热【FUNG談車】18岁就拥有了奥迪A7，开了一段时间却想换飞度GK5？

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FUNG谈车: 0浏览/2019-07-01 11:27

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拍摄车辆：奥迪A7 2012款 2.8进取型
图片/文字：FUNG

对于刚上大学的w来说，驾驶证刚到手，手肯定是很痒的，整天想着买台车玩一玩或者代一代步。
不出FUNG意料的是，w在家里经常在家人耳边说着想买车，想买车，
经过多翻对话，换来了答案，家人终于被w给“说服”了，扔了一把A7钥匙，w终于可以肆无忌惮地开上路了。
你们觉得就这么简单吗？
过了段时间，由于这台A7常年被当成是代步车，这不，当w看到A7的维修费用时，又开始怀念以前的步行时光……

PartOne：FUNG談外观

很早之前，德国正式发布了Spoortback系列的全新旗舰车型奥迪A7。
其实最早这一代A7出来时，我当年觉得单论设计，奥迪得称霸至少一段时间，
不出意外，什么“最美奥迪”“吊打CLS”等等这些反正能夸上天的词汇都来了，
正是因为这样的设计，才会吸引人们的眼球，不像初代的宝马X6，出来时还需要适应一段时间，而初代的A7，老少皆宜，价钱也不便宜，溜背的设计一直给人挂在嘴边～
对汽车设计师而言，Sportback是一种融合了轿跑车和旅行轿车风格的设计概念。
对消费者而言，Sportback是对Coupe轿跑车动感外观与Avant旅行轿车实用功能的兼顾与完美融合。
初代的A7其实很多东西都是直接从A8上移植过来，比如当时非常先进的ACC自适应巡航等一些高科技配置。

前脸部分，奥迪A7的中网采用的是横条格栅并且配上嚣张十足的大灯，
泪眼也是当时奥迪的最新风格，
前脸用一个词语来概括，那就是“动感”，但是又有几分沉稳庄重的气息。

最值得一说的是车身侧面，也是奥迪家族的创新设计，
极具动感的Sportback溜背型设计，整体线条以弧线为主，
腰线是整台A7的点睛之笔，看上去强壮有力。

而到了尾部，起初我以为是卤素光源，
但了解过后才知道是LED的，尾灯面积搭配上可升降的尾翼，
再加上双出的排气，而且这个双出排气的尺寸一点也不小，可以说是刚刚好。

对了，这个尾翼我在当时也是极有兴趣的，
因为当时只有在跑车上出现的配置，如今出现在一台四门轿跑身上，
当车速超过120km/h的时候尾翼会自动升起来，在高速时增加车尾的下压力，提升车辆的稳定性，
当然你也可以进行手动升起来，毕竟装X得到位嘛。

PartTwo：FUNG談内饰

内饰部分，放在现在可能感觉有点过时了，
毕竟现在的奥迪，连Q3都做得那么科技化，全新A7可谓是全新换代，
而初代的A7和现在的比，则显得微不足道了，
但是你要知道这是一台接近10年的车型，在当时来说，奥迪已经将最先进，最豪华的配置用在了这台车里面，
所以你可以知道当时这台车的地位，对奥迪来说影响重大。

其实内饰部分也算是家族式设计了吧。
比起吸引眼球的外观，内饰部分则收敛了许多，带来的是A8级别的豪华感以及行政气息。
引入眼帘的是悬浮式的中控屏幕，环绕式内饰是奥迪豪华车典型的设计元素。
稍微显老气的装饰面板，对于这样的搭配，估计很难吸引当时的年轻消费者，这台车时隔多年之后，这块装饰板没有太多的掉色或者瑕疵，这一点奥迪是值得表扬的。

