热门 23款雅马哈xmax300西行漫记：丙察察（2）
这次长途摩旅，丙察察进藏，作为此次活动最主要的目的地之一，我也是格外上心，因为汽车之家论坛有图片数量限制，因此我分两部分帖子发布，尽量把沿途风景都晒出来，呈现给喜欢丙察察这条线路的摩友。
纵观整个丙察察线路，昨天的丙中洛到察瓦龙这段烂路，让我记忆犹新，看到今天，从察瓦龙乡到察隅县还有220公里的路程，并且还有三个海拔在4000米以上的垭口，如果路况还是昨天这个路况，今天跑这220公里的确很累，或者不能到察隅县城，好处是我随车携带帐篷，可以随时搭建帐篷休息，也没有后顾之忧。
我昨天在察瓦龙乡住宿的时候，碰到一个陕西西安的车友，他的座驾是本田400x拉力车，相比于我这个踏板，还是有很大优势的，轮圈大，减震行程长，遇到搓板路或者小坑洼都可以保持一定的速度快速通过，我这个踏板就不行了。
西安车主是68年的，我们晚上在一个酒店入住，他主动和我约定明天从察瓦龙乡开始到察隅县这220公里一起搭个伴跑，这样可以相互照应，我感觉我这个踏板比他拉力车速度要慢不少，他说可以等我一起，我感觉很好，就约定早上早点起来跑，争取一天时间跑完这段不确定因素的路况。
早上六点起来洗漱完毕，下楼整理行李，西安车友也一起下来了。
纵观整个丙察察线路，昨天的丙中洛到察瓦龙这段烂路，让我记忆犹新，看到今天，从察瓦龙乡到察隅县还有220公里的路程，并且还有三个海拔在4000米以上的垭口，如果路况还是昨天这个路况，今天跑这220公里的确很累，或者不能到察隅县城，好处是我随车携带帐篷，可以随时搭建帐篷休息，也没有后顾之忧。
我昨天在察瓦龙乡住宿的时候，碰到一个陕西西安的车友，他的座驾是本田400x拉力车，相比于我这个踏板，还是有很大优势的，轮圈大，减震行程长，遇到搓板路或者小坑洼都可以保持一定的速度快速通过，我这个踏板就不行了。
西安车主是68年的，我们晚上在一个酒店入住，他主动和我约定明天从察瓦龙乡开始到察隅县这220公里一起搭个伴跑，这样可以相互照应，我感觉我这个踏板比他拉力车速度要慢不少，他说可以等我一起，我感觉很好，就约定早上早点起来跑，争取一天时间跑完这段不确定因素的路况。
早上六点起来洗漱完毕，下楼整理行李，西安车友也一起下来了。
我们收拾好行李，六点半准时出发，很多汽车穿越的朋友应该还在梦中，因为我们跑出约20公里路程，才有两辆车超越我们俩。
心里话，刚出察瓦龙乡驻地，立即就是非铺装道路，并且和昨天的路况有之过而无不及，太烂了，根本跑不起来，我们最初也是一前一后出来的，他不一会就在前面没影了，的确拉力车和踏板车在这样的非铺装道路的骑行，就是不一样。
好处就是他过一阵就停下等着我，然后再一起跑。这样差不多跑了约20多公里就到了怒江大桥。停车稍微休息一下。
心里话，刚出察瓦龙乡驻地，立即就是非铺装道路，并且和昨天的路况有之过而无不及，太烂了，根本跑不起来，我们最初也是一前一后出来的，他不一会就在前面没影了，的确拉力车和踏板车在这样的非铺装道路的骑行，就是不一样。
好处就是他过一阵就停下等着我，然后再一起跑。这样差不多跑了约20多公里就到了怒江大桥。停车稍微休息一下。
路况很烂，从图片可能看不出来，实际骑行过程中就知道了。
到怒江大桥这里稍微休息一下。
刚才这20多公里路程（从察瓦龙乡到怒江大桥这段），我感觉和昨天几乎一样，太难跑了，按照这样的速度（应该时速低于20公里），一天时间跑完这220公里，难度系数很大。
但是有时候预想的比我刚才跑的路况要好很多。在经过怒江大桥后，路况逐渐好转，无论是是下坡还是爬山，我基本上时速可以保持在40公里左右，当然，眼睛要时刻盯着地面状况，坑洼不平的道路还是时断时续的。
但是有时候预想的比我刚才跑的路况要好很多。在经过怒江大桥后，路况逐渐好转，无论是是下坡还是爬山，我基本上时速可以保持在40公里左右，当然，眼睛要时刻盯着地面状况，坑洼不平的道路还是时断时续的。
