热门 2008款 马自达3（进口两厢）更换PCV阀、油气分离器、节温器。
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马自达3两厢2.0。
自从换了一台拆车发动机后，故事一直在延续。
百公里能烧一升机油，机油消耗异常严重，屁股直接喷积碳。
机油盖附近大量油渍，机油蒸汽上窜严重。
怀疑是曲轴箱压力过大，高温气体没有及时排出。
马自达的PCV阀集成在油气分离器上。
PCV阀既要帮助曲轴箱通风，又要担任油气分离的工作。
PCV阀如果堵塞，串入曲轴箱的燃烧废气无法被抽离，就会污染机油。
PCV阀如果堵塞，曲轴箱压力过大，机油上窜燃烧室，机油消耗严重。
PCV阀集成在油气分离器上，本次就直接更换总成了。
来到修理店开拆。
几颗螺丝一松，能看到进气门了。
前部空间不够，要拆掉喷油嘴才能拿出进气歧管。
拿出进气歧管，能看到PCV阀了。
树脂进气歧管，看看里面的积碳情况。
厚厚的一层积炭，黑的发亮。
再来看看进气门的积碳情况，相比之前已经很干净了。
2022年11月买了这台拆车发动机，当时的积碳情况异常严重。
至今一年半时间，一共用过3瓶汽油添加剂，并且是连续3箱汽油添加的。
除积碳不能心急，连续3瓶添加剂下去，发动机故障灯亮了。
PEA用量太多，发动机爆震了。
进气门积碳少的主要原因，发动机采用歧管喷射，喷油嘴在进气门上方。
喷油嘴将汽油直接喷洒在进气门上，汽油本身具有很好的清洗作用。
喷油嘴12孔。
油气分离器渗油。
拆油气分离器。
拆下来的油气分离器，里面全是油泥。
PCV阀里面的积碳，应该是堵了。
居然是原装的油气分离器，生产日期显示2005年11月。
以配件的生产日期推算，这台拆车发动机生产于2006年初，至今十八年了。
油气分离室，积碳很多。
油气分离器新旧对比。
安装上新的油气分离器，接下来换节温器。
拆节温器之前，先把水箱里的冷却液放了，水箱底部放水口。
放油、放水，是师傅们最开心的时刻。
节温器就在油气分离器的旁边。
拆除节温器，看看里面的情况。
水道还算干净，叶片还是生锈。
相比2022年刚购买的时候。
左边是副厂节温器，用了一年就坏了，60度就开大循环了，导致水温一直65度上不去。
右边是原装节温器，看来配件没坏真的不用换，换副厂的不一定好。
左边国产节温器中间有密封圈，右边进口节温器中间没有密封圈。
节温器82度时开启阀门。
冷却液温度在80—84度之间节温器打开阀门，对应节温器上的82度开启。温度低于75度时关闭阀门。
80—84度之间只是部分开启，97度时完全开启，全开升程8毫米。
节温器和油气分离器都已安装完毕。
换下来的旧配件。
渗油的地方清洗一下。
喷油嘴不干净，特别是密封圈老化发黑，等会请师傅帮忙清洗下。
化油器清洗剂。
师傅在喷油嘴的密封圈上抹了机油，原本乌黑的密封圈露出了黄色，帮助橡胶恢复弹性。
安装完工，加入防冻冷却液。
道达尔的冷却液，冰点—45度，沸点132度，乙二醇含量50%以上。
乙二醇含量越多冰点越低，乙二醇浓度越高水温上升越快，暖机迅速适合短途行驶。
我上班5公里行驶10分钟，用OBD盒子查看水温，早上气温10度左右，行驶5分钟水温60度，行驶7分钟水温80度。
水温在80度以上时，怠速转速只有600多转，喷油量明显减少，暖机越快油耗越低。
缺点是乙二醇浓度高流动阻力大，流动慢，散热性能会降低，发动机更热。
不过马自达节温器82度就打开大循环了，水温基本维持在87度左右。
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数日后。
一、更换油气分离器后，陆陆续续开了180公里。
180公里后查看机油尺，机油在上限位置，没有明显变少，可喜可贺。
确实是PCV阀堵塞导致的机油异常消耗。
目前百公里没有明显消耗机油，之后要看千公里的消耗情况了。
180公里后的机油还是金黄色的（没换油气分离器之前的机油是乌黑发亮的）。
证明PCV阀能抽离曲轴箱里的废气了，废气不在污染机油。
二、换了节温器后，目前水温正常，正因为水温能上升到87度，发动机也更热了，爆震又出现了。
烧机油导致的活塞积碳，积碳厚度缩小了燃烧室容积，压缩比升高。
油箱内的95号汽油已经扛不住这么厚的积碳了。
下一箱油加中石油的CN98试试。
完。
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