热门 老秦车主三年用车记录与总结
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前言
购买比亚迪秦已经三年多，这是我人生第一辆车，三年多以来这辆车陪伴我行走了七万多公里，走遍了深圳的大街小巷，也曾几次长途奔袭到周边省份游玩。回想买车以前我除了比较知名的BBA能认出来其他车型品牌能叫出来也就像比亚迪这种“知名度”比较高的了，其他的车我还真认不出来是什么品牌至于型号那就更不用说了，造成这种情况主要是因为平时不怎么接触到车也不怎么坐车平时都是靠地铁出行早出晚归，2014以来年平时完全不关注汽车行业的我仍然在新闻客户端收到了比亚迪秦挑战各种百万跑车新闻，让我瞬间对比亚迪产生了浓厚的兴趣，同时因为上班通勤的需求让我产生了买辆车的想法，那时候深圳已经限牌买车的想法一直一拖再拖直到2017年初终于决定下手买车，那时候新能源汽车（混动）的选择不多，有混动车的车企就那么几家把车型的参数和价格拿来一对比那基本上是个理性消费的人几乎都会选择比亚迪的混动车。
截止20年1月20日这辆车已经载着我跑了七万五千多公里了，很多人说这个主题看起来很复杂，其实用习惯了之后会发现老秦的几个主题中这个是每个信息都表现的很突出的一个主题，我非常喜欢用这个。
这张照片拍摄于本人提车当日，侧面看老秦气质上并不输市面上主流的轿车车型，车身修长空间足够使用。
买车后生活确实方便了许多，每天上下班都可以开着车来回跑，那时候滴滴顺风车正在红火买车后开了几千公里后感觉对车已经熟练的差不多了，立即注册了滴滴顺风车开始了“司机”生涯，就这样每天早上上班带人去晚上带人回一直持续到滴滴顺风车下线。每天激活都有差不多一百公里的里程，本人居住的小区和公司的写字楼均可以方便的充电，每天纯电动行驶发动机只是偶尔高速时切换到HEV模式跑一下，也有时候需要向乘客炫技（零百加速）时开一下HEV+SPORT，开过比亚迪混动车的同志们应该都有这种经历的吧。
三年了这车质量如何？
这辆车自从到我手里，在我的用车定义里没有“爱车”一说，对我来说它就是一个工具我从来不会特别麻烦的去特殊关照这辆车，过减速带基本上不怎么减速框框就过去了，也不怎么洗车基本上就是自己提桶水拿块抹布十五分钟大概擦擦就了事了。三年来除了在城市里面开着这辆车去过很多烂路山路，很多比秦底盘高的车不敢去的地方我这辆秦去了，曾把底盘上的排气管的都刮出一个大洞，但是我仍然没有修理因为本身不怎么使用发动机。保养也不会去做任何额外项目就是一个最简单的换机油+换机油滤芯+空调滤芯平均下来六次自费保养的均价在五百块钱一次。三年来未曾出现很多人反馈的比亚迪的各种所谓“小毛病”例如异响、顿挫，这里面可能最大的因素是我的要求确实不高，异响我会首先想到我车上各种储物格里面放的那些东西，至于顿挫其实在HEV模式下低电量的时候是确实有的，由于我没有怎么开过自动挡的燃油车这种顿挫其实不太好评判，但是我感觉其实和手动挡的燃油车换挡时是一个道理。
这是一辆质量上总体让我满意的车，三年多没有出现什么较为严重的问题。
个人认为评判一辆车是否为一辆省心的车要看非事故、非保养的维修次数。我这辆秦目前总里程接近8万公里，因为非保养、非事故维修只去过4S店2次。在这两次中其中一次是处理空调故障，这次故障其实是事故相关的因为事故维修时未把空调管路与车身支撑隔离导致管路磨破了，另外一次是主驾驶的玻璃升降坏了，当时在路上直接开去4S店了，那次似乎重启后就好了并未做任何维修。至今除保养外未曾付过其他额外的维修费用。