我俩到这里，在路边休息一下，但是但是蚊虫太多了，还是戴上头盔抓紧时间赶路。
这里道路两侧原始森林还是很多的。
在这里我停车拍照，远处就是雄珠拉隧道，正在修建中，听说明后年就能够打通了，这样再跑原始的丙察察就可能成为历史了。
偶尔遇到一辆大货车，也可以从旁边快速通过，道路比昨天的好很多了。
219国道6585出路碑处打卡留影。
在即将到第一个垭口 雄珠拉垭口时候，遇到了久违的雪墙，尽管融化不少，但是残存的还是挺壮观的，听说我们山东目前气温到了36度以上，我还是拍了图片，让朋友们“看图降温”啦，哈哈😃。
雄珠拉垭口海拔4636米，可能是经过这几天摩旅，身体也逐渐适应高海拔了，身体没啥感觉。陕西西安车友没见踪影，因为他在我前面，应该是下山了。
刚好遇到福建开车的朋友，让他们给我拍图留影。
感受雪墙的低温
从这个角度上，整个丙察察道路也是挺壮观的。
经过第二个垭口 昌拉垭口，海拔4498米，没有特别值得拍的景色，打卡就接着下山了，还有最后一个垭口，也是海拔最高的垭口 益秀拉垭口在等待我去呢。
其实我觉得，这这样的路况如果在平时可能跑不起来，但是有了昨天的烂路经历，跑这个路况还是很给力的。
益秀拉垭口，海拔4706米，停车拍照。再过这个垭口，就基本上都是下坡路了。
其实，我感觉从益秀拉垭口开始到察隅县这30公里，我感觉还是非常不好跑的，前段主要是冰雪融化，形成的道路泥泞，还有坑坑洼洼的道路，骑行速度根本起不来，这30公里的后半段，也是非常不好跑的，主要是小石子路况，这应该是让大车跑的，挺光滑的，当然，颠簸的厉害，真是把手臂震得发麻。
下坡路，在路边有很多原始森林，停车休息一下，顺便把风挡震得松动螺丝给紧固一下，如果不紧固，跑起来，风挡嘎啦嘎啦的小异响，心烦的不行。
还有一点就是在距离察隅县城还有约20多公里路程，基本上都是柏油路了，小道弯弯，我一路加油，也是打算进城休息了，今天尽管跑的挺累，但是感觉相比于昨天路况，还是好很多的。
下坡路，在路边有很多原始森林，停车休息一下，顺便把风挡震得松动螺丝给紧固一下，如果不紧固，跑起来，风挡嘎啦嘎啦的小异响，心烦的不行。
还有一点就是在距离察隅县城还有约20多公里路程，基本上都是柏油路了，小道弯弯，我一路加油，也是打算进城休息了，今天尽管跑的挺累，但是感觉相比于昨天路况，还是好很多的。
从非铺装道路一下子来到柏油路，才感觉柏油路是真的舒服。
如果说重新跑一趟丙察察，我是彻底没有这个想法了。
下午三点二十，到这个卡口拍图，远处就是从察隅县城开始跑丙察察出臧道路了，有检查站。
从这里到察隅县城还有25公里，跑559国道到然乌湖还有160公里。
看路标指示，顺着摩托车直行到察隅县城，如果回转，则沿着主路直行就是去然乌湖了，右拐就是去察瓦龙的“不堪回首”的烂路了。
在这里停车拍图的时候，我还考虑是否还去察隅县城打卡，毕竟明天12号是进入墨脱县城里时间，因为墨脱县城是双进单出政策，如果明天12号去不了，则就要14号才能进去了，这样的话就要耽搁两天时间，对于我公休假仅仅15天左右的时间来讲还是挺珍贵的。
但是反过来想想，如果说跑一趟完整的丙察察线路，如果说到察隅县城还有关于这个丙察察线路的特别的纪念碑啥的，如果不去也是遗憾，还是去看看吧。
这25公里的柏油路太好跑了，时速80-100公里左右，进入县城溜达一圈，直接到尽头一个中国石油加油站给摩托车加满油，过了一个桥梁，沿着主路看看，也没有其他关于丙察察线路的纪念碑啥的，还是接着出城吧，往然乌湖方向跑，到天黑之前，能跑多远算多远，反正有帐篷，就地休息就是。
才出城就看到西安车友在道路旁边一个洗车店给他的摩托车洗车呢，稍微聊了几句，他自己昨天晚上休息不好，才睡了几个小时，在那几个高海拔垭口，有高原反应就没有停留下山了。我说了一下我的打算，明天去墨脱县城看看，他打算是到然乌湖，然后跑214国道到昌都，再从青海玉树回西安。
