今天杭州汽车质量提到电池问题了

记者联系了奇瑞售后官方客服，客服表示升级导致续航缩水的原因，会转交技术人员处理解答，截至发稿，没有收到任何回复。
厂家为何会锁电来“自废武功”?其实这早就不是秘密。目前新能源车所使用的锂电池因本身特性，特别在低温环境下，高频率充电和深度放电都会让电池寿命减短。因此就有厂家选择锁住部分电池容量和充电功率，延长电池使用使命，降低安全隐患，避免质保期内要承担更多电池免费更换。
这种情况并非奇瑞一家独有。此前广汽埃安、特斯拉、威马都曾遭遇大规模的锁电投诉，一位车主向我们反馈，自己的车去年3月份OTA升级之后，标称510的续航只能跑350公里了。
而上述的“锁电”的行为通常是“悄然发生”的。根据《消费者权利保护法》第八条规定：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。“锁电”损害了消费者的知情权。
“订阅”模式开启二次收费
新能源汽车广泛采用的OTA模式，也同样给一些厂商带来了“新操作”。明明功能是配备了的，但只有车主付费之后，才能通过OTA解锁。
宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1，一说起订阅收费，就忍不住吐槽。座椅加热、座椅通风、方向盘加热，方小姐买车前一直默认这些厂家宣传的功能买来后自然就能使用的，却没想到全是需要付费的，而且按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能，这让她很不舒服。
在新能源车越来越“电子化”的今天，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见。从这一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包，再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等。显然，通过OTA技术，新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式。
但根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权和选择权。浙江素豪律师事务所梅宇律师表示：“对各方权益最好的保护方式就是将上述功能写到合同里。消费者按照合同约定支付购车款后，就可以使用相关功能，车企按照合同约定保障功能能够正常使用。若此后车企再将包含在购车款内的功能作为付费功能，就侵犯了消费者的合法权益，该行为属于单方变更合同内容的违约行为。”