热 一切都只为了再向前一秒
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：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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我的这位朋友很有意思，只是因为车涯上一兄弟把他的当地最快加速成绩刷下去了，他便要这样折腾一番，冲回第一去。
我也没问能把原厂RS3的加速成绩刷下去的是什么车，但可以肯定不是什么善茬儿，所以我认为想要夺回第一，他的这番折腾无可避免，因为我知道，在那个区间，想要快上一秒甚至零点几秒，都是一件十分难的事情。
RS3何许人也？
25年前奥迪跟保时捷合伙弄出RS2，将自家最高性能序列的第一签贴在一台旅行车身上，此想法荒诞？成熟？无怪乎全世界坚定公认奥迪为最会造实用主义性能车的人。而RS2这个旅行高性能开局也甚是美妙，你可见现在的RS4、RS6是多少男人的终极梦想。
旅行一条道走到黑也是不可能的，RS的终极奥义还是性能，最简单纯粹的性能。此纯粹在RS3身上可见一斑，这是最便宜的RS，也不是最令人向往的RS，但他却能让人心无旁骛，没有了那些司空见惯的豪华装备，RS3方向盘后的你一心只想品尝这Audi Sport部门的小佳作。
天下武功，无坚不破，唯快不破。
信奉这种武林哲学的玩家大有人在，所以才有德系构筑成的一道道所谓的信仰，快的信仰。
信奉这种武林哲学的玩家大有人在，所以才有德系构筑成的一道道所谓的信仰，快的信仰。
RS3身上的DQ500能够承受1000牛米的最大扭矩，这也已经是一个很难达到的极限了，帮你省了一大笔波箱强化的钱。
RS3装备一台2.5T的五缸涡轮机，五缸对于奥迪来说似乎本就是一种究极力量。从Quattro赛车在WRC赛场上的所向披靡，到RS2上那台2.2L直列五缸冲破300匹动力，回望奥迪历史，似乎闪光之处总有五缸机的存在。
所以某种程度上，仅仅凭借“奥迪五缸”，RS3就足以给对手一个不小的心理威慑。
这台2.5T原装输出400匹@5850-7000rpm/480牛米@1700-5850rpm，百公里加速4.1秒。这样的数据放在一台对驾驶者极度亲和的走街用高性能车上实在是快意人生，人人梦想而得之。
这台2.5T原装输出400匹@5850-7000rpm/480牛米@1700-5850rpm，百公里加速4.1秒。这样的数据放在一台对驾驶者极度亲和的走街用高性能车上实在是快意人生，人人梦想而得之。
然而竞技场是很残酷的，想要出头，再强大的“原装”也终将成为你的桎梏。
于是当我朋友的“原装”RS3成绩在当地被刷榜之后，扯碎这道桎梏的心思便产生了。当你有了目标，玩车便不再是一件娱乐性质的事情，怀着“竞技精神”去做成绩，这从一开始就决定了强化之路的高起点和无休止。
这台RS3进化的硬件主题是“ARTEK”，一个专注高性能的定制化品牌，从活塞连杆到涡轮到中冷器到头段到真空底座、中冷管路这些细枝末节，ARTEK的方案完善且高规格，因为朋友告诉我说这个牌子的合作工厂都是MANLEY、Xona之流，程序则是英国的mrc，听到这里我心想，这配置不出成绩就出鬼了。
据说此涡控功能异常强大，能够读到的信息非常多。
也许你不关心上述软硬件的性能几何，更不会关心强化的过程，但结果肯定是你们好奇的。目前这台RS3的输出为633匹@7420rpm/678牛米@5210rpm，目前测得的最快百公里加速时间为2.97秒，这个成绩是使用98号汽油，未轻量化，使用了Hossier轮胎所达成的。
水喷的存在又将极限向上拉了一些。
目前国内最速的RS3记录是2.64秒，其前提是使用了VP赛油、拆除了座椅，所以我朋友似乎有信心日后对此成绩发起冲击，反正目前取回他的当地第一名是问题不大了。
当然这是玩笑，这台车真正的目标是在Fast4Ward赛场，那里才是他主人一番苦心的意义所在。而平日，换上BBS+街胎的他就是一台最普通不过的RS3，没有半点张扬，只有车头进气格栅后微微显露的大中冷能够暴露些端倪。
不知道RS3算不算是奥迪最低调的RS，总之是素到了家。
这套日常走街用。
Hoosier则是做成绩用。
其实就这个中冷尺寸可以说明点问题了。
可即便你察觉至此，他还是不会轻易对你交底，只有到了赛场，当他换上Drag Race的底盘设定，完成轻量化工作，冲出“圣诞树”起点线的那一刻，方能让你折服。
END。
另附一些图：
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