问 发动机怎么那么响，看数据功率又那么高，2.5排量会不会好一些
- 广州车友3951438
- 0浏览 · 2017-02-18 17:04
唐发动机怎么那么响，就是充电也不至于啊，看数据功率又那么高，足足有151千瓦，这个和奥迪等车的发动机功率有一拼，如果换成2.5排量会不会好一些，就不那么响了？
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- 比亚迪G6
唐的起步，包括竞速4.9状态，主要是电起步，其发动机在机械传动1档时的出力占比 是很小的，基本就是以半离合的状态，参与，小力擦了一下
就很快等待住升2档了
比亚迪的1档，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1档更低，6档燃油车的1档，总减速齿比大概是14~15的样子
唐的1档，总减速比是20.5的样子
一般的车子，以3千转走1档，锁紧离合，大概是16~20的时速
唐在1档轰到3千转，也不过是12~15的样子
所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1档 过分 拉升转速提速的意义不是很大
唐的1档的齿比设计，是充分为了 慢速在阻力偏大的烂路 进行半离合磨叽而优化的…
传统燃油车6档波箱 的2档，其总减速齿比一般会是10的样子
唐的2档，也是10的样子
唐的1~2档之间跳跃 过大！
平时不是竞速时，电量不是太低得离谱时，唐基本是用电驱起步，或者电驱作为主力起步…
直到进入适合2档的 速度区间，才用2档传动前进
也正因为如此，唐到了电量实在不堪用，或者电驱系统故障时，需要用机械波箱起步，从1升2，其齿比跳跃过大，发动机轰拉转速就会偏高……加上车身2吨多的重量，被迫依赖机械传动起步时，容易引发群众不满
就很快等待住升2档了
比亚迪的1档，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1档更低，6档燃油车的1档，总减速齿比大概是14~15的样子
唐的1档，总减速比是20.5的样子
一般的车子，以3千转走1档，锁紧离合，大概是16~20的时速
唐在1档轰到3千转，也不过是12~15的样子
所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1档 过分 拉升转速提速的意义不是很大
唐的1档的齿比设计，是充分为了 慢速在阻力偏大的烂路 进行半离合磨叽而优化的…
传统燃油车6档波箱 的2档，其总减速齿比一般会是10的样子
唐的2档，也是10的样子
唐的1~2档之间跳跃 过大！
平时不是竞速时，电量不是太低得离谱时，唐基本是用电驱起步，或者电驱作为主力起步…
直到进入适合2档的 速度区间，才用2档传动前进
也正因为如此，唐到了电量实在不堪用，或者电驱系统故障时，需要用机械波箱起步，从1升2，其齿比跳跃过大，发动机轰拉转速就会偏高……加上车身2吨多的重量，被迫依赖机械传动起步时，容易引发群众不满
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唐的起步，包括竞速4.9状态，主要是电起步，其发动机在机械传动1档时的出力占比 是很小的，基本就是以半离合的状态，参与，小力擦了一下
就很快等待住升2档了
比亚迪的1档，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1档更低，6档燃油车的1档，总减速齿比大概是14~15的样子
唐的1档，总减速比是20.5的样子
一般的车子，以3千转走1档，锁紧离合，大概是16~20的时速
唐在1档轰到3千转，也不过是12~15的样子
所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1档 过分 拉升转速提速的意义不是很大
唐的1档的齿比设计，是充分为了 慢速在阻力偏大的烂路 进行半离合磨叽而优化的…
传统燃油车6档波箱 的2档，其总减速齿比一般会是10的样子
唐的2档，也是10的样子
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平时不是竞速时，电量不是太低得离谱时，唐基本是用电驱起步，或者电驱作为主力起步…
直到进入适合2档的 速度区间，才用2档传动前进
