热门 《澎小亮》深夜扫街偶遇千万级别法拉利 拉法神车
大家好 我是爱露营摄影的澎小亮
今天晚上在外面扫街遇上很多人都见不到的车
他就是三个神车之一的 拉法
下面给大家介绍一下
今天晚上在外面扫街遇上很多人都见不到的车
他就是三个神车之一的 拉法
下面给大家介绍一下
刚好打开车门可以去拍一下内饰
LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，
于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。
LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。
LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，
一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，
使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。
LaFerrari的0-100km/h加速时间小于3 秒，0-200km/h加速小于7 秒 [1] ，
0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。
于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。
LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。
LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，
一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，
使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。
LaFerrari的0-100km/h加速时间小于3 秒，0-200km/h加速小于7 秒 [1] ，
0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。
大家猜猜 拉法后面的是什么车
豪车一排排 应该是在集会
该车采用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，
代表着极致性能与低排放的完美整合。
事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，
且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。
代表着极致性能与低排放的完美整合。
事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，
且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。
这个车随便在那停着都是万众瞩目的
蝶翼式车门
LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。
当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），
从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。
当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），
从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。
这个升出来的后视镜，
犀利的大灯
超级大的进气口
LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，
并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，
以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。
LaFerrari的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置，
前轮搭载的是规格为265/30 R19的Prelli P-Zero轮胎，后轮规格是345/20 R20
并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，
以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。
LaFerrari的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置，
前轮搭载的是规格为265/30 R19的Prelli P-Zero轮胎，后轮规格是345/20 R20
主动式空气动力学设计在LaFerrari出色的性能中发挥了重要作用，
能够全面调节车辆的动力配置。
工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，
其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。
能够全面调节车辆的动力配置。
工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，
其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。
法拉利的经典的红色
前面有2个风扇
全是金钱的味道
车内则是全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，
换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。
独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计，
其上排列着各种F1变速箱控制功能。
整体内饰给人强烈的赛道气息，充满急速狂飙的魅力。
不过其内部设计的确有点像法拉利F12。
换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。
独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计，
其上排列着各种F1变速箱控制功能。
整体内饰给人强烈的赛道气息，充满急速狂飙的魅力。
不过其内部设计的确有点像法拉利F12。
拉法的英文标
大拨片
LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。
该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，
设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情对。
该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，
设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情对。
第一次遇上这样的神车，
都忘记拍视频 听说现在
这个车价格比出厂的时候价格
还贵一些了 不知道有车有知道现在这个什么价格
感谢大家的观看 下期见，
都忘记拍视频 听说现在
这个车价格比出厂的时候价格
还贵一些了 不知道有车有知道现在这个什么价格
感谢大家的观看 下期见，
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精彩评论
全部回复 只看楼主
“兄弟们230了，我艹我艹，完了完了”
宾利RR上面的好车牌倒是很多
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