热门 从外观.空间.内饰.动力.性能来测评林肯飞行家
1， 原来叫飞行者，后翻译为飞行家，整体空间，行驶品质，豪华高级感应该说成功营造出了“飞行的家”的家寓意。
2， 内饰豪华感仅次于奔驰GLS，要略强于X5，明显比Q7好。因为我更喜欢稳重的豪华（不容易过时），对X5那种时尚的豪华和Q7的科技豪华兴趣不大。当然这是个人见解，每个人对外观和内饰都有自己的喜好。
3， 空间利用率不高，绝对空间是大，不过相对5米多长的车身来说，内部空间表现有点小失望，尤其第二排和第三排头部空间更低。
4， 这个级别的车，基本都是优点，没有明显硬伤，空间也不算硬伤，如果对空间不是要求特别高的朋友，觉得GLS和X5贵又犹豫Q7和XC90(参数|询价)的朋友，可以看看国产的林肯飞行家。
2， 内饰豪华感仅次于奔驰GLS，要略强于X5，明显比Q7好。因为我更喜欢稳重的豪华（不容易过时），对X5那种时尚的豪华和Q7的科技豪华兴趣不大。当然这是个人见解，每个人对外观和内饰都有自己的喜好。
3， 空间利用率不高，绝对空间是大，不过相对5米多长的车身来说，内部空间表现有点小失望，尤其第二排和第三排头部空间更低。
4， 这个级别的车，基本都是优点，没有明显硬伤，空间也不算硬伤，如果对空间不是要求特别高的朋友，觉得GLS和X5贵又犹豫Q7和XC90(参数|询价)的朋友，可以看看国产的林肯飞行家。
① 外观
飞行家的外观很霸气，美国车肌肉范儿十足，我特别喜欢蓝色的这款，只是在阳光下呈现出蓝色，阴天的时候是很深的颜色，有点淡淡的蓝色，很漂亮。
尾部有4个排气孔，很威武敦实的视觉效果，4个排气孔都是真出气，冬天都冒烟。20-22寸的大轮子也很漂亮。
飞行家的外观很霸气，美国车肌肉范儿十足，我特别喜欢蓝色的这款，只是在阳光下呈现出蓝色，阴天的时候是很深的颜色，有点淡淡的蓝色，很漂亮。
尾部有4个排气孔，很威武敦实的视觉效果，4个排气孔都是真出气，冬天都冒烟。20-22寸的大轮子也很漂亮。
②内饰
到处都是真皮，不能说算低调的奢华，但也不过分，看着摸着都舒服。只是中间的屏幕太突兀了，虽然不档司机视线但是还是太高了，如果变成窄一点的宽屏就好了，像奔驰和理想ONE那样，其实没必要为了放电影效果好而牺牲实用性，毕竟车上看电影的机会很少。
到处都是真皮，不能说算低调的奢华，但也不过分，看着摸着都舒服。只是中间的屏幕太突兀了，虽然不档司机视线但是还是太高了，如果变成窄一点的宽屏就好了，像奔驰和理想ONE那样，其实没必要为了放电影效果好而牺牲实用性，毕竟车上看电影的机会很少。
没有档把儿，P-R-N-D用4个钢琴键代替了，我个人不喜欢。就算取消机械档把，钢琴键也应该纵向排列在右手附近。目前这样横向排列，离司机的右手太远，按N挡和D档时身体都要向右前倾才能摸到，掉头揉车的时候烦死。
当然中控下面很干净整洁了，左边给手机无线充电，右边推拉式的盖板打开后是两个杯架
28个扬声器，座椅没有把人夹在中间的感觉，但是整体包裹和侧向支撑都很好，腰部支撑和头部支撑都非常舒服，美式大沙发的感觉。座椅有30项调节，调好了可得记得保存，否则再调一次估计又得5到10分钟。
③空间
空间利用率不高，绝对空间是不小，但相对这么大的车身，这个空间表现一般。主要原因有两个：
一：溜背造型牺牲了第二排和第三排的头部空间，座椅又高，导致这么大的车，座椅以上净高并不好。
空间利用率不高，绝对空间是不小，但相对这么大的车身，这个空间表现一般。主要原因有两个：
一：溜背造型牺牲了第二排和第三排的头部空间，座椅又高，导致这么大的车，座椅以上净高并不好。
二：和探险者共用的CD6后驱平台（最低配是后驱车，剩下配置都是四驱，强迫你买四驱，后驱冬天下雪就飘移啊），发动机纵置，侵占了至少15cm车内空间。导致第三排腿部空间不足。虽然比汉兰达，锐界，凯迪拉克XT6这些中型SUV第三排空间好不少，但是如果用一个横置平台，那第三排腿部空间至少多10-15cm，多好。城市豪华5米大SUV，纵置发动机的意义在哪里？从底盘看变速箱伸出到后桥的传动轴比伸出到前桥的传动轴粗很多，飞行家明显是后轮驱动大过前轮，明显是为了后驱而牺牲了空间，个人觉得这个设计方向不好，也许符合美国人的选车思路吧，不太符合国内的。
中控下面有个空间不错，可以给女司机放一双开车的平底鞋
中央扶手箱尺寸不小，但是深度有点浅，不过也够用了
当然飞行家的横向空间是非常好的，横向很舒服。
建议买6座版本，从第二排中间过道进入第三排很方便，中间过道很宽，第三排两位乘客可以把腿伸到过道，比较舒服。7座版没有了通透的中央过道第三排空间太压抑了。
