热门 20款325i耀夜改前轮AP9040卡钳作业（图解）
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原厂车什么都没换直升AP9040六活塞街道卡钳
20年提车就开始研究刹车卡钳，经过不断的学习和研究，以及排除，最终选定了AP9040
说一下为什么不选Brembo的原因，在官网上找不到关于型号的介绍，毕竟它专门做OEM也可以理解。小白能接触到的渠道如淘宝京东之类的也没有官方旗舰店之类的渠道，自己找改装店也没有好的渠道，所以最终自己能查询的只有AP了。
关于假货：都说AP好多假的，其实brembo假的也很多，买AP从京东淘宝店都能找到官方授权店，在康纳的官网也有线上线下的授权店信息查询，所以我找了个本地的改装店订货安装，从渠道来说作为一个小白这样子操作没什么问题，既可以避免假货问题，也可以避免施工技术不够可能产生的问题。
现在只换前轮，等后续会把后面也换了，预计会换9200或9202系列再配一个小的电子卡钳，这两个型号活塞面积不同，后面还需要研究一下原车后轮的活塞面积，选择差不多的那款。
届时后面换完了的话，原车的大力鼓可能就捉襟见肘需要升级了。
20年提车就开始研究刹车卡钳，经过不断的学习和研究，以及排除，最终选定了AP9040
说一下为什么不选Brembo的原因，在官网上找不到关于型号的介绍，毕竟它专门做OEM也可以理解。小白能接触到的渠道如淘宝京东之类的也没有官方旗舰店之类的渠道，自己找改装店也没有好的渠道，所以最终自己能查询的只有AP了。
关于假货：都说AP好多假的，其实brembo假的也很多，买AP从京东淘宝店都能找到官方授权店，在康纳的官网也有线上线下的授权店信息查询，所以我找了个本地的改装店订货安装，从渠道来说作为一个小白这样子操作没什么问题，既可以避免假货问题，也可以避免施工技术不够可能产生的问题。
现在只换前轮，等后续会把后面也换了，预计会换9200或9202系列再配一个小的电子卡钳，这两个型号活塞面积不同，后面还需要研究一下原车后轮的活塞面积，选择差不多的那款。
届时后面换完了的话，原车的大力鼓可能就捉襟见肘需要升级了。
原车留念：
AP康纳官方套装：一个大箱子后备箱都塞不进去
拆箱详解：
AP原厂卡钳、刹车盘、刹车片(皮)、刹车片的贴片外壳(不知道学名)、进口的GOODRIGE品牌钢喉，康纳的桥码，螺丝看不出来是康纳的还是AP的。
官方套装发货刹车皮有时不是ap的，会使用菲罗多同级别的皮进行替换；“材质是一样的， 不影响性能； AP刹车片是菲罗多代加工的，准确来说就包装盒不一样；”也就是没有AP品牌logo而已，改装店有告知，自己也问了康纳官方微信得到上面的信息，我这个拆箱是AP的刹车皮，如果是菲罗多的总归是感觉买亏了，毕竟谁不是本着AP的牌子去的呢。
桥码是深圳康纳做的，有打AP 的logo代表是有AP授权认证的意思。下边的KBT是康纳自己的logo
开始拆原车卡钳：
我3年车的轴头还是比较干净的，稍微擦擦就干净了没有到需要打磨清洁的程度。
新老刹车全家福3连：
和3系原厂卡钳活塞面积基本一样的型号AP9040(小6活塞)和AP9540(4活塞)，听说6活塞的更线性所以选了9040，竞技版的由于太高端，我也不下赛道用不到，而且刹车会有异响所以不考虑。
原厂铸铁卡钳比9040还重一点儿，自己拿手上掂量了一下果然原厂重
开始安装AP:
装到这里我跑出去和朋友吃午饭了
中午回来已经安完了在排空气了
特写卡钳，严丝合缝，宝马原厂轮毂，与卡钳不打架，不需要安装法兰盘即可升级
趁着测试后二次拆车排空气的空挡拍了下钢喉和原厂的刹车报警线，AP的刹车皮没有办法安装磨损报警线，只能把原厂的报警线绑在别处放好避免车上出故障码什么的东西；这样子理论上刹车皮磨损没了也不会有报警提示了，只能自己每次保养的时候检查磨损情况更换新的皮了。
截止到今日发纯图片帖，已经开了150公里，脚感一开始换完的时候还是偏软跟留有大量空气似的，排气排了2次后师傅说已经基本没有了就差磨合了。安装当天从安装店北京亦庄回河北涿州(房山区外边）开了70公里已经适应了新卡钳，前段能够感到压力，踩到底后对比原厂时，原厂把ABS踩出来的力度，现在踩不出来了可能还需要多跑跑。
今天13号早上再开就明显感觉脚感更接近原厂新车时了，大概有90%的程度了，等之后磨合的更多了应该就好了，后续再继续跟进使用感受.
今天13号早上再开就明显感觉脚感更接近原厂新车时了，大概有90%的程度了，等之后磨合的更多了应该就好了，后续再继续跟进使用感受.
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