“轮船”方向盘，幅式个人感觉有点过度，手感也没有那么出众，
而出彩的是这个液晶显示屏，分辨率不用怀疑，包括可以设定的内容，放在现在，也不输其他车型！
多功能方向盘左侧可以对多媒体，车辆信息进行设置及操作，右边则是对导航，音量进行操作，按键的质感也可以说是非常“奥迪”，也不算太精致。

座椅部分，只能用一个词形容“油腻”，坐上去我感觉好像坐进了一台辉腾里面，包裹性差这点先不提，
可是舒适程度也太舒服了吧，不要忘记，这是一台轿跑，
当然，临时补救的方法还是有的，因为座椅提供了多调节方式，那么你自己调到一个“满意”的模式就知足吧。

原厂的真皮部分已经开始出现老化。

内饰里面有个我个人比较满意的配置，那就是BOSE音响，
但是由于当年急于提车而没有去选装，而是爽快地将这台丐版给提走了。
当年的奥迪MMI操作系统虽然没有现在的那么先进，
可时隔多年，反应速度还是可以接受的，而且可以对车辆进行多方面的设置，包括车辆信息、电话、音响、导航和驾驶模式等等。

说到后排空间，相信很多人都觉得对于A7来说太严格了，又要帅气的溜背，又要充足的空间？
不好意思，很难符合你的要求，腿部空间其实挺富裕的，仅仅是头部空间让后排的乘客会感觉压抑了点。

PartThree：FUNG談动力

动力部分，2.8FSI发动机的最大功率是202马力，最大扭矩是280N·m。
由于车身重量的原因，给人有气无力的感觉。之匹配的是七速S tronic双离合变速箱，响应速度还是蛮快的，据说这款变速箱的优势在于传动的损失比较小。

空气悬挂也是A7全系标配的配置，有三种模式可以选择，分别是舒适、自动和运动。
当然，提到奥迪就不得不提TA引以为傲的Quattro全时四轮驱动系统，
初代A7搭配的中央差速器也能够实现效率更高的动力分配，在当时来说，是非常全能的。

说到动力，肯定要提一提这个驾驶模式的选择，有5种模式，分别是：能效、舒适、自动、动态及自定义。
因为w觉得想要运动一点，则将A7的所有能运动的选项都调得很运动，什么转向，什么悬挂等，都调至运动模式，但是最终还是略带失望，
首先车身重的原因，很多动力都不能够完全释放出来，再有就是即使是调到了最运动的模式，油门的响应也不会比普通模式快很多，仅仅是方向盘的转向手感会略重一点之外，其他基本保持。

如果是舒适模式的话，发动机的输出会很温柔，悬挂等各方面也表现得和一台家用车一样，
在一档和二档是的顿挫感和我减速降档时的拖拽感会比较明显，其实我觉得最能体现这台A7的特性是在高速上，手动模式开起来，油门反应虽然不会很灵敏，
但是发动机的爆发性会比舒适模式要强太多，中后段的提速才是这台车的真面目。

这台车在平常使用时油耗为13L左右，而跑高速的话会掉到10L左右。

开起来爽？修起来呢？
据车主反映，其实这台车会时不时冒出几个故障灯，
有些是真的有问题，有些则是电脑误报，所以这让车主感到很心烦，最近有段时间，却发现方向盘没了助力，送到维修店读取故障码，显示方向机马达有故障以及方向机的电子模块有问题w在几天之后就对这车做了个检查，发现有点意思哦。
仅仅是空滤这个事，当时很多人都看着这台车，别提有多脏了。

更换制动液，更换火花塞，更换分动箱油，更换后刹车，更换燃油滤清器，更换差速器油，更换两后减震器，更换变速箱油，更换气门室盖垫，更换防冻液，修复方向机总成（说到这个，费了太多时间去找零件），拆装清洗积碳…….
看到这么多个更换，我只想说想开一台好车真的不容易，当然这是一台跑了17w公里的A7，“情有可原？”
遇到了这事，车虽然***高，但还是要省心为主，所以W马上打算换台GK5，省心又耐用。

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