不得不特别强调一下这辆车的四个米其林轮胎（其中一条在三千公里时换过），我经常在网上搜索关于轮胎的知识，大部分都建议要在五万公里更换，但是这四个轮胎到现在都快八万公里了，看磨损其实很小，看着磨损程度再来个8万公里似乎没有问题。
磕磕碰碰的三年
这辆车跟着我真的是受苦了，大小小的事故经历太多了，事故的原因多种多样有技术不佳、有粗心大意、有太过急躁，总归下来亏得佛祖和车的保护未曾伤到人分毫。这里也送看到这篇***的所有车友，开车莫急躁、开车首交规。
本人的第一次事故（驾龄一月）在地库找不到好停的车位，停车时擦碰了旁边的车子，主动找了物业联系到了车主，车主正在外地出差约定等返回后一起处理后来可能对方觉得事小这事就这么过去了。
刚买车一个月就在地库停车入库时剐蹭了别人的车辆，自己的侧边变成了这样，这个伤一直带在车上好几个月。
对方车主正在外面出差，通过物业联系后，暂时认为不严重，考虑都是在同一个写字楼上班，我主动报上公司及姓名后对方同意等出差回来再处理问题。
本人的第二次事故（驾龄三月）在一次误入一条只够一辆车通过的道路，由于对向车多只能我倒车妥协在倒车的过程中碰了一辆大货车，事故后并没有找到大货车车主，报了保险，后面把保险杠怼回去后发现其实可以不用修，于是又取消了保险报案。带着伤继续跑。
OH，no！我是往回倒车的时候速度太快又没有注意观察后方导致，碰了。
本人第三次事故（驾龄一年）在深圳妇幼医院附近某小区停车，被停车位的限位杆把后保险杠给刮下来了。还是就着上次的伤继续把后保险杠继续怼回去继续开吧，反正车就是一个工具后保险杠都是塑料也不会生锈，将就着就继续用了。
坑爹的限位杆在我开出去的时候把我的后保险杠直接给挂下来了，事发地的照片已经找不到了，这照片是后来开到正常车位上拍的受损照片。当时那个车位正在施工限位杆下面是软软的沙子车倒进去后轮胎下陷于是出车的时候就会挂到后保险杠，现在回想这种情况应该找停车场索赔。
本人第四次事故（驾龄一年）在通过路口时被一个刚买车开出来练手的新手给撞了，这次事故也是本人第一次因为事故去4s店维修车辆。
这其实是撞击后继续往前开了一点的现场图，实际上基本呈90度撞到我侧面。
双方都受损严重啊，对方车辆刚买回来，第一次开出来练车就碰了，还是全责估计对方应该很无奈吧，互相理解吧。
本人第五次事故（驾龄2年）在沙河西路转南坪东行匝道，三车追尾，我是中间那辆，前面一辆车紧急刹车导致我紧急刹车后被后面的车追尾，我的车也碰到了前面车辆但是前面司机下车查看后认为没有伤到车呲溜走了。
小事故一起，双方很愉快的报完保险撤离了现场。
本人第六次事故（驾龄2年）18年11月在武深高速多车追尾，这是一次非常严重的事故，高速上五车连环追尾，关于此次事故的详细过程大家可以翻看我在事故第二天发表在汽车之家的帖子。这次事故最为惊心动魄一家三口在车上辛亏安然无恙。前面都是小事故这个可不是一般人能遇得到的，我本来很不想写这个事故，这不是什么光彩的事情，但是既然写总结那还是原封不动的放出来把。
在减速之前速度大概100KM/H 撞击速度应该在60左右，前脸溃缩了，前排气囊全部弹出
后面是一辆宝马车追尾
本人第七次事故（驾龄三年）在南坪快速转沙河西，被一辆新手驾驶的车辆变道过于犹豫在本人认为他已经变道过去的时候，他又突然往回打方向导致我的车侧方受损。
车身右侧被擦伤严重，这起事故交警开始时竟然判定我为全责方，后来经过申诉变更为对方主要责任我仍要负次要责任。
