热门 【V8-LS7】86移植V8全过程解析大片欣赏(第一部)

THE_ONE_MOTORSPORTS
0浏览 · 2016-03-05 16:54
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全程采访报道V8 86进化全过程(一)

我总以为去年SDT的V8 86赛车能够一枝独秀独占风头,谁曾想还没完工呢便又来一台砸场,我只能感叹如今的玩家真的有点走火入魔的意思。


同样选择了LS7,同样选择了G-Force GSR四速序列波,同样选择了Wisefab底盘件,等于车主看完SDT的赛车按了下Ctrl C Ctrl V…有了第一台的经验,第二台自然得心应手,动作也是非常快,两三天的功夫已经把车拆了精光,拍照的时候防滚架和点焊已经初步完成,正在制作油箱。


一来LS7加上G-Force的自重实际上相比原厂引擎没超出多少,但其630匹/76公斤米的输出可是有点儿小可怕...86有再高的车架强度也经不住这般摧残,所以车架补强是很重要的一步。





防滚架也初步完成了


什么样的改装件也抵不过这种加强吧

第一步的车架强化工作不可小觑,想要尽数发挥LS7的大马力大扭矩,一个刚性非常高的车架不可或缺。86/BRZ的车架强度尽管在出厂时候就有着不错的表现,但面对如此大工程的引擎移植,针对相对薄弱部位,尤其是受力急剧增大的车头处的点焊和补强十分必要,因此这第一步工作非常重要。

G-Force变速箱的体积倒是比原厂大出不少,因此变速箱壳部分要自行加工

 


 

都切成这样了宽体是逃不掉了!

 

 

这完全是是一个造车的过程,除了引擎变速箱底盘件这些有现成的,其他的适配工作和细节处理都要自己想办法来完成,也就是说移植工作硬件部分的难点集中在“DIY”上。你觉得市面上能买到多少86一直LS7的现成品?凤毛麟角,所以要用尽手头已有的素材来完成整个动力、传动、转向、电子、底盘等各个系统的协调工作。


比如这个油箱,油箱本体是可以买到通用型的,但出于86车尾空间布局考虑,我们技师们创新地将副油箱跟主油箱结合到一起,结合的位置、副油箱露出的高度、主油箱内油泵的固定,所有的问题都要我们自己考虑,连参照都没有,这才是一个小小的油箱,大头的创新工作可在前面呢,所以感叹“这才叫改车!”之余真心佩服APEX的技师团队。


此为SARD出品的油箱,并非86用,很多年前的产品了,





主副油箱合为一体应该算是他们的创举了,谁让他们技师团队心灵手巧呢



 

大伙一起讨论内置油泵如何布局



 

副油箱的位置,外露高度都很有讲究






他们的手艺不是最丑的,但也不敢说是最漂亮的,就敢承若是最可靠地!

 

今天的第一集就到这儿了,剩下更多的精彩直播我们后面接着唠。

 

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THE_ONE_MOTORSPORTS 楼主 关禁闭 已屏蔽
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BD7M 2016/03/05 20:38:42 发表在 5楼

精彩有改装中国汽车才有希望

对对对
2016-03-06 13:58 回复
THE_ONE_MOTORSPORTS 楼主 关禁闭 已屏蔽
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0

xiaofei1114626 2016/03/06 10:40:26 发表在 12楼

在哪里呀?

上海apex
2016-03-06 13:58 回复
THE_ONE_MOTORSPORTS 楼主 关禁闭 已屏蔽
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情迷小钢炮2015 2016/03/19 23:13:19 发表在 29楼

不知道有没有街车移植ls7的车体强化案例经验

这台就是街车
2016-03-19 23:27 回复
系统故障
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