热门 半年2.5万公里用车体验
一．情况介绍
不知不觉我的大众ID·3已经提车半年了，一共行驶了2.5万多公里。当时买它的主要用途就是日常通勤，然后兼顾周末和节假日的长途自驾游，我的通勤距离不是很长，每天来回不到40公里，所以这2.5W多公里的里程，有大部分都是自驾游及周末跑的。
不知不觉我的大众ID·3已经提车半年了，一共行驶了2.5万多公里。当时买它的主要用途就是日常通勤，然后兼顾周末和节假日的长途自驾游，我的通勤距离不是很长，每天来回不到40公里，所以这2.5W多公里的里程，有大部分都是自驾游及周末跑的。
二．用车感受
1、充电续航
平常充电一般都是选择随车慢充，充电功率在3.5千瓦，基本上一个小时可以充电6%，由于电池不大，所以晚上利用谷电很便宜，一度电才三毛，充满也就几块钱，然而却可以给我带来200以上的续航。周末及节假日我会出去郊游，就必须在外面充电了，一般半个小时就能充好20%—80%，功率能到70千瓦，不过感觉提车以来快充价格逐渐走高，最贵的一次达到了1.88元每度电，伤不起呀这样的价格直逼油车了。
1、充电续航
平常充电一般都是选择随车慢充，充电功率在3.5千瓦，基本上一个小时可以充电6%，由于电池不大，所以晚上利用谷电很便宜，一度电才三毛，充满也就几块钱，然而却可以给我带来200以上的续航。周末及节假日我会出去郊游，就必须在外面充电了，一般半个小时就能充好20%—80%，功率能到70千瓦，不过感觉提车以来快充价格逐渐走高，最贵的一次达到了1.88元每度电，伤不起呀这样的价格直逼油车了。
能耗控制真的还不错，实测满电状态下，市区百公里电耗在11左右，高速百公里电耗在15左右，也就是说在市区可以跑到400+公里，高速按限速跑可以跑到250+公里。
2、操控感受
我这款是后驱车型，百公里提速几秒不清楚，作为一般家用我感觉完全足够了。操控方面值得肯定的是底盘素质相当的优秀，十万级别的车还带有五连杆，行驶起来也非常的沉稳，减震效果偏重于操控，又不失柔软，在过减速带和非铺装路面的时候，底盘感觉很整，车身有回弹但没有其他多余的起伏，典型的德系车的驾驶质感，家人对舒适性比较认可。
3、辅助驾驶
买车之前对这个功能就毕竟期待，因为我经常跑高速，由于精力高度集中开车上一个小时就有点疲劳了，现在有了辅助驾驶只要上高速必开辅助驾驶，我只需要轻轻握住方向盘，脚也可以放松一下，虽然智驾能力还没有新势力那么强，但个人感觉够用了。
买车之前对这个功能就毕竟期待，因为我经常跑高速，由于精力高度集中开车上一个小时就有点疲劳了，现在有了辅助驾驶只要上高速必开辅助驾驶，我只需要轻轻握住方向盘，脚也可以放松一下，虽然智驾能力还没有新势力那么强，但个人感觉够用了。
4、空调
相比油车，ID3的预约空调及远程开启功能太实用了，原来的油车在夏天肯定是无法直接上车就开走的，必须得手动开启空调再等待几分钟才能达到降温效果，现在我只需要提前在手机上轻轻按一下就彻底解决了这个问题。
相比油车，ID3的预约空调及远程开启功能太实用了，原来的油车在夏天肯定是无法直接上车就开走的，必须得手动开启空调再等待几分钟才能达到降温效果，现在我只需要提前在手机上轻轻按一下就彻底解决了这个问题。
三．问题建议
1、车机
买车以来感受是，太冷太热车机会不稳定，由于我经常停的车库没有信号，导致车辆开出去后车机导航语音控制会失灵，希望大众多向国内的新势力学习，毕竟某豚销量高还是抓住了用户心理，这个年头车机智驾基本就是新能源的标配。
1、车机
买车以来感受是，太冷太热车机会不稳定，由于我经常停的车库没有信号，导致车辆开出去后车机导航语音控制会失灵，希望大众多向国内的新势力学习，毕竟某豚销量高还是抓住了用户心理，这个年头车机智驾基本就是新能源的标配。
2、车窗按键
当时设计师估计是为了别出心裁，整了个REAR键，车窗按键用了这么久都还没有完全适应过来，希望今后能加以改进。
当时设计师估计是为了别出心裁，整了个REAR键，车窗按键用了这么久都还没有完全适应过来，希望今后能加以改进。
四、用车总结
最后我想说，大众ID·3从上市时16万的无人问津，然后到去年大降价，争议不少但从车的素质上看的确是一款好车，在我使用的半年多里面，我对它还是比较满意的。
最后我想说，大众ID·3从上市时16万的无人问津，然后到去年大降价，争议不少但从车的素质上看的确是一款好车，在我使用的半年多里面，我对它还是比较满意的。
点击展开剩余62%
精彩评论
加载中