ＫＴＭ1290ADV－心中完美的车-2000公里感受
直入主题了：1动力真的强。但是，强的一点都不让人害怕。因为真的丝般顺滑。从不拖档，3档30码都不会拖，给油就走。记忆中这么顺的V2，以前只有铃木的SV1000给过我这种感受。比某迪的V2顺的不是一点半点。
2车子真的轻。本人家境普通，吃的不算很好。ADV中只有这辆车我可以自己起大脚架。而且平时推车也很轻松。开起来那更是轻了，有一种开滑胎的感觉。他的坐姿还真的很像开滑胎车。
3配置真的高。 这里主要说下他的避震感受---------完美。路感，操控，舒适性都没的说。想快就快，想慢就慢，想硬就硬，想软就软，（想长就长，想短就短）完全取决于你的心情。她都能好好的服侍你。别想多。
下面要说说他跟宝马ADV的对比了。本人开过一个月的宝马ＡＤＶ基本也算有感受了。动力他比宝马强－－－给你的直观感受是他很游刃有余，内力很深厚，想用多少用多少。宝马低扭也很强，但是过５千转就有点声嘶力竭的感觉，发动机开始很抖又很吵杂。动力也有，但是比例感不强，感觉很快就要用完了。操控两个车高速都很稳，这也是宝马的特点。跑山就普通了，不能说差，毕竟这么大的车子。但是绝对没ＫＴＭ好。跑烂路就不用比了，因为我怕宝马那两根细细的前叉会断![]()
。貌似就有人断过，不然干嘛要召回呢。当然，宝马ＡＤＶ也有它的强项，那就是舒适性。油箱大风挡高，上半身一点风感都没有。脚上还有从发动机过来的暖流，冬天真的无敌。坐姿也是很舒服的，坐垫也软。把手宽，变向一点都不费力。但是，这么舒服不如去开四个轮子啊。我们是想要两个轮子的感觉。纯属个人意见啊。
当然，ＫＴＭ也不是没有缺点的。进入中国的版本有四个系统被阉割了。（这好像是惯例）１蓝牙系统。可以跟仪表链接，接听电话，听歌等。２换挡辅助。３坡道起步辅助。在上坡的时间当你手脚都放开刹车，系统会自动帮你刹车几秒种。４引擎牵引力制动控制系统。问题是这四个系统是需要软件跟硬件配合的。硬件车子上都找的到。只是进入中国的时候他们把软件粗暴的锁死了。然后您可以花五千人民币找四儿子店帮你解锁一下，您就可以愉快的用车了。我ＴＭ怎么就那么难以接受呢。
但是，车子还是完美的车子。
求精。求精。求精。
2车子真的轻。本人家境普通，吃的不算很好。ADV中只有这辆车我可以自己起大脚架。而且平时推车也很轻松。开起来那更是轻了，有一种开滑胎的感觉。他的坐姿还真的很像开滑胎车。
3配置真的高。 这里主要说下他的避震感受---------完美。路感，操控，舒适性都没的说。想快就快，想慢就慢，想硬就硬，想软就软，（想长就长，想短就短）完全取决于你的心情。她都能好好的服侍你。别想多。
下面要说说他跟宝马ADV的对比了。本人开过一个月的宝马ＡＤＶ基本也算有感受了。动力他比宝马强－－－给你的直观感受是他很游刃有余，内力很深厚，想用多少用多少。宝马低扭也很强，但是过５千转就有点声嘶力竭的感觉，发动机开始很抖又很吵杂。动力也有，但是比例感不强，感觉很快就要用完了。操控两个车高速都很稳，这也是宝马的特点。跑山就普通了，不能说差，毕竟这么大的车子。但是绝对没ＫＴＭ好。跑烂路就不用比了，因为我怕宝马那两根细细的前叉会断
当然，ＫＴＭ也不是没有缺点的。进入中国的版本有四个系统被阉割了。（这好像是惯例）１蓝牙系统。可以跟仪表链接，接听电话，听歌等。２换挡辅助。３坡道起步辅助。在上坡的时间当你手脚都放开刹车，系统会自动帮你刹车几秒种。４引擎牵引力制动控制系统。问题是这四个系统是需要软件跟硬件配合的。硬件车子上都找的到。只是进入中国的时候他们把软件粗暴的锁死了。然后您可以花五千人民币找四儿子店帮你解锁一下，您就可以愉快的用车了。我ＴＭ怎么就那么难以接受呢。
但是，车子还是完美的车子。
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到货
开箱
第一次出来，还没上牌，一天400公里
有一辆我朋友的，完全是被我说服的
小跑
等船
小跑
这个颜色的排气我觉得比黑色的好看
排气是刚到的
全部回复 只看楼主
1290的边箱架也是明确更新，改成浮动式边箱架。就是为了缓解高速摇摆问题。具体能缓解到什么程度也不知道。因为，我的原厂边箱还没到。等到了后给你们是说下使用感受吧。
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以后就没有1190了~R版也是传说中的烈橙战车了
外观我也觉得安德鲁最好看。但是，我这有两个朋友都把安德鲁卖了。想换我这个。平顺性1290跟ADV差不多，我也感到很惊叹，毕竟动力大了这么多。舒适性ADV要好。车子更宽所以座垫更大，把手也宽，风档效果也要好那么一点点。主要是车体宽，油箱大，档住了很多风。但是，我觉得ADV的车体已经过宽了，有点影响摩托车应有的灵活性了
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