热门第7个年头/持续缓慢进化/升级Alcon刹车

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sid1994: 0浏览 · 2024-08-31 00:00· 发布于上海

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到下个月就是整整7年了
17年提车 18年上牌 19年一口气改了避震排气轮毂后就再也没动过
1月份的时候做了6年首次上线检测

等候区随手拍一张

几个项目一次通过

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感觉天气一年比一年热， 6月份的时候贴了个隔热膜

把车送到贴膜店

控制预算就选了米其林

认真施工中

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随后就在想要不要把刹车也给升级了就当是这部车改装的终章
一开始只对比了AP和Endless，AP的话就是8530 KBT套装，前轮一对1W5左右，但是平时就是走街，AP的撞墙感未必适合我。
Endless考虑的是入门的那套前四后二套装，日系车用日系品牌没毛病，脚感应该也优秀，但是价格要接近4W，还是一体盘，颜值稍微差点，价格也是超预算了，最后还是放弃了……
最后赶上Alcon 有活动，这个品牌也算是低调有内涵，直接前六后四

原厂的刹车外观确实惨不忍睹

前轮选了Car97+ 后轮Car98+，Alcon的入门且经典型号

这一套是BELFE套装，类似AP的KBT套装，走的就是性价比路线

大概等了三周到货

那段时间老是下雨，考虑到安装后还需要做下开皮，一直等天气好了再去安装

中间找了个时间去做了个开箱，刹车油配了4瓶总共2升，足够使用

后轮的Car98+，这个系列默认就银红两色，Alcon的红没有AP那么艳，但是很端庄耐看，不过还是选了银色，低调奢华一点吧

前轮的Car97+，Alcon的特色就是表面没有刻意去做抛光处理，所以近看油漆面就是坑坑洼洼的

6活塞！！！

全家福

开始拆原厂件

前轮效果

坑坑洼洼的漆面- Alcon特色

后轮

后卡钳细节

前轮挡泥板直接拆掉了

后轮的挡泥板拆卸难度太大，就做了切割处理

从车后看过去

FGK真不错

因为我这套轮毂的数据偏保守，ET45+7.5J，所以下单前和店家反复确认了尺寸，对方承诺后才下单。
最后的效果是前轮堪堪避过！

看起来比较惊险

离平衡块也挺近…

全车效果

前轮近照

后轮近照

和原厂对比，18寸配355的盘实在是饱满

后轮选了345的盘，后轮因为合头位置更靠里，因此轮毂和卡钳空隙比前轮大了不少

再来一张，弄完都傍晚了，就没多拍

原厂件继续运回老家车库

孤单的原厂排气

安装的前一天，新款的价格出来了，看着确实心动，如果早几个月知道，真有可能考虑去换个新款，并且是自动挡，这样日常驾驶更轻松，LP也能开了。
个人感觉新款外观一般般，线条风格有点往Supra那个设计方向靠了，但又没人家做得那么纯粹。不过内饰精致度提升了，CarPlay也有了，日常便利提升了一些。发动机低扭也是比老款2.0的好，日常代步肯定更舒服。
不过感觉斯巴鲁诚意还是不够，跑车要Eyesight系统干嘛？去掉这套系统价格还能下来几万不好么？
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再说回到这套刹车感受，几百公里开下来，期间也跑了一次高速，脚感确实线性一点，极限深踩尚未体验过，平常心驾驶再加上又是手动档，有些场景比如拥堵缓行的时候也可以通过离合来控制车速，所以我刹车使用率不算太高，完全不是一脚油门一脚刹车的风格。按照店长的说法是我这套开到卖车估计都不需要换刹车片了。。。。。。
尽管这套卡钳重量还是可以的，但是前后换了加大的盘，感觉车子没有之前灵动，转向似乎也有点变重，果然簧下质量增加对操控还是有些许影响的。
应该说更多的提升还是颜值方面，相比之下原厂刹车确实日常也够了。
同时更换卡钳，还要考虑轮毂的尺寸空间是否合适，也是比较麻烦。
目前的前卡钳和轮毂爪间隙小了点，看着有点不舒服，也看了几个日系主流品牌的轮毂数据，ET值普遍都偏保守，要么加大J值到8.5这个数据，但是那样的J值轮胎要235起步了，这个原厂动力有点够呛了。
所以从这个逻辑上看，原厂动力下卡钳升级意义不大，还不如换套钢吼，同时升级盘和片也是一个方案，只是这么一套下来，也是大几千。
要么就是升级动力后，选小ET大J值的轮毂和宽胎，这样比较彻底，但是那样代价就更大了。
总之，改装无止境，还是根据个人需求和能力来吧。
这次改完，怎么也得再多开几年，反正这个电车遍地的时代，有乐趣且买得起的油车实在太少了