热门 难得有第一眼就喜欢的车——EX30
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早几年能在国外见到的新能源车基本都是特斯拉为主，尤其是我在瑞典上学那会儿，清一色的都是特斯拉或者沃尔沃XC40、Polestar2这些电车，当时就想着回国之后能选的电车有好多性价比高的，毕竟北欧那边的用车成本真的并不算便宜，哪怕同样是特斯拉和沃尔沃、Polestar，国内的价格可是便宜多了......一晃两年过去，毕业之后马上就回上海了，但是从去年尾说的要买车一直拖到今年中都还没落实
回国内看车的时候主要是试驾了蔚来和特斯拉，蔚来ET5能换电是个优势，就是方向盘感觉扎手而且太大了，加上坐姿比较高有点奇怪的体感；特斯拉的焕新版Model3一如既往的好开而且更新之后底盘比老3舒服好多，很适合我这种一人自驾的需求，就是转向灯实在是接受不了，虽然放弃Model3是让我觉得挺可惜的，好在也没有冲动消费，就一直在观望着。
（瑞典机场和街头的EX30，出现概率很高！）
大家也知道我最后是买了沃尔沃EX30，这车甚至在一开始都没有被我留意到...先说跟这台车结缘是因为我之前在德国有租过EX30自驾，当时就觉得这车蛮好看的哈哈！而且沃尔沃的设计一直很在线，开着感觉都还不错，但是当时查国内是没有这款车的，所以后面也就没留意。而且在欧洲那边EX30的保有量不算小，以前是Polestar2很多，现在看到EX30也蛮多的，不论是大街小巷还是机场都能看到这车的影子，而且今年上半年EX30直接干到欧洲销量榜的top3了。
言归正传说回来，我是路过康桥东路那家永达沃尔沃的时候，无意间看到停车场有个熟悉的身影，马上进去了解了一下情况，才知道EX30已经在国内上市了，马上了解了一下价格和车型，都在自己的预期范围内（小声感慨一句国内买这些电车真的比欧洲香很多，充电也是！），不想看国内千篇一律的新势力，还是决定跟随欧洲的选车大流，就EX30了！
言归正传说回来，我是路过康桥东路那家永达沃尔沃的时候，无意间看到停车场有个熟悉的身影，马上进去了解了一下情况，才知道EX30已经在国内上市了，马上了解了一下价格和车型，都在自己的预期范围内（小声感慨一句国内买这些电车真的比欧洲香很多，充电也是！），不想看国内千篇一律的新势力，还是决定跟随欧洲的选车大流，就EX30了！
没有多少的等待，提车仪式这些也就不说了，提车之后天天盼着尽快拿到铁牌之后就能出去玩儿了～选了个目的地在岱山岛，上海自驾过去稍微有点距离，但毕竟电车嘛成本还是低很多的，说走就走出发！在路上来和大家聊聊这段时间的使用感受。
【驾驶的个人感受】
我这台EX30是四驱Ultra版，也就是这台车系的最顶配了，四驱的动力在高速上想超车啥的很轻松能把速度给顶上去，早几年很多人说电车后段加速的问题在这两年的电车上其实已经不复存在了，在法规允许的速度内要提速是轻而易举的，尤其是我比较在意100-130km/h这个区间段的提速，EX30的体感非常快，并且即使是想这一次过去岱山岛的时候高速路段有下雨，整个车身开着的感觉也很平稳，可能是因为小车+电池重心低的缘故，跟Polestar2的体感很像。
我这台EX30是四驱Ultra版，也就是这台车系的最顶配了，四驱的动力在高速上想超车啥的很轻松能把速度给顶上去，早几年很多人说电车后段加速的问题在这两年的电车上其实已经不复存在了，在法规允许的速度内要提速是轻而易举的，尤其是我比较在意100-130km/h这个区间段的提速，EX30的体感非常快，并且即使是想这一次过去岱山岛的时候高速路段有下雨，整个车身开着的感觉也很平稳，可能是因为小车+电池重心低的缘故，跟Polestar2的体感很像。
既然提到Polestar2，我就必须要说EX30的一个优势就是它的底盘避震不像Polestar那么硬核，虽然牺牲了一点点的极致操控性，但对于乘坐和代步来说EX30就显得舒服很多，我对它判定的平均分也会更高一些。因为我女朋友比较容易晕车，之前没继续看特斯拉也有一部份这个原因，但对于EX30来说我就没什么这方面的担心，因为它的动能回收是可以关闭的，而且电门的加速调校我觉得很线性。