本人第八次事故（驾龄三年）在十字路口违章变道，且跟大货车抢道（作死型）导致被重载大货车侧撞并横推，这次事故给了我最为深刻的教训，我深刻的意识到我开车确实太过于急躁了，永远只想着快完全忽略了安全两个字。
这是一次纯属自己作死而发生的事故，完全因为自己当天浮躁的驾驶状态造成，那天下班太晚，一路上只想着怎么快点回家，下高速后由于被这辆货车拦了一下就没有进入左边两条车道而是冒险从右侧车道左转，这种违章+作死的方式导致了这起事故，事故自然我负有全部责任。
非常的危险。
这车
本人第九次事故（驾龄三年）在辅道汇入主道的过程中因为太慢被后方车辆追尾。这是一次非常有意思的事故，车基本上是以三十码的速度行进的，这么慢的速度也能被后车追尾。经历过这么多事故后处理事故也有经验了，大家下来聊聊天等个保险来处理一下也就完事了。
这事就发生在前不久，离现在并不远。
除了这些事故造成了车辆的损伤还有一些自己单方面的磕碰、爆胎等等在对这辆车造成伤害。
就是这个井盖，我永远也忘不了，当时选择让井盖从车底走，结果正好井盖的折合处的尖角刺破了轮胎，从此以后我都选择让轮胎正面面对这些路上的尖刺。
一个米其林轮胎就这样报废了。
同一个轮胎被扎钉四次，其余三个一次也没有被扎过，这样的事情就切切实实发生在我身上。
更邪门的是就是这个被扎钉四次的轮胎，轮毂也变形了。
跑到好远的地方去修复轮毂。所谓修复轮毂就是用一个力量很大的机器把变形的位置顶回去。微小的变形可以修复，较大的变形还是算了吧。铝合金是一种比较脆的金属修复后容易裂。这个变形未修复时轮毂一直慢慢漏气每隔三周就要加一会气不然胎压就要掉到170以下。
经历过各种磕磕碰碰，各种山路小路泥路，这辆轿车和一众SUV到各种烂路里面去玩耍，底盘已经伤痕累累，塞在悬挂上面的泥巴应该是江西带回来的，一直到现在估计也还在底盘上面。
丰富多彩的三年
有了车最大的变化就是想去哪里立即就可以去了，周末可以任何时候带上家里人到周边的公园游玩、爬山、玩水。比亚迪独有的对外的放电技术还给了我能够和那些开普通车辆的人不一样的体验，我们可以带上个电热锅就可以把泡面、火锅带到任何地方不亦乐乎。
通过秦我的生活圈扩大了许多，组建了小区的新能源汽车交流群，加入了深圳王朝车友会，认识了很多很多的车友，大家都有共同的语言都是新能源汽车车主或者比亚迪新能源汽车车主，我也对比亚迪这家公司有了更多的认识，参加了多次比亚迪公司直接或间接组织的活动经常在各种汽车论坛、平台、APP为比亚迪为新能源汽车行业正名，我深刻的认识到汽车圈的媒体和手机圈、娱乐圈一样各种黑的各种捧的完全让人眼花缭乱综合而言，没有几家媒体能真正做到公平公正的评判，好在我买车时就2天的时间就搞定了没有去看那些什么关于路感是否浑厚、是否硬朗、内饰漂不漂亮的评测。
通过秦我的生活圈扩大了许多，组建了小区的新能源汽车交流群，加入了深圳王朝车友会，认识了很多很多的车友，大家都有共同的语言都是新能源汽车车主或者比亚迪新能源汽车车主，我也对比亚迪这家公司有了更多的认识，参加了多次比亚迪公司直接或间接组织的活动经常在各种汽车论坛、平台、APP为比亚迪为新能源汽车行业正名，我深刻的认识到汽车圈的媒体和手机圈、娱乐圈一样各种黑的各种捧的完全让人眼花缭乱综合而言，没有几家媒体能真正做到公平公正的评判，好在我买车时就2天的时间就搞定了没有去看那些什么关于路感是否浑厚、是否硬朗、内饰漂不漂亮的评测。
有了这种车以后像这种在野外随时随地来个喝茶聊天就是常事了。
参加比亚迪组织的赛车体验，赛车手穿的那套设备真的很不舒服，如果像我这种近视眼就更麻烦了。
