热门 2008款 马自达3（进口两厢）恐怖的机油消耗。
马自达3两厢2.0。
日常陪伴左右，偶尔开一开她。
记录她的十万公里，表显十万不是她的真实公里。
不了解她的过去，只知道她的恐怖。
她的进气门好似“煤炉”。
她的排气门貌似“油灯”。
她的水道里布满“真菌”。
她的凸轮轴锈成“果酱”。
即使这样的她，仍然顽强运转着。
陪我游山玩水，带着我一路驰骋。
只是机油消耗，美孚高度难满足。
两百公里路程，机油尺滴油不沾。
她现在已经不挑剔了，我手头有什么机油就往里灌什么。
机油消耗比汽油还快，屁股直接喷积碳。
庆幸冷却液不少，不然油水互通，彻底趴窝了。
这样下去不是办法，得寻求变化。
考虑还是先从EGR废气阀开始。
一不做二不休，直接拔了EGR废气阀插头。
废气不参与燃烧，进气全是新鲜空气，动力响应快了很多。
插头拔了故障灯会亮。
进气没有废气成分，新鲜空气含氧量高，喷油量变多，燃烧不充分了。
跑了一百公里高速，排气管喷“油”了。
废气主要在1200转至4200转之间参与燃烧，是日常最常用的转速区间。
关了废气阀，优点是动力变好了，油门响应变快了。
缺点是没有废气降温，燃烧室温度高，NOx（氮氧化合物）排放量超标。
排放量高导致尾气臭，臭鸡蛋味，太难闻了。
进气全是新鲜空气，氧含量高，喷油量多，油耗高了不少。
还有一个缺点是发动机噪音大，可能和燃烧室温度高有关。
尾气臭味熏天，自己都忍受不了，开了几个月后，又把EGR废气阀电源插上了。
机油消耗依旧恐怖，百公里一升不到。
机油盖附近大量油渍，机油蒸汽上窜严重。
百公里烧一升，活塞积碳特别多，处理积碳的速度追不上生成积碳的速度。
这次保养继续用清洗油刷一刷，外加10W40的半合成机油提高密封性。
修理店常客，六个月换一次机油。
机油特别黑。
顶起来才看到，发动机渗油了。
看起来像油气分离器渗油。
这次用的壳牌清洗油。
壳牌的清洗油非常清澈、透明。
按说明要求怠速15分钟。
怠速运转，排气管出水了。
放出清洗油。
短短15分钟，旧机油黑如墨汁。
安装曼牌机滤。
德石油10W40半合成。
颜色看起来比较浓稠。
矿物质基础油：挂壁特性好、密封性强、恢复橡胶弹性，适合机油消耗大的老旧发动机。
如果这次半合成效果不明显的话，下次降级用矿物油。
完。
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