然后就是这趟高速行程基本上90%的情况下都开着领航辅助，考验的无非就是跟车和自动车道保持功能，这两点对于沃尔沃来说应该也不是难事了～另外有个打灯变道的功能，响应的速度还是蛮快的。在高速上开着领航辅助听着哈曼卡顿的回音壁，自然也是一种享受～
【颜值&姿态】
不可免俗的，我也是颜值取向的人，所以我说第一眼看中EX30和喜欢它都是因为这车身颜值。
不可免俗的，我也是颜值取向的人，所以我说第一眼看中EX30和喜欢它都是因为这车身颜值。
沿海城市的风景自然得在“海”这个字上体现出来，EX30在海岸线边上也成了一道靓丽的风景线。沃尔沃设计给我的感觉就是每一款产品的比例都很均衡，哪怕是电车也会尽可能的按照视觉审美去标定，不会像奔驰EQE那样妥协于风阻的设计，不伦不类的造型还是被很多人嫌弃的。
而EX30就很好的保留了沃尔沃一直以来的家族式设计，从大灯到尾灯都能明显的辨认出这就是一台沃尔沃，这是件好事儿！
我觉得EX系列的尾灯变成了上下分体之后还挺有特色的，很像是以前的XC系列和Polestar的设计语言重组起来的样子，并且EX30还是这种分段式重叠的设计很有趣。
虽然这几天岱山岛的天气一般般，但一场秋雨一场寒，已经没有了夏天烈日灼烧的感觉，秋高气爽的天气显然更适合自驾开车出门兜兜风。
想特别来说说内饰，有些人觉得EX30的内饰简洁大方设计感很强，从回音壁到中控台的操作部份都很有北欧风格；也有些人觉得EX30的内饰用料和第一眼感官低于预期水平，但我还恰好就好这一口，不管是特斯拉还是Polestar还是EX30的内饰我个人都是蛮喜欢的，而且我车内的东西基本能收起来就收起来，干干净净不繁杂的内饰才会让我心情更好一些。
所以我不论是出发前还是回来后都会自己动手把车洗一洗擦一擦，自己动手洗车对我而言是件挺解压的事儿哈哈哈！
【一些日常琐碎】
下面就是一些琐碎的日常分享：
充电的感受：虽然EX30是我第一台电车但不是我第一次开电车，充电对我来说不是啥大问题，连欧洲那边的充电环境我都能接受，更何况国内覆盖晚上的充电桩呢！出门的时候应急充个快充，回到家就踏踏实实把家充装上就完事儿了，一箱电跑个350多公里很轻松，而且这还是在我开车风格比较激进的前提下达成的。
下面就是一些琐碎的日常分享：
充电的感受：虽然EX30是我第一台电车但不是我第一次开电车，充电对我来说不是啥大问题，连欧洲那边的充电环境我都能接受，更何况国内覆盖晚上的充电桩呢！出门的时候应急充个快充，回到家就踏踏实实把家充装上就完事儿了，一箱电跑个350多公里很轻松，而且这还是在我开车风格比较激进的前提下达成的。
能耗：我在上海跑内环日常开也就13度多一点点，跑高速的话基本去到16度这样子，对于一台零百加速3.6S的车来说是很不错的啦～
车机：一开始我还在想为什么没有CarPlay的支持，好在EX30这套车机系统的导航和音乐功能都算比较好用的，我也就能接受了。地图上显示服务区的详情和到达之后预计剩余的电量估算是比较准确的。
【结尾感言】
从用车的角度来说我感觉EX30给我的体验目前为止是非常好的，不论是续航还是性能还是配置，而且这台车在我心里的定位非常独特，就是我喜欢小尺寸的车，当时配置性能也是我比较在意的，其次是电车，可以理解为一台电动小钢炮...而在我看车的选择对比里，对颜值有要求的话我也就只看中了EX30，审美这种主观的事儿就别问为什么了哈哈，希望大家选车的时候也选一台自己真正从内到外都喜欢的，这就很棒了！
从用车的角度来说我感觉EX30给我的体验目前为止是非常好的，不论是续航还是性能还是配置，而且这台车在我心里的定位非常独特，就是我喜欢小尺寸的车，当时配置性能也是我比较在意的，其次是电车，可以理解为一台电动小钢炮...而在我看车的选择对比里，对颜值有要求的话我也就只看中了EX30，审美这种主观的事儿就别问为什么了哈哈，希望大家选车的时候也选一台自己真正从内到外都喜欢的，这就很棒了！
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