也正因为如此，唐到了电量实在不堪用，或者电驱系统故障时，需要用机械波箱起步，从1升2，其齿比跳跃过大，发动机轰拉转速就会偏高……加上车身2吨多的重量，被迫依赖机械传动起步时，容易引发群众不满
就很快等待住升2档了
比亚迪的1档，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1档更低，6档燃油车的1档，总减速齿比大概是14~15的样子
唐的1档，总减速比是20.5的样子
一般的车子，以3千转走1档，锁紧离合，大概是16~20的时速
唐在1档轰到3千转，也不过是12~15的样子
所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1档 过分 拉升转速提速的意义不是很大
唐的1档的齿比设计，是充分为了 慢速在阻力偏大的烂路 进行半离合磨叽而优化的…
传统燃油车6档波箱 的2档，其总减速齿比一般会是10的样子
唐的2档，也是10的样子
唐的1~2档之间跳跃 过大！
平时不是竞速时，电量不是太低得离谱时，唐基本是用电驱起步，或者电驱作为主力起步…
直到进入适合2档的 速度区间，才用2档传动前进
也正因为如此，唐到了电量实在不堪用，或者电驱系统故障时，需要用机械波箱起步，从1升2，其齿比跳跃过大，发动机轰拉转速就会偏高……加上车身2吨多的重量，被迫依赖机械传动起步时，容易引发群众不满
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大活塞往复 2017/02/19 10:38:57 发表在 5楼
唐的起步，包括竞速4.9状态，主要是电起步，其发动机在机械传动1档时的出力占比 是很小的，基本就是以半离合的状态，参与，小力擦了一下就很快等待住升2档了比亚迪的1档，其传动齿比，比传统的2升燃油SUV的1档更低，6档燃油车的1档，总减速齿比大概是14~15的样子唐的1档，总减速比是20.5的样子一般的车子，以3千转走1档，锁紧离合，大概是16~20的时速唐在1档轰到3千转，也不过是12~15的样子所以具备前后强电机的唐，其发动机久留在1档 过分 拉升转速提速的意义不是很大唐的1档的齿比设计，是充分为了 慢速在阻力偏大的烂路 进行半离合磨叽而优化的…传统燃油车6档波箱 的2档，其总减速齿比一般会...
请问唐的涡轮在转速多少时介入？
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shininggold 2017/02/19 19:58:24 发表在 8楼
请问唐的涡轮在转速多少时介入？
涡轮，在低转区间就有 转动…
但是起码要超过了 其 进气增压的翻转点…才能体现出 （比同排量有阔增的效果）
如果在此翻转点以下，则发动机 依旧是小排量的个性……
只要一过了 标称的介入转速，则很容易 响应下脚下油的 势头，很快达到或超过 增压的峰值点，达到设计的最大扭力指标！
超过增压 的预设峰值，则发动机电脑会，开启进气端的泄压阀，泄压，发出亢奋的丝丝声……
在1900以上，发动机都可以 处于非常容易亢奋的状态
但是起码要超过了 其 进气增压的翻转点…才能体现出 （比同排量有阔增的效果）
如果在此翻转点以下，则发动机 依旧是小排量的个性……
只要一过了 标称的介入转速，则很容易 响应下脚下油的 势头，很快达到或超过 增压的峰值点，达到设计的最大扭力指标！
超过增压 的预设峰值，则发动机电脑会，开启进气端的泄压阀，泄压，发出亢奋的丝丝声……
在1900以上，发动机都可以 处于非常容易亢奋的状态
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shininggold 2017/02/19 19:58:24 发表在 8楼
请问唐的涡轮在转速多少时介入？
比亚迪采购 采购 中规中矩的 霍式…博式…之类的涡轮总成
其增压的峰值点一般做到在1800的样子达到，这类涡轮配合发动机的典型 进气端（负压~正压）翻转点的转速 是1400~1500转
其他使用更高端些的… 轻质量甚高转 涡轮
可以做到类似1500~1600转就达到设计的 峰值增压，进气的 负~正 翻转点可以更低些
还处于专利保护，暂时难对自主品牌开放的高端涡轮科技 还包括 有效截面可变的 涡轮总成，更有利于拓宽涡轮的 优秀工作区间，或减少些迟滞
很多的机械增压，着重于1400转下区间偏低转速的 表现，与废气涡轮 协作，取长补短，接替协作，这也是很正常的！
