热门 【晓晓评车】低门槛大排量自吸V8，油耗再高也值得一玩，F150猛禽
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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
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前段时间，我们到乌兰布和和巴丹吉林沙漠，对刚刚上市的坦克300风林铁骑做沙漠测试。总共接近半个月的测试时间，我们的关注点一直都在风林铁骑上面。现在我们已经回来接近一个月了，终于有时间和大家聊聊这次测试的后勤车辆，这台默默无闻的F150猛禽。
在沙漠越野穿越的过程中，大家关心的往往是通过性，可玩性和刺激感，很少会有人关注可靠性和储物能力，但是这两点恰恰是后期保障车辆最重要的两个指标。
我们随行的所有食品，饮用水，应急物资，救援设备和大部分保障物资都放在这台猛禽上。作为整个车队最后面的一台车，全程穿越过程中，这台猛禽没有任何一次陷车，也没有发生任何一次的故障，顺利的完成了后勤保障任务。
当然，作为一台后勤保障车，肯定不会走最难的路线，也不会挑战任何有难度的沙梁子，一切都要安全第一，稳妥优先，这里就不得不说这台猛禽的稳定性。当然，这个“稳定性”并不是故障少，而是在翻越各种沙坡和刀锋时，长轴距与宽轮距带来的行驶稳定性。
得益于这种出色的沙漠行驶稳定性，我们才能够在行驶过程中完成各种拍摄，并且也能够保证后货斗里面的物资不至于撞坏。
我们这台猛禽并没有进行大刀阔斧的改装。减震方面，用的就是沙蜥的可调氮气减震，前面更换了一个金属的竞技前杠。后面改装了一个平盖，以及一个造型比较简单的龙门架。
行走机构方面，这台猛禽改装的是套KMC的外防脱轮毂，搭配的就是最常见的百路驰KO2全地形轮胎。
如此简单的改装，就能够胜任后勤保障工作，最大的原因就是强大的动力。6.2升的V8发动机，提供了足够强大的动力保障。
像是大家常走的牧民道驾驶，对于这台猛禽来说，简直是小菜一碟。胎压放到1.0左右，后货箱近乎满载，走起来依旧面不改色。
由于我们穿越的过程中还要完成一些拍摄，因此这台猛禽经常需要来回接送拍摄设备，或者停在原地完成拍摄任务之后，再追赶前方的大部队。这台猛禽在比较平坦的牧民道上，完全可以达到80以上的车速高速行驶，大大的为我们节省了拍摄时间。
即使我们需要行驶到高沙区，这台猛禽也完全可以依靠强大的动力，游刃有余的行走在各种刀锋和沙梁之上。
这台猛禽也提供有交流电的输出接口，能够给我们的拍摄设备随时补充电量。宽大的后排座椅，我们的三脚架和拍摄设备，都可以随手扔在后面，非常好用。
这台车也是有座椅加热的功能，这次我们来乌兰布和和巴丹吉林，正好是冬季。夜晚最低温度接近零下30度，白天正午的气温也要零下10度左右。每次回到车上，都庆幸这台车有个座椅加热。
当然，这台猛禽也并不是完美无缺的。首先是减震器和底盘，应对较大的冲击，缓冲还是不够。在一些高速追车拍摄的时候，遇到一些不平整的沙坑，还是会出现减震器打底的情况。
还有一个比较大的问题，就是排气声浪。这台老款的6.2发动机，高转速全力运转的时候，会有震耳欲聋的排气声浪。对于追求刺激，或者喜爱大排量自然吸气的车友们来说肯定是个好事，但是对于我们来说，这个排气声浪有点太大了。拍摄视频的时候，这台猛禽的声音完全盖住了被拍摄的车辆，甚至车里面的人员交流也会受到影响。
我知道很多人会说，这一代猛禽的半轴脱出隐患，或者是底盘强化不够，甚至还会说6.2的油耗过高，以及高原动力衰减比较严重。
是的，我承认以上这些问题都是存在的。但是我们这台猛禽就是专门为了应对沙漠越野驾驶准备的，而且这台车单纯就是一台后勤保障车，因此不会刻意的去豁车或者暴力驾驶。这种低海拔，单一地形的越野，并不会出现高海拔的情况。
再加上沙漠越野并不是无人区穿越，单日进沙越野之后，都会出沙漠到附近的城市补给和休息。6.2大V8油耗再多，也完全能够坚持一整天的沙漠驾驶，因此我们也不在乎这台猛禽的油耗问题。
说了这么半天，还是要回归到我们的评测上面。之所以发这篇帖子，也是想给大家推荐一下这款车。作为一台大排量自然吸气的大皮卡，动力要比坦途强，改装件和可玩性又比RAM1500高。最关键的是，由于他15年的报废年限，时至今日的老猛禽价格都已经非常便宜了。
但是你可别说这台车“一无是处”。我推荐你去乌海看看，各家针对沙漠的改装店门口，放的最多的就是这一代猛禽。结构简单，改装件和加强件比比皆是。而且这一代老款猛禽还有一个新款3.5TT猛禽所不具备的优势，至于这个优势是什么，这一期节目我先卖个关子，因为下一期节目我和大家聊的就是3.5TT的F150。
总之，如果你也是一个爱玩沙漠的车友，这一代猛禽绝对是一个性价比之选，这台车可以畅玩除了库布齐以外的各种沙漠地形。花上十万出头，就能拥有一台配置不错，动力暴躁的大皮卡是不是挺香？
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