不掩饰不抹黑——比亚迪汉的用车注意,续航和常见故障(每日更新）
精彩评论
感谢义务跟踪监督，哈哈，
不过，你故意似是而非的没说真话，容我做个解释先
1、厂家重新定义的销量数据个人认为只具有营销意义。汽车这种大件消费品，只有流通至消费端，才是真正意义的销量，否则，以比亚迪接近700家的经销商数量，每家只需每款订货10辆，10*5*700=3.5万（辆），也就是说，以比亚迪的逻辑，确实具备分分钟销售3.5万辆的能力。
2、当年唐刚上市时，也是一车难求，万人疯抢，半年销售了几万辆（当然了，上险量不敢看），当经销商的库存触及极限时，热度和“销量”也就双双齐跌了，我相信汉也会是一样的表现。
3、我9月份刚关注到汉时，论坛里一片鸡血，有一群卖车的和卖狗的在鼓噪汉9月份的销量要超1万，恰逢我正在吐槽汉的弱鸡筷子悬挂，他们群起攻击，顺带着一桶忽悠，什么汉的悬挂和保时捷911一样，汉的行驶质感超过56E，德国大师把最廉价的筷子三连杆悬挂调教成了百万级别……
4、我不认为20—30级别的车主会没有悬挂需求，所以就对自己说“要是汉的全年上险量超过2万，我也把顶配提回家”，既然有那么多人不在乎，我太纠结也显得独立特行，筷子也没什么不好，谁吃饭还不用筷子不是？
5、请注意，所谓的赌局，那也是我和我自己的对赌，而且9月份后，由于上险量不敢看，第三方平台已经不再公布比亚迪汉的上险数据，所以，截止目前上险量究竟是多少，已经成了一门玄学。
6、其实都无需上险量数据，也无需赌局，明年4月上海车展，要是改款汉果真升级了底盘悬挂，都不需要你们监督，我会第一时间下定。
7、我是来买车的，而不是卖车的，真实销量到底是多少，其实跟我没有一毛关系。。。。。。。。
不过，你故意似是而非的没说真话，容我做个解释先
1、厂家重新定义的销量数据个人认为只具有营销意义。汽车这种大件消费品，只有流通至消费端，才是真正意义的销量，否则，以比亚迪接近700家的经销商数量，每家只需每款订货10辆，10*5*700=3.5万（辆），也就是说，以比亚迪的逻辑，确实具备分分钟销售3.5万辆的能力。
2、当年唐刚上市时，也是一车难求，万人疯抢，半年销售了几万辆（当然了，上险量不敢看），当经销商的库存触及极限时，热度和“销量”也就双双齐跌了，我相信汉也会是一样的表现。
3、我9月份刚关注到汉时，论坛里一片鸡血，有一群卖车的和卖狗的在鼓噪汉9月份的销量要超1万，恰逢我正在吐槽汉的弱鸡筷子悬挂，他们群起攻击，顺带着一桶忽悠，什么汉的悬挂和保时捷911一样，汉的行驶质感超过56E，德国大师把最廉价的筷子三连杆悬挂调教成了百万级别……
4、我不认为20—30级别的车主会没有悬挂需求，所以就对自己说“要是汉的全年上险量超过2万，我也把顶配提回家”，既然有那么多人不在乎，我太纠结也显得独立特行，筷子也没什么不好，谁吃饭还不用筷子不是？
5、请注意，所谓的赌局，那也是我和我自己的对赌，而且9月份后，由于上险量不敢看，第三方平台已经不再公布比亚迪汉的上险数据，所以，截止目前上险量究竟是多少，已经成了一门玄学。
6、其实都无需上险量数据，也无需赌局，明年4月上海车展，要是改款汉果真升级了底盘悬挂，都不需要你们监督，我会第一时间下定。
7、我是来买车的，而不是卖车的，真实销量到底是多少，其实跟我没有一毛关系。。。。。。。。
全部回复 只看楼主
1、油门和刹车空间的问题，没有任何办法，慢慢习惯了就没啥问题，有可能费鞋
。
2、车机芯片太老旧了，也是没有办法解决的，只能少安装应用，最怕的是几年后。
3、每次都扫描读卡是系统记忆故障，等下次升级后应该能解决，换官方的8G卡吧，超过8G的卡口都会发热，读写速度慢，进一步影响车机速度。