天窗很大，采光不错
三排模式下，后备箱能竖着放3个小登机箱，空间还可以
第三排放到后，后备箱空间巨大
都放倒空间更大
后备箱下面还有一个不小的储物格
④动力
3.0T的V6发动机，马力355匹，扭矩553牛米，配合10AT的变速箱（据说是通用和福特联合开发），动力和平顺自然很棒。官方说百公里加速6.2秒，但是我实际踩油门没感觉多强烈的推背感，动力曲线输出很平顺，V6的嘶吼声音也很低沉。朋友说上下班12个油（平均时速大概在40多公里），油耗要比我想象的略低，81升油箱加92号汽油，看来不用太担心长途续航里程和偏远地区高标号汽油不好加的问题。
但是起步缓给油刚上2档就松油门（低速跟车），偶尔会突然2档掉1档车身轻微抖动一下，开车能察觉，坐车的没感觉。
3.0T的V6发动机，马力355匹，扭矩553牛米，配合10AT的变速箱（据说是通用和福特联合开发），动力和平顺自然很棒。官方说百公里加速6.2秒，但是我实际踩油门没感觉多强烈的推背感，动力曲线输出很平顺，V6的嘶吼声音也很低沉。朋友说上下班12个油（平均时速大概在40多公里），油耗要比我想象的略低，81升油箱加92号汽油，看来不用太担心长途续航里程和偏远地区高标号汽油不好加的问题。
但是起步缓给油刚上2档就松油门（低速跟车），偶尔会突然2档掉1档车身轻微抖动一下，开车能察觉，坐车的没感觉。
⑤操控
飞行家上车后座椅会自动按座椅记忆归位，下车还会自动向后移动让出空间方便下车。一开始就给我不错的体验。发动机涡轮迟滞很小，非常平顺， auto hold功能也很棒，轻给油门就温柔起步，一点也不会前窜，动力十足又异常平顺，当然这也是这个价位车应有的表现。刹车曲线很线性，但是整体感觉偏软，刹车踏板很重，要用非常大的力量去踩脚踏，也不会有明显的急刹车感觉，所以跟车距离要远一点。由于刹车不给力，所以刹停是不会让车身明显点头的，但会有前后方向的一顿。
2.3吨的车，方向盘却很小，跟轿车方向盘差不多，方向盘也很轻，轻的有点不像美国车。
飞行家上车后座椅会自动按座椅记忆归位，下车还会自动向后移动让出空间方便下车。一开始就给我不错的体验。发动机涡轮迟滞很小，非常平顺， auto hold功能也很棒，轻给油门就温柔起步，一点也不会前窜，动力十足又异常平顺，当然这也是这个价位车应有的表现。刹车曲线很线性，但是整体感觉偏软，刹车踏板很重，要用非常大的力量去踩脚踏，也不会有明显的急刹车感觉，所以跟车距离要远一点。由于刹车不给力，所以刹停是不会让车身明显点头的，但会有前后方向的一顿。
2.3吨的车，方向盘却很小，跟轿车方向盘差不多，方向盘也很轻，轻的有点不像美国车。
⑥底盘悬架
前双球头的双叉臂，后整合式的多连杆，整个底盘用料很足，为了降低簧下质量用了很多粗壮的铝制连杆和摆臂。连续可变阻尼的避震器把细碎颠簸过滤的很好。整个底盘开起来的表现很棒，平路就像开一个坦克，底盘很整，颠簸路况就像开船，忽忽悠悠，但是也就忽悠1-2下，避震就把底盘的颠簸很快吸收。如果你买了顶配带空气悬架，上车前还会自动降低车身高度。另外CD6车架比较窄，我以为转弯会比较明显的侧倾，一般舒适+软的底盘都很难避免转弯侧倾，可能是平衡杆调教的好吧，转弯的支撑也还行。可能这个价位的车，底盘悬架就是没有明显短板吧。
前双球头的双叉臂，后整合式的多连杆，整个底盘用料很足，为了降低簧下质量用了很多粗壮的铝制连杆和摆臂。连续可变阻尼的避震器把细碎颠簸过滤的很好。整个底盘开起来的表现很棒，平路就像开一个坦克，底盘很整，颠簸路况就像开船，忽忽悠悠，但是也就忽悠1-2下，避震就把底盘的颠簸很快吸收。如果你买了顶配带空气悬架，上车前还会自动降低车身高度。另外CD6车架比较窄，我以为转弯会比较明显的侧倾，一般舒适+软的底盘都很难避免转弯侧倾，可能是平衡杆调教的好吧，转弯的支撑也还行。可能这个价位的车，底盘悬架就是没有明显短板吧。
⑦隔音
采用了双层夹胶玻璃，发动机舱也用了双层防火墙，如果不加速，车内几乎听不到发动机声音，加速时V6发动机浑厚的轰鸣声也非常好听。但是胎噪略大，不知道朋友这台车胎压是否正常，总之胎噪不符合我对这个车的期望，稍微有些大。
采用了双层夹胶玻璃，发动机舱也用了双层防火墙，如果不加速，车内几乎听不到发动机声音，加速时V6发动机浑厚的轰鸣声也非常好听。但是胎噪略大，不知道朋友这台车胎压是否正常，总之胎噪不符合我对这个车的期望，稍微有些大。
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