热门 本色降临——探歌
探歌R-Line Pro还独享2款18英寸R-Line轮圈,包括标配的18英寸SUZUKA轮圈(铃鹿赛道),可选18英寸SPIEL BERG轮圈(斯皮尔伯格赛道),不仅能够带来较为出色的视觉感受,也是一种汽车赛事文化的体现(F1经典赛道元素)。
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R-Line作为运动套件车型,本身就和“运动”有很大关联,加上“R”本身也意味着赛道与性能,所以不光是需要有动感的造型,驾驶能力是否有动感,也是一件不可忽视的问题。
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探歌提供1.2TSI和1.4TSI发动机,其中200TSI为1.2TSI发动机、230TSI为1.4STI低功率版本,而280TSI为1.4TSI高功率版本,除顶配为四驱+7速湿式双离合外,其余车型均为前驱,搭配7速干式双离合变速器。R-Line车型主要提供给1.4TSI的两个动力系统,所以基础的动力水平还是有保障的。
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驾驶方面,探歌虽是紧凑型SUV,但却有着灵活的车身反应,日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”,转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应,合理运用1.4TSI发动机中途加速时的特性,在车河中穿梭,颇有驾驶高尔夫的感觉,这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础,相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。
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所以落实到这个系列车型上,消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方,当然,低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫;但相对通畅的情况下,给人的感觉还是很不错。
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探歌在滤震上保持一定的路感,底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”,整体仍是偏舒适的设定,所以前面说到的“灵活”,也只是在不太极端的驾驶下得来的。
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当探歌在面对180米的连续转向时,转向确实依然直接、顺畅,但车身转向不足较为明显,无法关闭的ESP电子稳定系统(只有ASR牵引力控制可以关闭)在介入时颇为明显,虽不至于直接刹停,对侧向加速度把控的相对比较严厉。
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最后来看看探歌R-Line Pro的极限加速和制动测试,这也能说明280TSI前驱车型的性能实力
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