热 细看保时捷 997.2 911Turbo S 918 Spyder 限量版
此帖已被收录至论坛精选日报-大咖俱乐部。更多精彩内容戳这里。
1.保时捷911
1963年,保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上,当时在车展上用的名字叫保时捷901,但标致汽车公司提出抗议,因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”.
第二代911 时间:1974年至1989年
第三代911 时间:1989年至1993年
第四代911 时间:1993年至1998年
第五代911 时间:1998年至2005年
第六代911(最经典的997.1Turbo) 时间:2006年至2011年
第七代911 时间:2011年---至今
1963年,保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上,当时在车展上用的名字叫保时捷901,但标致汽车公司提出抗议,因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
1974年,巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。
1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1990年,第二代911 Turbo问世。
1995年,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。
1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo。
2000年,第四代911 Turbo问世,最大功率达到415马力,从 0加速到100km/h时间为3.9s,最高速度达到304km/h.
2005年,第五代911 Turbo诞生,新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。
不过这里需要插一句,查了下官方的车型,2005年的911Turbo还是按照第五代车型设计,但是在2006年,推出了外形更加动感的Turbo车型,那这款就是车迷所熟悉的997.1版本了。
2007年,911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
2009年,第六代911Turbo(997.2)诞生,除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外,911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。同年,保时捷还推出了Turbo更高规格版本的Turbo S。
1974年,巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。
1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1990年,第二代911 Turbo问世。
1995年,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。
1995年,第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo。
2000年,第四代911 Turbo问世,最大功率达到415马力,从 0加速到100km/h时间为3.9s,最高速度达到304km/h.
2005年,第五代911 Turbo诞生,新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。
不过这里需要插一句,查了下官方的车型,2005年的911Turbo还是按照第五代车型设计,但是在2006年,推出了外形更加动感的Turbo车型,那这款就是车迷所熟悉的997.1版本了。
2007年,911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
2009年,第六代911Turbo(997.2)诞生,除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外,911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。同年,保时捷还推出了Turbo更高规格版本的Turbo S。
2.大片前的预热997.1.2Turbo
5炮筒 值得注意的是右边第二个换挡炮筒,手动模式下5档,这就是997.1 5AT版本 当然那个时候还出过6MT版本
来几张自己触摸过的997.2版本的Turbo 这台车虽然是10年出厂 可上牌年份却是14年年中上牌的 车况特别好 才跑了3万公里不到
后置心脏 改了新的进气歧管.
997.2的5炮筒 右边第二个换挡的变成电子档位显示了,因为这代Turbo已经换上了保时捷专属的Porsche Doppelkupplung简称(PDK)7速双离合变速箱,包括方向盘也有了很大的改进。
3.大片开始----997.2 Turbo S
据说,当时为了缩短车主们等待918 Spyder的时间,PORSCHE特别提供他们独家订购911 Turbo S “Edition 918 Spyder”的专属机会,同样限量918台。 不论外观或是内装,这款特别车型处处可见918 Spyder的特色与设计元素。独特的柠酸绿点缀于车型字样、座椅缝线、仪表板指针、PCM萤幕以及自体发光车门槛饰板。彰显限量生产序号的铭牌位于手套箱上方。
最喜欢这个角度
PCCB的刹车盘
清晰的版本字母
轮毂全图 中央锁止轮毂
请忽略大直道!!!!!!
运动 运动+ 悬挂调节 尾翼升降 稳定系统关闭 !!!
彰显限量生产序号的铭牌位于手套箱上方。第820台。
整台车不管是5炮筒仪表盘 还是座椅 门板 车身 内饰 全部由青草绿点缀出 “限量”的气息
心脏 3.8T 530P
随方向盘而动的拨片
4.总结
这台Turbo S跟普通版的整个动力系统调教完全一样,当然有情怀的,口袋里余额充足的情况下,这台911TurboS 918 Spyder版本还是可以考虑的。
3.8L的水平对置6缸双涡轮引擎,最大马力可达530匹,匹配七速双离合器变速箱,并且拥有四轮驱动系统内部空间。日常驾驶这台车没有任何问题,可以说是指哪儿打哪儿,除了悬挂硬 硬 硬之外,说真的,其他还真的挑不出什么瑕疵。当然了有个小的吐槽点,就是驾驶坐姿,如果要把左脚收起来驾驶,那腿部跟方向盘之间的距离,可以说是紧贴着,调头打方向盘左手肯定会碰到大腿,所以大幅度打方向之前,只能把左腿伸直了。(911应该都是这点空间吧)。在弹射起步控制系统的帮助下,动力突然衔接拿一下,在1档换2瞬间,车子的顿挫那是相当的强烈,2档换3档的顿挫会小很多,起步期间四驱系统没有任何打滑,突兀的加速感会给坐在副驾驶的带来很强烈的眩晕感。这股推背的劲能一直持续,这一点还是挺吓人的。
当年的.2版本的Turbo S硬顶的全车办下来250-260玩,而敞篷版的差不多要在280左右了,所以现在二手车市场行情价100-130不等,主要还是看实际车况吧。
最后的最后还是要感谢下好朋友的车行,能借出如此宝贵的一台车。希望下次能拍个991.2的Turbo S
3.8L的水平对置6缸双涡轮引擎,最大马力可达530匹,匹配七速双离合器变速箱,并且拥有四轮驱动系统内部空间。日常驾驶这台车没有任何问题,可以说是指哪儿打哪儿,除了悬挂硬 硬 硬之外,说真的,其他还真的挑不出什么瑕疵。当然了有个小的吐槽点,就是驾驶坐姿,如果要把左脚收起来驾驶,那腿部跟方向盘之间的距离,可以说是紧贴着,调头打方向盘左手肯定会碰到大腿,所以大幅度打方向之前,只能把左腿伸直了。(911应该都是这点空间吧)。在弹射起步控制系统的帮助下,动力突然衔接拿一下,在1档换2瞬间,车子的顿挫那是相当的强烈,2档换3档的顿挫会小很多,起步期间四驱系统没有任何打滑,突兀的加速感会给坐在副驾驶的带来很强烈的眩晕感。这股推背的劲能一直持续,这一点还是挺吓人的。
当年的.2版本的Turbo S硬顶的全车办下来250-260玩,而敞篷版的差不多要在280左右了,所以现在二手车市场行情价100-130不等,主要还是看实际车况吧。
最后的最后还是要感谢下好朋友的车行,能借出如此宝贵的一台车。希望下次能拍个991.2的Turbo S
!举报
全部回复 只看楼主
加载中