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热门 大众ID.4 CROZZ的初次与第二次“见面”
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初见大众ID.4 CROZZ是2021年9月，对于这位大众新朋友的到来也是万分期待，可以接触到它更是觉得荣幸。小高对于它而言，更像是老一代的产品，车上没有语音交互，没有无钥匙进入，机械档位等等，都在暗示着这台大众的与时俱进。一贯稳重的大众，可以设计出如此外观，也是出乎我的意料。如此多的赞美之词，不如一张图片来的实在，上图。
初见ID.4CROZZ
灰色的车漆，在昏暗的地库中显得尤有质感。点亮IQ.light 矩阵式的大灯也在暗示着它的不同。
贯穿式的尾灯，即便是车标也不放过。和前脸遥相呼应。
IQ.Light 矩阵式的大灯带有自适应的远近光灯，这也许就是科技带来的便捷和幸福。新手不用担心来不及切换远近光，而对向的行车也不用遭受远光的“伤害”。
贯穿式的前大灯，带有浓浓的科技感。夜晚路上的辨识度，直接拉满。
都说带英文字母的大众撞不起，那这个又带英文又带数字的呢？
靠近车辆，慢慢点亮的尾灯，那是一种浓烈的仪式感。任何一个路人都会被这一幕吸引的。
因为CROZZ和CROSS类似的发音，常常让我傻傻分不清楚。点亮的尾灯也是如此的惊艳。
内饰设计简单大气。大众从来不需要花里胡哨的线条。
多功能方向盘的按键，带有震动反馈，像极了之前苹果手机的home按键。
液晶仪表虽然只有5.3英寸，但也没有落下任何一个驾驶需要关注的参数。
看到如此方向盘，瞬间觉得自己小高的方向盘都不香了。
车内的氛围灯，可以根据自己的爱好和心情不断调整。想比小高单调的颜色，不得不说ID.4更年轻了。
突然在大灯里嗅到了一股“凶狠”的味道。
透过柱子偷偷看一眼ID.4 CROZZ。
用一张车尾作为初见的收尾。初见是懵懂，是保持距离。
再见ID.4CROZZ
再见ID.4 CROZZ多了一份对于初次驾驶纯电车的不安和欣喜。不安，因为怕纯电车和纯油车驾驶感有别，无法完全驾驭。欣喜莫过于，这是第一台接触并驾驶的纯电车。
小高DSG半路上的罢工，让我有机会拥有了驾驶ID.4 CROZZ的机会，而且是使用时长超过5天的机会。不多废话上图。
再次看见，多了一份稳重，多了一份耐心。
在阳光微弱的衬托下，也有了不同的感觉。纯电的ID.4有类似油车的驾乘感受。“油门”也没有特别的串，输出是如此的线性。
IQ.LIGHT矩阵式的大灯即便是白天，也能感受到它的不同。
门上的pro也在时刻提醒着外人，这个是一个长续航的版本。
20寸的轮毂，格外的大。和ID.4 CROZZ的车身却又如此的相得益彰。后轮的鼓刹，让很多人诟病，但是实际的驾乘体验和说，ID.4真刹得住。
大众的logo在轮毂上显得格外的舒服。
失去大面积进气格栅的前脸，为设计提供了更多的可能。
传统的车企往往和新势力不同，虽然隐藏但又不同。设计上更加的契合大部分人的使用习惯。即便是常年混迹汽车之家，也遇到过不知如此打开隐藏式门把手的窘境。
不知是否从探岳开始，门框上多了几个英文字母。
如果小高的后备箱打开方式可以延伸到ID.4上是不是也挺好的。
尾灯模块在点亮的时候，如同多米诺骨牌产生连锁反应，给我们带来小小的一场灯光秀。
即便是SUV的设定，却多了一点轿跑的风格。
车身虽然比小高大不小，但是转弯半径着实出乎我的意料。
夕阳下的内饰多了一份温柔。
能用触摸搞定的绝不用按键。
主驾驶的开关集成了儿童锁，对于有小孩的车主来说，可以带去很多的便捷。按键也做了很多的集成和简化。锁车键同时为开锁键，前后车窗玻璃升降也简化成了三个按键。
无时无刻都在提醒你，这是一台ID系列的纯电车。
新颖的档位杆，为车辆提供了很多的储物空间，不过对于挂挡还是需要一点时间适应。
每当开启车门，电动座椅会体贴调整好座位。对于手动调节的小高来说，那可是一种享受啊。
偶尔需要跳出常规。
电动尾门的关门键，略有些高，如果再低一点就更好了。
360°影像保证出行安全。
多选择性的驾驶模式开启不同的ID.4 CROZZ。
一键SOS，也是对客户最大的保护。
ID.4 CROZZ。
腰线延展至车尾。
犹抱琵琶半遮面。盖上logo，你会觉得这是台大众车吗？
来一张前脸收个尾。
ID.4 CROZZ不断的接触，也带来更多不同的驾乘感受。之后也会分享关于他的使用感受，等待更新。
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