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街道于我太拥挤，赛道见真章——奥迪RS驾驶学院体验RS e-tron GT
让爱好更专业~！”借用奥迪RS驾驶学院的格言作为开场白。
虽然，这已经不是我第一次参加奥迪的赛道日课程。上一次参加是为了体验奥迪R8的贴地飞行，当车友叫上我一起参加，说能够近距离接触RS e-tron GT，并且能够亲自开上赛道，全力施为的时候，我想没有一个人可以拒绝。
虽然，这已经不是我第一次参加奥迪的赛道日课程。上一次参加是为了体验奥迪R8的贴地飞行，当车友叫上我一起参加，说能够近距离接触RS e-tron GT，并且能够亲自开上赛道，全力施为的时候，我想没有一个人可以拒绝。
头图是上次宁波赛道站的活动夜宴图，奥迪的活动真的很能抓住重点，全程充满着激发荷尔蒙的魅力。————小提示，奥迪官方网页下方有活动报名入口，当然也可以联系当地奥迪经销商。
可能有的车友会有疑问，e-tron GT和RS e-tron GT又有什么不一样的地方？
RS系列是奥迪公司在正代车型上，为更高要求的客户打造的Performance（性能，专业）向车型，通过一些车辆细节的再优化设计，达到常规款无法逾越的进阶性能。
落实到RS e-tron GT身上的话，就是将最大功率从390kw提高到475kw，最大扭矩630nm提升到830nm，而百公里加速成绩则提升到3.3秒。据报道，2023年RS e-tron GT的国内配额仅有30台，这也是平常比较难接触到的原因。
RS系列是奥迪公司在正代车型上，为更高要求的客户打造的Performance（性能，专业）向车型，通过一些车辆细节的再优化设计，达到常规款无法逾越的进阶性能。
落实到RS e-tron GT身上的话，就是将最大功率从390kw提高到475kw，最大扭矩630nm提升到830nm，而百公里加速成绩则提升到3.3秒。据报道，2023年RS e-tron GT的国内配额仅有30台，这也是平常比较难接触到的原因。
小小的两个字母，承载的是奥迪这一世代已经投向市场的全部技术。当然，更多的技术储备还封印在征战各种赛事的奥迪战车身上，用一座座冠军奖杯来验证实力。
作为跟保时捷共用平台的奥迪RS e-tron GT，我想应该没人会对它的外形和各种电气配置（比如空调，灯光，音响之类的）有意见。相较于上赛道，值得提一下的是，得益于前脸优秀的风刀设计和低矮溜背车身，它的风阻系数仅为0.24，一般跑车的参考标准为0.3。
电动尾翼会根据你的速度自行调节开合，提供合适的下压力，保持高加速下的车身稳定。
下中网内暗藏各种机关，作为整车智能系统的眼睛。
科技的变革，让奥迪e-quattro完成了自我进化，相对于机械版本，反应速度提升了五倍之多，前后轴之间的扭矩分配，在几千分之一秒内即可完成。据奥迪介绍，后轮还能提供最大2.8°的自转角度。
除了我们这种纯好奇的小白玩家，同组的还有拿赛车执照的大佬同场竞技。不过还好有教练压阵，我们才不至于落后的太多。哈哈~
本次活动的地点，是富有驾驶氛围的广东肇庆国际赛车场，相比经常来玩的车友都很熟悉了。这里附上全图，方便还没来得及体验的朋友。一段大直道拼加速，三段短距离考刹车点和入弯走线，大小U型弯体验横向G力。
我们从维修区出发，加速入的第一个弯是右上角蓝色湖边，然后一路依次攻弯，每人有三圈的体验机会，过程就不一一细说了，简单说说自己的感受吧。半赛车式桶形座椅和安全带自动收紧系统，在整个过程中都很好地将我固定住。攻弯时，低重心的车体不会让我产生一般家用车那种侧倾带来的不安感。高速切弯压到路肩，震动消解极快。大直道上的全速冲刺，让我脸色潮红，一瞬间进入了视野狭窄的加速通道，而又在教练的提醒下，在直道的末尾，全力踩下刹车，在轮胎的鸣叫声里，优雅地滑进弯角。事后想起，即便这样，我居然还没触发车辆的ABS回馈。。。。。。不可想象这车的极限到底在哪，只希望以后它的主人，只在赛道时享受这种快感。
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