机械增压能有效 将 进气端（负压~正压）翻转，继续往低延伸一些，提升动力响应，减轻迟滞，提升低转表现
其增压的峰值点一般做到在1800的样子达到，这类涡轮配合发动机的典型 进气端（负压~正压）翻转点的转速 是1400~1500转
其他使用更高端些的… 轻质量甚高转 涡轮
可以做到类似1500~1600转就达到设计的 峰值增压，进气的 负~正 翻转点可以更低些
还处于专利保护，暂时难对自主品牌开放的高端涡轮科技 还包括 有效截面可变的 涡轮总成，更有利于拓宽涡轮的 优秀工作区间，或减少些迟滞
很多的机械增压，着重于1400转下区间偏低转速的 表现，与废气涡轮 协作，取长补短，接替协作，这也是很正常的！
机械增压能有效 将 进气端（负压~正压）翻转，继续往低延伸一些，提升动力响应，减轻迟滞，提升低转表现
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自吸发动机的 进气端，因为有发动机的 进气~吸气动作，其进气歧管经常是处于负压状态，尤其是 （油门）节气门之后的一段 进气歧管 的气压！
但是涡轮增压发动机，可以强行将 进气端的压力 灌注~增高！
一旦达到了 负~正 进气气压的翻转点之后，小排量涡轮发动机，就开始 表现出 不一样的 排量个性了！
因为进气压力越高，则进气量 的峰值就可以更大，有了更多 进来的氧化剂（氧气），也就可以同比装入更多的 火药（燃料），得到更剧烈的燃烧与做工效果！
一般，以耐用性与性价比~造价考虑为重的 涡轮机头，其进气增压的 上限一般允许去到 1.6个大气压的峰值 的样子！
只强调本赛季比赛的成绩，对远期寿命与可靠性考虑不多的活塞式汽油内燃发动机，甚至增压峰值超过2.4个大气压以上！
很多1.5自吸 发动机，在1500转级别的典型 扭力表现能力是100~110牛米左右的样子…
但是类似 比亚迪的这台 1.5t 在此 1500转速的节点，已经过了 其常见的 进气的 负~正 翻转节点
，已经可以做到类似 同比1.6~1.8 自吸发动机 在1500转的扭力表现了……
所以，涡轮增压发动机 是 一种 人格分裂的 扭力表现，其扭力输出的 特性，不像自吸发动机 那么线性！
加上 涡轮 的迟滞效应……与泄压阀的 保护性动作！使得油门的 动力响应感，不同于自吸发动机！
比如你 刚刚在1500~1600左右，正在 郊区的 4档巡航着…
突然需要 收油刹车，避让一个单车……
一收油的瞬间，节气门收小关闭……
发动机进气端 类似一个水库，涡轮增压的扇叶就是 喷水的龙王，为水库的 水面高度 增加水量
出水端就是 （油门）~节气门…
节气门突然一 收小关闭，则降雨量会 一时地突然过剩，降雨量明显多过 下水量，水位猛涨（气压增高）
有可能冲击坏 节气门的开闭阀！
同时 蓄积的 水位过高，压力过大，排泄不通，会让涡轮 有堵转的 阻力效果…… 剧烈消耗掉 涡轮的转动惯性……堵转效果还会传递到 涡轮连轴的废气端 同时让 发动机 排气出现不爽，影响发动机 的排气效率 ……
所以，此时的进气端泄压阀 也要进行，收油时的 保护性泄压……虽然此时 没有 剧烈的 丝丝声……
然后，因为 好不容易 积攒起来的 进气正压，被你 一个右脚大收油动作
连锁连锁反应地 自己挫掉了…
你避让完 那个单车后，重新恢复踩油……
涡轮克服惯性，重新被燃气 吹拂加速，积攒到 之前的 1500左右的正压翻转点时……
是需要 一小段 时间的……
类似发动机需要 重新思考2秒左右
才又重新变身，褪去自己的 小排量 的个性
你从收脚 ~到 重新下 脚的瞬间
进气端的泄压阀会 马上重新关上，此时发动机与车身会有 那么一点点战栗 的一颤 的感觉
然后当 进气段 重新积攒 气压…
那么1~2秒重新思考 的迟滞过程后
气压又翻转 ，由（负）~（正）的过程
发动机与车身又会 小小挺动一下，推背一下的感觉！
~~~~~~~
当然，直喷涡轮增压，也有功劳的一面
比如在 同样是1.5升，自吸的 速锐在100巡航，需要调教到类似2500~2600转
但是1.5t 的速锐，因为其 增压扭力 爽爽，巡航100，调教到2100就足够了！
在100时，继续超个大货车，1.5t 速锐比 1.5自吸速锐，爽太多！
但是涡轮增压发动机，可以强行将 进气端的压力 灌注~增高！
一旦达到了 负~正 进气气压的翻转点之后，小排量涡轮发动机，就开始 表现出 不一样的 排量个性了！
