荐 关于轮胎——原厂17寸轮毂换装255宽胎

    一直以来都有不少车友在纠结轮胎的问题，今天我们就来讲一讲轮胎。ATS的顶配车型采用的是前轮225/40 R18，后轮255/35 R18，其余普通版车型均采用前后225/45 R17的轮胎配置。但买顶配的毕竟是少数，所以不少车友会按照顶配的前后尺寸换轮毂，换轮胎，而这又引申出一些新的问题，首先顶配轮胎的扁平比（扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：225/40R18，扁平比是40%，记做40，即胎面225的40%就是轮胎厚度）非常的低前40后35，低扁平比会使车辆在行驶中变的很颠簸，乘坐舒适性也就变差，加之ATS是运动型车，底盘悬挂调教本来就偏硬，又采用的是胎壁坚硬的防爆胎，使得乘坐感受更加难受。那么顶配为什么会采用这么低的扁平比呢？原因在于顶配配置的有MRC电磁悬挂，其堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统，可在一秒内连续反应1000次侦测路面情况以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定。所以即便是采用了较低的扁平比轮胎仍然可以保证一定的乘坐舒适性，而除了顶配以外的其余版本均没有配备此系统（这里吐槽一下通用的不厚道）

    那么普通版本没有配置MRC，为了兼顾行驶的舒适性，当然也是为了降低造车的成本，所以配备的是17寸的轮毂，225/45 R17的轮胎，这样轮胎扁平比提高自然驾驶舒适性也就有所提高了。那么问题又来了，ATS是一款运动型轿车，自然少不了大马力、后驱这两个因素。既然是大马力后驱，后轮225的太宽确实窄了点，所以很多车友发现很容易打滑，尤其是在下雨天更是需要小心谨慎驾驶，这样自然降低了不少驾驶乐趣。

    以上这些因素汇集在一起就造成了一个两难的局面，不差钱的换轮毂，换轮胎，忍受颠簸。而对于大多数车主来说又换轮毂又换轮胎是个不小的投入，那么平时只有悠着点开随时做好后轮打滑的准备（当然如果你觉得毫无准备的无故打滑是一种乐趣，我无话可说。。。）在这里我要提醒一下大家，网上有很多几百块的轮毂大多都是国内作坊贴牌生产的，千万千万不要去尝试，你要知道这是在拿你的命在做赌注，稍微好一点的轮毂即便是国内以及台湾比较有名的牌子至少都要一千大洋以上，所以不要为了省点钱去拼命哈。

    我也为上面的这些东西纠结了很久，于是我开始想可不可以不换轮毂直接换更宽的轮胎呢，那么这就牵涉到轮毂的“J值“（我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，其实，这里的数字代表的就是轮毂的宽度，而J只是代表轮毂凸缘的形状和高度）原厂17寸轮毂的J值是8J这就意味着理论上最大可以上245宽度的胎，于是我到轮胎店寻找245/40 R17的轮胎，很遗憾有这种型号又是防爆胎的轮胎品牌屈指可数，只有马牌CSC5系列轮胎有这个型号，无奈店家太心黑，价格高得离谱迫使我后转身就走（我等屌丝命苦啊）。无奈之下来到了普利司通的车之翼（原厂顶配就配的是普利司通博天族RE050运动轮胎），老板很热情看了一下说我之前上的225轮胎相比这个轮毂来说有点窄了，要不换个255的轮胎试试看，反正原厂后轮也是255我就抱着侥幸的心理上了试试看，结果出乎人所料刚好合适，一点也不鼓。果断换之。。。。好了不多说了上图。

先来一张原厂225轮胎，进口普通版本用的是米其林针对美国市场生产的米其林四季胎，打滑不说，噪音还大的要命，跑高速遇到路面稍微不好的情况就像在开飞机。。。。国产普通版本用的是普利司通泰然者轮胎，这是一款主打舒适的胎，并不是很多车友以为的搏天族，搏天族只有顶配车型才有。

这是我现在使用的前轮普利司通搏天族RE050 225/45 R17 防爆胎，前轮我不建议大家去加宽尺寸因为前轮主要是负责转向，加宽很容易剐蹭到悬挂就不好了。而且窄胎更有利于操控。

从”菊花“看轮胎宽了不少

最后来一张镇楼

   看了车友的回复我追加些内容，关于J值，J值是一个轮毂与其配套轮胎宽度的一个理论参考值，是有一定宽容度的，这其中牵涉很多方面，比如轮胎的扁平比、轮胎的胎壁厚度及强度等。。。所以各位车友在更换超出或者小于轮毂标准J值的轮胎以前最好咨询一下轮胎厂商，看轮胎是否支持相应J值的轮毂。

   最后希望这***对各位有帮助吧，祝用车愉快，我们下次见