升动力）

通过试验，证实磁化处理能改变汽油的物理特性（粉碎分子团，分子间距加大），使得空燃混合气得以更加充分燃烧（燃烧速度加快），从而实现节油、降低废气排放、提升汽车动力。

经磁化后的汽油与空气混合后燃烧速度会加快，如果点火提前角保持不变的话，就会出现燃烧提前，表现为发动机噪音变大，油耗不变或者增加。如果点火提前不多，在一定转速和负荷下，能够表现出节油，但是不稳定。

汽油磁化处理后要实现节油和提升动力，就须适当调小点火提前角，使之与处理后的汽油空气混合气的燃烧特性相匹配，如果空燃比能适当调高些的话（ 比如，从缺省的14.7调高到16甚至17），效果还要明显（即稀薄燃烧）。由于空燃比在ＥＣＵ中固化了，一般不能轻易改变。因此，节油器能节油10%左右就算比较理想了。

通过以上分析，就不难理解为什么有的车装上节油器有效果，而有的没有任何效果的原因了。因此，不要盲目购买和使用市场上的磁化节油器，如果不与你的车匹配，未必能实现期望的节油效果。

市场上各类节油器其实都是运用汽油磁化原理，为了有别于其它磁化器卖个好价钱，ＪＳ把自己的节油器吹得神呼其神的，什么纳米汽油、什么核磁共振，其实就是2块磁性较强的磁性材料而已（不是一般的磁铁，而是强磁，俗称磁钢），成本绝对不会超过30元，DIY的话20元就能够搞定。

我发现，97号汽油磁化后节油（ 动力提升）效果比93号好。这是因为在无法人为调小点火提前角的情况下，磁化处理更高标号的汽油，相当于使燃烧时间滞后，从而更加接近最佳燃烧角（磁化处理的汽油与空气混合燃烧特性类似更低标号汽油，即燃烧速度加快，但它有别于低标号汽油的是混合更加充分！这是实现节油的关键所在）