因为进气压力越高，则进气量 的峰值就可以更大，有了更多 进来的氧化剂（氧气），也就可以同比装入更多的 火药（燃料），得到更剧烈的燃烧与做工效果！
一般，以耐用性与性价比~造价考虑为重的 涡轮机头，其进气增压的 上限一般允许去到 1.6个大气压的峰值 的样子！
只强调本赛季比赛的成绩，对远期寿命与可靠性考虑不多的活塞式汽油内燃发动机，甚至增压峰值超过2.4个大气压以上！
很多1.5自吸 发动机，在1500转级别的典型 扭力表现能力是100~110牛米左右的样子…
但是类似 比亚迪的这台 1.5t 在此 1500转速的节点，已经过了 其常见的 进气的 负~正 翻转节点
，已经可以做到类似 同比1.6~1.8 自吸发动机 在1500转的扭力表现了……
所以，涡轮增压发动机 是 一种 人格分裂的 扭力表现，其扭力输出的 特性，不像自吸发动机 那么线性！
加上 涡轮 的迟滞效应……与泄压阀的 保护性动作！使得油门的 动力响应感，不同于自吸发动机！
比如你 刚刚在1500~1600左右，正在 郊区的 4档巡航着…
突然需要 收油刹车，避让一个单车……
一收油的瞬间，节气门收小关闭……
发动机进气端 类似一个水库，涡轮增压的扇叶就是 喷水的龙王，为水库的 水面高度 增加水量
出水端就是 （油门）~节气门…
节气门突然一 收小关闭，则降雨量会 一时地突然过剩，降雨量明显多过 下水量，水位猛涨（气压增高）
有可能冲击坏 节气门的开闭阀！
同时 蓄积的 水位过高，压力过大，排泄不通，会让涡轮 有堵转的 阻力效果…… 剧烈消耗掉 涡轮的转动惯性……堵转效果还会传递到 涡轮连轴的废气端 同时让 发动机 排气出现不爽，影响发动机 的排气效率 ……
所以，此时的进气端泄压阀 也要进行，收油时的 保护性泄压……虽然此时 没有 剧烈的 丝丝声……
然后，因为 好不容易 积攒起来的 进气正压，被你 一个右脚大收油动作
连锁连锁反应地 自己挫掉了…
你避让完 那个单车后，重新恢复踩油……
涡轮克服惯性，重新被燃气 吹拂加速，积攒到 之前的 1500左右的正压翻转点时……
是需要 一小段 时间的……
类似发动机需要 重新思考2秒左右
才又重新变身，褪去自己的 小排量 的个性
你从收脚 ~到 重新下 脚的瞬间
进气端的泄压阀会 马上重新关上，此时发动机与车身会有 那么一点点战栗 的一颤 的感觉
然后当 进气段 重新积攒 气压…
那么1~2秒重新思考 的迟滞过程后
气压又翻转 ，由（负）~（正）的过程
发动机与车身又会 小小挺动一下，推背一下的感觉！
~~~~~~~
当然，直喷涡轮增压，也有功劳的一面
比如在 同样是1.5升，自吸的 速锐在100巡航，需要调教到类似2500~2600转
但是1.5t 的速锐，因为其 增压扭力 爽爽，巡航100，调教到2100就足够了！
在100时，继续超个大货车，1.5t 速锐比 1.5自吸速锐，爽太多！
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我国幅员辽阔，山地~高原多
比如一台，2.4L自吸发动机 ，在低海拔的 设计测试 中，能达到典型的235牛米的 峰值扭力性能。
但是到了，云南大理的海拔呢，气压会怎么样
到了玉龙雪山 的公路时呢？
在进藏的路上的某些节点，气压降低到 海平面的6成……
2.4L发动机的 性能又会怎么样？此时2.4L自吸发动机就等效于 1.5L自吸，在拉动2吨多重的唐了……
早年美军的b52 轰炸机在 2战偏晚期，就利用涡轮优势，在6千上的海拔，大肆对日本进行轰炸
此时的日本 经济物资与科技力已经颓势，没法 继续改进动力，造出 优秀的涡轮 活塞式战机 进行高空拦截
比如一台，2.4L自吸发动机 ，在低海拔的 设计测试 中，能达到典型的235牛米的 峰值扭力性能。
但是到了，云南大理的海拔呢，气压会怎么样
到了玉龙雪山 的公路时呢？
在进藏的路上的某些节点，气压降低到 海平面的6成……
2.4L发动机的 性能又会怎么样？此时2.4L自吸发动机就等效于 1.5L自吸，在拉动2吨多重的唐了……
早年美军的b52 轰炸机在 2战偏晚期，就利用涡轮优势，在6千上的海拔，大肆对日本进行轰炸
此时的日本 经济物资与科技力已经颓势，没法 继续改进动力，造出 优秀的涡轮 活塞式战机 进行高空拦截
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