热门 低调越野,15万内带四驱模式SUV车型点评,期待帝豪EX7尽快加入！
与普通的家用轿车相比，四驱车在恶劣路况的环境下更易于操控并且拥有更好的通过性，这也是许多喜欢长途自驾游的越野爱好者选择这种车型的重要原因。四轮驱动车型除了人们印象中那些身型庞大或价格不菲以外，近几年市场上也逐渐出现了一些“玩乐级”的四驱SUV，今天就给大家推荐四款价格在15万内的四驱SUV，希望能给喜欢越野而又不是特别富裕的爱好者做个参考。
长城哈弗(微博)H3
四驱车型排量：2.4L、2.5T
四驱方式：电控分时四驱系统
车型指导价：12.28-15.88万
长城在生产皮卡和SUV有着多年经验，目前哈弗SUV(微博) 主要分为了H3和H5两大系列。其中H5作为后续推出的新车型，重点是外观方面的改进，但价格要比H3贵了不少，所以注重性价比的话，编辑觉得还是考虑H3比较合适。
哈弗H3的四驱采用博格华纳的电控分时四驱系统，能让驾驶者根据具体路况手动控制车辆的驱动模式，在保证动力的同时，最大限度地减少了 ，减少了人们对四驱车油耗的担心。在默认状态哈弗H3为后轮驱动，不过用户可以在空调面板下的按键上选择“2H，4H以及4L”三种驱动模式。2H两驱模式下的哈弗H3比较适合城市驾驶。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速，此种情况适用于快速通过某些不太好的路况，比如泥路和雪路。低速四驱挡(4L)用于爬坡等难度较高的越野路况，可继续增大扭矩。
由于哈弗H3无中央差速器，刚性锁止的分动箱不能允许前后桥出现转速差，所以哈弗H3在行驶时是不可选择四驱模式的。在由2H切换至4H时，时速30km/h下就可直接进行，但是由4H转换到4L则需停住车，挂上空挡，踩下离合后才可进行。
哈弗H3的2.4L发动机拥有136马力(100kw)，最大扭矩200 N.m，而2.5TCI发动机的最大输出功率为109马力(80kw)，最大输出扭矩为300N.m ，对于哈弗H3这庞大的身躯，动力表现并不算太出色。
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北汽骑士S12
四驱车型排量：2.2L
四驱方式：分时四驱系统
车型指导价：9.38万
新骑士在保持老款主要设计的基础上，由同济大学汽车设计院对底盘、悬架重新进行调校，同时对内饰及配置进行升级，改变了老骑士的传统切诺基内饰和配置风格。不过外观方面则没有大改，而是做了部分重新的设计，还是延续切诺基一贯硬朗的越野风格。
新骑士虽然被定位为入门都市SUV，但和其他对手相比，新骑士前悬架采用螺旋/杆系非独立悬架，后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，整车舒适性一般，但越野性、承载能力和抗冲击能力非常突出，所以如果预算不多但又想买一台真正能越野的SUV，新骑士还是值得我们考虑。
新骑士采用的是承载式车身，四驱系统则采用了美国博格华纳公司设计制造的最为经典的四驱系统--TTS1354型链条传动分动器，驾驶员可通过位于变速箱挡把左侧的机械式切换系统进行切换。当然，机械式分动箱，低速四驱，整体式前后硬轴，这些越野利器它都具备，一般的越野路面都不能难倒它，如果有条件的话，改装一下甚至可以去挑战极限越野，不过由于采用了承载式车身，所以在耐久程度上骑士稍显不足。
新骑士搭载的是4G22D4直列4缸发动机，它是老款491Q发动机的升级改进版本，采用了双顶置凸轮轴结构，压缩比达到了10：1 ，最大功率102kW/5400rpm，最大扭矩205Nm/3200rpm，这款发动机在节油、噪音以及平顺性上相较老款都有了很大提升。
奇瑞瑞虎
四驱车型排量：2.0L
四驱方式：适时四驱系统
车型指导价：10.78-11.58万
瑞虎在外形设计上并没有走传统的宽大肌肉设计路线，而是采用了比较平实的设计风格。晶莹剔透的大灯设计和镀铬装饰的中网可以算是前脸设计的一大亮点，侧身渐高的腰线配合微凸的轮眉，向我们展现出了他的运动气息，同时车后部外挂的备胎，很有越野味道。
瑞虎内饰的设计相比外形来说就显得比较年轻了，浅色调内饰正符合当今的流行趋势。少量金属装饰的点缀，让瑞虎的内饰一下变得轻松活跃起来，三辐式方向盘手感一般，但是多功能按键的设计十分实用，应该会很受年轻人欢迎。
瑞虎和大部分城市级SUV一样四驱版本采用的是适时四驱，在良好的路面上主要为前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态。此外，还采用了后桥间限滑差速器，在后桥传动系统中专门匹配了伊顿(Eaton)的限滑差速器(LSD)，配合智能四驱系统，保证了良好的燃油经济性。
瑞虎在动力方面分别搭载1.6L、1.8L和2.0L发动机，其中2.0L汽油发动机，最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩为182Nm/4300-4500rpm。动力上的表现不错。其中只有2.0L车型才搭配四轮驱动和5速手动变速箱。
长丰猎豹飞腾
四驱车型排量：2.0L
四驱方式：分时四驱系统
车型指导价：11.56-12.68万