4、你改音响和电尾分别花了多少米？
5、过弯一定要慢，给生手开要再三提醒。
6、你续航只有75折，可以推算出你的电耗每百公里是18.6度，说明你喜欢暴力驾驶咯，开冷风15度才算正常水平。
。2、车机芯片太老旧了，也是没有办法解决的，只能少安装应用，最怕的是几年后。
3、每次都扫描读卡是系统记忆故障，等下次升级后应该能解决，换官方的8G卡吧，超过8G的卡口都会发热，读写速度慢，进一步影响车机速度。
4、你改音响和电尾分别花了多少米？
5、过弯一定要慢，给生手开要再三提醒。
6、你续航只有75折，可以推算出你的电耗每百公里是18.6度，说明你喜欢暴力驾驶咯，开冷风15度才算正常水平。
感谢补充，
我本身就对比亚迪的自动泊车或者其他辅助驾驶没有任何期望。因为比亚迪在这方面本身就没有多少投入，再考虑到现在传感器件频繁报障，未来开放了或者软件升级后，也不会强到哪里去。要追求辅助驾驶或者车机智能就选择毛豆三或者小鹏P7去了。特斯拉不用说，小鹏P7的自动泊车是目前做的最好的，而且中文指令的识别也是全球最好的。
我还是会继续等待汉明年改款升级，如果底盘悬挂升级了，考虑到价格其他缺点对我来说都不是什么事，因为我本身就不需要这些功能。特斯拉的L3要加6万，小鹏的要加3万。有这钱，哼哼。。。。。
我本身就对比亚迪的自动泊车或者其他辅助驾驶没有任何期望。因为比亚迪在这方面本身就没有多少投入，再考虑到现在传感器件频繁报障，未来开放了或者软件升级后，也不会强到哪里去。要追求辅助驾驶或者车机智能就选择毛豆三或者小鹏P7去了。特斯拉不用说，小鹏P7的自动泊车是目前做的最好的，而且中文指令的识别也是全球最好的。
我还是会继续等待汉明年改款升级，如果底盘悬挂升级了，考虑到价格其他缺点对我来说都不是什么事，因为我本身就不需要这些功能。特斯拉的L3要加6万，小鹏的要加3万。有这钱，哼哼。。。。。
昵称过不了审核了是吧 2020/11/18 14:54:37 发表在 113楼
哎，你是看不懂还是不想懂？既然你说隔壁两个竞品，那么隔壁两个低配都是后驱的，和悬架没关系。高配的4驱，国产那位同样有扭矩转向，有空自己去开一下。奥迪做的好因为四驱实在牛逼，同时前驱的奥迪又没有那么大的马力和扭矩。
隔壁小鹏我试驾的正是4驱，有没有扭力转向我不好说，但起码不像汉那么夸张，我认为这应该就是双叉臂和麦佛逊的性能体现之一。
人家中低配的后驱就更不用说了，后驱的好处谁开谁知道。
比亚迪把这么高扭矩搞个前驱，也是业内的笑点之一。
好在，明年不是推纯电平台么，这些很快就要成为历史咯。
人家中低配的后驱就更不用说了，后驱的好处谁开谁知道。
比亚迪把这么高扭矩搞个前驱，也是业内的笑点之一。
好在，明年不是推纯电平台么，这些很快就要成为历史咯。
能分析一下明年上市的领克zero这个跨界车的定价吗？
110度电池（汉才77度），续航超过750，纯电平台，双叉臂加五连杆全自动空气悬挂，全铝车身。2级变速，无框电动门。L3级的辅助驾驶。
从参数上看，绝对算是国产纯电标杆。
网上多数人猜测价格会是低配23万，顶配35万，空气悬挂和L3估计会是选装。
110度电池（汉才77度），续航超过750，纯电平台，双叉臂加五连杆全自动空气悬挂，全铝车身。2级变速，无框电动门。L3级的辅助驾驶。
从参数上看，绝对算是国产纯电标杆。
网上多数人猜测价格会是低配23万，顶配35万，空气悬挂和L3估计会是选装。
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