热 母夜叉蜕变牧游侠、、、、进步是明显靠谱 的
我作为老车主有幸受邀参与。较为深度的体验了装备1.9T发动机的全新车系~~牧游侠
在此以老车主（3.0T国五自动挡车主）的角度谈一些体会
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初见牧游侠感觉外观变化不大，对所谓新车一说心里还有点嘀咕。现场有几个大侠正在围观一台揭开引擎盖的游侠。凑拢发现此车处于发动机着车的怠速状态。但耳中并未传来我熟知的ISUZU嗒、嗒声……于是就饶有兴趣的细细品鉴熟悉的母夜叉向牧游侠的蜕变。
主办方安排的试驾环节还有几十个小时，按捺住好奇心先品外观、内饰的蜕变之处吧。
细看下来发现，新游侠并非全盘继承了老夜叉的所有钣金模具。为了配合新的中网和大灯，引擎盖是有些变化的。中网的后倾角度比老夜叉有明显的减小，让其尖嘴猴腮特征有所收敛、更多了一些硬派越野车应有的阳刚之气。
大灯的变化也较为明显，日行LED灯整合进入大灯看起来的确漂亮。但取消了单独的远光，而采用的远近光合一的卤素配置透镜灯。我估计夜间的照度会有所下降。如果升级为色温合适的HID也许和老款的四灯制大灯照度持平。
坐上驾驶座。我的屁股和后背传递的信息是较为舒服惬意的。和上一代车比较的第一感受就是：夜叉的软包板凳在游侠身上已蜕变为明显舒服的沙发
按下启动键眼睛的感受也有些新奇。首先是全新的仪表更加易读，配色也比上一代的口红表养眼多了。如果能够和我的口红表互换，哪怕花点钱我也愿擦去那难看的口红
仪表台蜕变为质感不错的搪塑工艺表台，无论是触感和眼感都更显档次。空调面板也变为操控更加方便的一字型排列，实体按键的手感也还不错。表面采用拉丝质感的贴面也比以前的亮漆好了许多。车门内饰板、空调出风口等部位。无论是工艺和材料的质感比老夜叉也有显著提升。
进入车内我这个患有过敏性鼻炎的鼻子，未曾感受到明显的刺激和不适。看来厂家对内饰材料的环保特性还是有较高追求的。
和家中豢养的夜叉比较，游侠的进步是明显和值得肯定的。但就我这类喜欢在车上放置各种零碎物品的人来说。内饰的改变导致了表台上减少了两个我最为常用的两个储物盒还是有些遗憾。
我们所试驾的为顶配车型。较我的那台17款顶配的夜叉多了自动大灯、四门一键升降的车窗、自动雨刷器和胎压监测等等几项颇为实用的配置。特别是在西南地区经常转山洞的地区，自动大灯是很实用的一项功能。我的车到手不久就自己DIY加装了自动大灯和自动升窗等实用功能。四驱版本的游侠还全系标配了纯机械的自动差速锁，也强化了其硬派越野车的功能定位。
说完游侠内饰、配置的进化。
再重点谈一下1.9机型最为显著的内功升级
最为明显的当然是柴油车特有的噪音问题。无论4JJ1（3.0）还是4JK1（2.5）机器那特有五十铃标志性嗒嗒声。虽然比我深度了解的4JB~4JG~4KH系列有所减小。但无论是驾乘者还是车外的听众都是能明显感受到这个ISUZU标志性节奏。而正是ISUZU商用机这个特点。估计撵跑了大群母系氏族掌权的潜在客户。这类人群基本上不会关注ISUZU吃苦耐闹、劲大食量小等优点。而因为母夜叉的动静偏大和素净得有些寒颤的内饰否决将其娶入。
牧游侠装备这个1.9TRZ4E机器，应该是ISUZU为了乘用车而专门打造的柴油心脏。粗听其声，我居然点怀疑其ISUZU血统的纯正。但经过几百公里的亲密接触后，ISUZU柴油机的动力性和燃油经济性让我打消了初期的疑虑。动力性和2.5机型比较应该是只强不弱，起码也是伯仲之间。
和我天天厮守的3.0比较，在市区漫步游走的状态区别也不太明显。1.9发动机1500~2000状态下再加速的扭矩输出也还不错。这两天查阅资料找到4JJ1和TRZ4E的动力曲线比较也佐证了我的感受
但需要深踩油门大力输出时，其排量的劣势还是能感觉出来的。像我这种时不时要去转大山冲大坡，偶尔还要进沙漠戈壁，挑战沙山深沟………等等较为极端地形的车主。还是更喜欢3.0T的4JJ机器强大的动力，闹点就闹点吧、、、、、、
上车伊始我就清零了仪表上的油耗记录。两百来公里（大丽高速）下来，油耗显示6.2升/100公里让我有些吃惊。虽然这一路大多是100左右经济速度巡航。但作为总质量2吨多（当时车载4人行李满箱）的硬派SUV车型，如此小的饭量还是很难得的。我的3.0车型在100KM/H转速只有1500转，也算是较为节油状态。但油耗也得大约9.X~10升左右。估计在平时用车状态1.9游侠油耗应该就在8升/100公里左右。
此车的变速箱和我家夜叉同为爱信6速波箱，但换挡逻辑和发动机的动力输出配合，感觉比我的3.0机器更加科学合理一点。当然这种主观感觉也许因1.9机器低噪音有关。
这次试驾还让我感觉到方向操控力度明显轻巧一些，弹簧和减震器的匹配也明显更加合理。老款车遇搓板路面路况时，因后轮的弹簧力值和减震阻尼匹配不甚合理。时常有轮胎抓地不良而产生甩尾趋势的现象。我试驾游侠时找机会模拟也未曾出现这种状况。总体感觉悬挂系统的调教匹配有明显进步。
总体来说我觉得1.9新游侠其噪音明显改善，操控更加轻松惬意，内饰也明显跟上了同价位档次乘用车的主流节奏。这些进化定能让其市场的接受面更加宽广。
cq老狼 2018/01/03 22:11:36 发表在 4楼
说完游侠内饰、配置的进化。再重点谈一下1.9机型最为显著的内功升级最为明显的当然是柴油车特有的噪音问题。无论4JJ1（3.0）还是4JK1（2.5）机器那特有五十铃标志性嗒嗒声。虽然比我深度了解的4JB~4JG~4KH系列有所减小。但无论是驾乘者还是车外的听众都是能明显感受到这个ISUZU标志性节奏。而正是ISUZU商用机这个特点。估计撵跑了大群母系氏族掌权的潜在客户。这类人群基本上不会关注ISUZU吃苦耐闹、劲大食量小等优点。而因为母夜叉的动静偏大和素净得有些寒颤的内饰否决将其娶入。牧游侠装备这个1.9TRZ4E机器，应该是ISUZU为了乘用车而专门打造的柴油心脏。粗听其声，我居然点怀疑其I...
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