作为中国越野车主力之一的长丰猎豹，早把飞腾视为其发展战略重要的一步：飞腾是三菱打开家用越野车市场，同时填补国内小型越野车的市场空白，使企业产品由军用公用逐渐转向民用私用。操作模式依然与当初引进帕杰罗V系列一样，使用“猎豹”标志后起名为飞腾。
飞腾是一款城市型越野车，与其他的猎豹车相比，作为小字辈的飞腾明显小了一圈。五门版飞腾的长度仅为4.01米，三门版的长度只有3.71米。可以看出它们带有明显的帕杰罗家族特征。车子貌不惊人，却是著名的意大利设计公司Pininfarina的手笔。
飞腾的表现真让我们出乎意料，除手动挡变速箱的一挡稍显生涩，需稍加适应之外，方向盘、油门、离合、刹车以及换挡装置操控起来轻柔且反应准确，这种感觉类似中级轿车，同时，座位较高，驾驶视野比轿车要好，没想到驾驶一款越野车可以如此轻松。
当我们挂上四驱，飞腾立即原形毕露，吼叫着冲向一个个沟坎高坡。它良好的爬坡能力和通过性并不逊于那些大块头的越野车。与很多城市型SUV不同， 飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统，可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴。由于采用同步差速器，在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换，但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡，而且挡杆操纵起来挺费劲的。
抢先详细实拍帝豪EX7，内饰，外观，配置。
在2010 上亮相的EX7是帝豪品牌的第4款车型，也是第一款城市SUV。从产品特点来看，目前它的竞争对手应锁定在瑞虎等自主品牌城市SUV车型上。接下来，编辑以实拍方式为大家展现一下帝豪EX7的外观和内饰。（备注：本次实拍车型为非量产车，整体做工和配置不能代表未来量产帝豪EX7。）
● 外观中庸 车身尺寸有一定优势
帝豪EX7的车身尺寸为长4545mm×宽1832mm×高1671mm，轴距为2660mm，最小离地间隙177mm。如果您从枯燥的数字中不能感受到它的大小的话，我有两种解决办法给您，第一种办法是参照奇瑞瑞虎（长4390mm×宽1765mm×高1705mm，轴距为2510mm），帝豪EX7比它稍大一圈，轴距也多出150mm，这样基本上就能知道帝豪EX7有多大了；第二种最实在的办法是赶紧到展馆自己看看实车。
帝豪从第一款产品EC7开始，在外观设计上就找不出什么亮点，但也绝对找不出难看的地方。似乎这种思路厂商要一直延续下去一样。绕着帝豪EX7看一圈，有种似曾相识的感觉，在难以找到什么亮点设计的同时，也很难找到让人不喜欢的地方。保守中庸的设计能确保不被流行很快的淘汰。
打开车门看看帝豪EX7的内饰，找亮点成为了件难事，也许仅能把类似某款车的方向盘看成是“准时尚”的物品。保守的设计不会让很多人不满意，那如何让更多人来接受这种陈旧呢？那只有在配置上下功夫讨好消费者了，带触摸屏的导航娱乐系统、自动空调、前排带加热功能的电动座椅、胎压监测、多功能方向盘且带蓝牙系统等等的配置在帝豪EX7上能很容易的找到。
帝豪是一个非常年轻的品牌，相比提高车内外的设计力度，提高做工质量的务实做法也许更重要。虽然本次实拍的是试装车，但在车内细节做工的处理上，帝豪EX7还是比较不错的。
提升做工之后再加上丰富的配置，对于那些非常务实的消费者来说，面对帝豪EX7陈旧内饰的时候，会很容易被前面的优点所打败。
● 座椅强调功能性 后备箱储物能力挺强带照明灯化妆镜的遮阳板、眼镜盒、电动天窗这些配置在帝豪品牌车型中已不算什么新鲜的了，要主打配置牌那就做到极致。帝豪EX7的前排座椅均可电动调节，椅背的设计颇为用心，凹形设计保证了后排乘客的腿部空间，网袋和小挂钩的设计也是用心之举。
后排座椅不仅可以4/6按比例放倒，靠背还可以调整一定的角度。另外，先前在帝豪EC7-RV车型上存在后排中央扶手较低实用性不强的缺点，帝豪EX7后排的中央扶手已经得到了改善。
帝豪EX7的全尺寸备胎被安放在了车身下面，后备箱空间得到了更有效的利用。在衬板下方，规整的储物格整齐的排放着。
唯一略显不足的是，后排座椅完全放倒后备箱的平整度不够，后排座椅靠背不能与后备箱地板成为一个平面，存在着小坡度。
● 动力系统和驱动方式
有关帝豪EX7和车型的信息，编辑现场和厂方工作人员进行了沟通。据介绍，帝豪EX7上市日期定在了2011年上半年，更具体的时间暂时未定。未来上市的车型将会有前驱和四驱两种。
动力总成方面，将分别搭载3款型号不同的发动机，分别是直列四缸JL-γ4G18，1.8L排量最大功率102kW/6200rpm，最大扭矩为172N.m/4200rpm；直列四缸JLω-4D20，2.0L排量最大功率106kW/6200rpm，最大扭矩为188N.m/4000-4200rpm；JLω-4D20柴油机，2.0L排量最大功率101kW/4000rpm，最大扭矩为300N.m/1800-2750rpm。
与这三款发动机相匹配的变速箱是5挡手动、6挡自动、7DCT变速箱（具有7个前进档的双离合自动变速器）。
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