这样，我俩就先告别一段落，微信约定将来有机会他来潍坊摩旅，我们再小聚一下。
但是反过来想想，如果说跑一趟完整的丙察察线路，如果说到察隅县城还有关于这个丙察察线路的特别的纪念碑啥的，如果不去也是遗憾，还是去看看吧。
这25公里的柏油路太好跑了，时速80-100公里左右，进入县城溜达一圈，直接到尽头一个中国石油加油站给摩托车加满油，过了一个桥梁，沿着主路看看，也没有其他关于丙察察线路的纪念碑啥的，还是接着出城吧，往然乌湖方向跑，到天黑之前，能跑多远算多远，反正有帐篷，就地休息就是。
才出城就看到西安车友在道路旁边一个洗车店给他的摩托车洗车呢，稍微聊了几句，他自己昨天晚上休息不好，才睡了几个小时，在那几个高海拔垭口，有高原反应就没有停留下山了。我说了一下我的打算，明天去墨脱县城看看，他打算是到然乌湖，然后跑214国道到昌都，再从青海玉树回西安。
这样，我俩就先告别一段落，微信约定将来有机会他来潍坊摩旅，我们再小聚一下。
从察隅县城出来，没有停留，直接顺着559国道开始跑往然乌湖的方向，到了七道班便民服务站这里，看到道路左侧有一个便民服务临时搭建的小房子。看了一下导航，从察隅县到这里差不多100公里了，休息一下。
我直接骑行打拐过去，看看。
里面是空的，刚好可以搭建帐篷，简直就是为我量身定做的帐篷房。
快速搭建帐篷，也就十分钟就完成了。
早早休息一下，争取明天一早开始跑，从这里到然乌湖差不多100公里，然乌湖到波密县12 0公里，波密到墨脱县120公里，这样明天中午就可以到波密县城，就可以下午六点之前顺利进入墨脱县城了。
今天总算是跑完丙察察路段了，我大体来总结一下这路况吧。
从丙中洛到云南西藏交界处，这27公里，都是柏油路，好跑的很。从交界处开始到察瓦龙这52公里，都是非铺装道路，非常不好，烂路的代名词，一点也不为过。
从察瓦龙开始到怒江大桥这20多公里，路况和上面那段52公里路况有之过而无不及，路况非常烂，车子根本跑不起来。但是从怒江大桥过去后到第三个垭口，也就是益秀拉垭口，这段路况尽管也是非铺装道路，但是相对来说比较平整，我这个踏板可以跑到时速40公里以上。
从益秀拉垭口开始到察隅县的差不多30公里，也是烂路，主要是冰雪融化造成路面积水，不好跑，要谨慎驾驶，还有就是这30公里的后半段，几乎都是石子路，车子颠簸厉害，也根本跑不起来。
所以说，整个丙察察这差不多300公里非铺装道路，差不多约100公里烂路，的确不好跑，速度也起不来，剩余的200公里相对来说都是不错的，尽管也是非铺装占大多数，但是时速可以提起来。特别是在距离察隅县城还有约27公里左右，都是柏油路了，和我们在平时跑的路况没啥区别的。
从丙中洛到云南西藏交界处，这27公里，都是柏油路，好跑的很。从交界处开始到察瓦龙这52公里，都是非铺装道路，非常不好，烂路的代名词，一点也不为过。
从察瓦龙开始到怒江大桥这20多公里，路况和上面那段52公里路况有之过而无不及，路况非常烂，车子根本跑不起来。但是从怒江大桥过去后到第三个垭口，也就是益秀拉垭口，这段路况尽管也是非铺装道路，但是相对来说比较平整，我这个踏板可以跑到时速40公里以上。
从益秀拉垭口开始到察隅县的差不多30公里，也是烂路，主要是冰雪融化造成路面积水，不好跑，要谨慎驾驶，还有就是这30公里的后半段，几乎都是石子路，车子颠簸厉害，也根本跑不起来。
所以说，整个丙察察这差不多300公里非铺装道路，差不多约100公里烂路，的确不好跑，速度也起不来，剩余的200公里相对来说都是不错的，尽管也是非铺装占大多数，但是时速可以提起来。特别是在距离察隅县城还有约27公里左右，都是柏油路了，和我们在平时跑的路况没啥区别的。
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