有了比亚迪新能源车后到这种山清水秀的地方玩一把也是很舒适的，话说回来这种玩法还是体现了“穷” 但是这比开着宝马去确舍不得到餐厅吃饭要带着全家啃面包的要好很多。而且小孩子真的很喜欢这样的活动。
有什么驾驶经验？
作为一个三年里面有那么多次事故的司机来跟别人谈经验实在是太***了，唯一可以传递的经验就是大家吸取我的教训。
作为一个技术男我倒是愿意给大家讲解一个知识点这是很多人不理解的，关于SOC，比亚迪的混动车车主必须知道的一个核心知识就是什么是SOC，这三个字母的中文翻译就是“电量保留值”，翻译成人话来说就是，车辆在行驶中尽可能的保留这个电量当电池电量低于这个值时就尽可能的利用发动机的动能充电以达到这个电量，当超过这个电量后就尽量多用电机提供动力，大家必须注意“尽可能”这三个字这就意味着实际行驶中很多人是保不住这个电量的，发动机只有在有稳定的富余能量时才会反充电，因此要保住电量就需要驾驶足够平稳让发动机稳定输出，那种油门（专业的说叫加速踏板）踩一下放一下的驾驶习惯肯定是不行的，这个设置只有在混动模式下才会有效果，因为只有在混动模式下才会利用发动机的剩余能量发电来维持这个电量。因此技巧只有两点：1、脚法足够稳当 2、尽可能使用定速巡航 3、尽可能手动调节HEV、EV
作为一个技术男我倒是愿意给大家讲解一个知识点这是很多人不理解的，关于SOC，比亚迪的混动车车主必须知道的一个核心知识就是什么是SOC，这三个字母的中文翻译就是“电量保留值”，翻译成人话来说就是，车辆在行驶中尽可能的保留这个电量当电池电量低于这个值时就尽可能的利用发动机的动能充电以达到这个电量，当超过这个电量后就尽量多用电机提供动力，大家必须注意“尽可能”这三个字这就意味着实际行驶中很多人是保不住这个电量的，发动机只有在有稳定的富余能量时才会反充电，因此要保住电量就需要驾驶足够平稳让发动机稳定输出，那种油门（专业的说叫加速踏板）踩一下放一下的驾驶习惯肯定是不行的，这个设置只有在混动模式下才会有效果，因为只有在混动模式下才会利用发动机的剩余能量发电来维持这个电量。因此技巧只有两点：1、脚法足够稳当 2、尽可能使用定速巡航 3、尽可能手动调节HEV、EV
总结
这篇***写了这么多，其目的之一是给我自己留个教训，对自己三年的用车做个总结，我看汽车之家保存着好多年前的帖子，未来再过三年我可以来看看前面的三年发生了什么。
虽然这两秦在我的手里经历了各种修修撞撞，但它仍将继续为我服务，直到它过保了，并且维修价值已经超过车辆价值，那时我应该会将它抛弃。这几年一直在用比亚迪的车，同时在比亚迪新能源汽车这个核心点认识了很多人，也借由比亚迪看到了整个新能源汽车产业的发展，个人认为趋势已经很明确新能源汽车才是未来，也正是基于这个趋势我也成了比亚迪的股东（叫散户或者韭菜应该更亲切）在A股下跌的大潮中被无情的收割了两年。
虽然这两秦在我的手里经历了各种修修撞撞，但它仍将继续为我服务，直到它过保了，并且维修价值已经超过车辆价值，那时我应该会将它抛弃。这几年一直在用比亚迪的车，同时在比亚迪新能源汽车这个核心点认识了很多人，也借由比亚迪看到了整个新能源汽车产业的发展，个人认为趋势已经很明确新能源汽车才是未来，也正是基于这个趋势我也成了比亚迪的股东（叫散户或者韭菜应该更亲切）在A股下跌的大潮中被无情的收割了两年。
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