问 豹5的4L是什么原理？

首先，官网数据中提到的4L能放大21倍扭矩，并不一定是通过齿轮减速实现的。实际上，这种放大扭矩的效果可能是通过电机控制实现的，例如通过调整电机的电流、电压或转速等参数来控制扭矩的输出。
在电机控制中，可以通过改变电机的电流或电压来改变扭矩的输出。当电流或电压增加时，电机的扭矩也会相应增加。因此，通过调整电机的电流或电压，可以实现扭矩的放大效果。
另外，电机的恒功率输出特性是指电机的最大功率输出与其转速成正比。在低速时，电机的扭矩输出可能会受到限制，但在高速时，电机的扭矩输出会相应增加。因此，通过调整电机的转速，也可以实现扭矩的放大效果。
至于您提到的通过机械减速器来实现低速扭矩放大，虽然理论上可行，但实际上可能并不是最优解决方案。因为机械减速器会增加系统的复杂性和重量，同时也会降低系统的效率。因此，在许多情况下，通过电机控制来实现扭矩的放大效果可能更为理想。
最后，您提到的通过电子和软件方式实现4L的说法是可行的。实际上，现代电动汽车中的电机控制通常是通过电子控制系统来实现的，而控制系统的核心就是软件。通过优化控制算法和调整控制参数，可以实现电机在不同工况下的最优性能表现。
希望这些信息对您有所帮助！如果您还有其他问题，欢迎随时提问。

平常走公路，前后电机都是用10.5倍的传动比……

到了越野，牵引上坡……蠕动蠕行脱困之类情况时，后电机提供一个 放大2倍，到21减速齿比的低速模式……

很多物理条件，不可能无穷尽地完美，无穷尽地不受限制！
例如电机线圈的电流不可能无穷大，磁通量不可能无穷大……
气隙不可能无限地小，电机转子半径不可能做到过大！
…………


试问世界上有哪个实物电机可以提供“无穷大”的扭矩能力？

只有您睡梦中的“电鸡”可以无穷大 扭矩性能吧？

在一定条件范围内（恒功率区间），后电机最大的瞬时扭矩，是420牛米……21倍齿比下……

轮上，早已经超过轮胎打滑的界限

电机不是那么玩的，不存在无穷大扭矩，多看看功扭曲线图。理论上从0起步一瞬间就可以达到最大扭矩，但那一瞬间由于转速为0，功率也是0，随转速升高功率随之升高，直到额定转速功率保持不变，扭矩随转速升高而下降。