MONA到底会怎样，正式发布前本喵也来猜猜看

   很多人当时都认为这个车就是一款【滴滴】用的车！但目前经过一系列消息反馈来看，这个车比起会成为滴滴车，没有成立子品牌而是成为子系列说明他最终还是针对普通的大多数市场使用的。
   所以本喵大胆猜测：MONA和当年的P5在技术方向性上追求是一样的，客户群体也是重叠的。

  直白猜测一下：
       1.首先是手上预算不多，大概在15万附近预算的用户
       2.车身外形稳重不鬼火，轴距和设计针对家庭出行型人群（特别是只拿着A级车预算想要B级车空间的人群）
       3.预算不多，但又想要辅助驾驶，特别是希望能碰到第一梯队辅助驾驶级别的。
       4.市区通行为主，对纯电已经有一定印象的人群
       5.新家庭添置车，且家里（或许是父母）可能已经有另一台车的用户群体（非里程刚需而又满足家庭）

   本喵大胆猜测不会。以MONA目前的公开数据来看，MONA纠正了P5的一些比较硬伤的问题，首先是轴距，P5其实不得不说它的空间利用率并不差，非常的大，但奈何他依然是一台A级车，国人特别是针对购置家庭用车还是不得不考虑 统统都有追求【大块头】的基本思维，P5明显没有让这部分人得到满足。
     P5的智驾当时只有30算力的智驾芯片，哪怕后期换上8155车机芯片，依然改变不了他的辅助驾驶硬伤，尤其是需要使用NGP的话更需要具备两颗价格高昂的激光雷达，这一设计让P5的用户群非常难受！特别是当时辅助驾驶的能力非常有限，客户群对其中的感受和认知感非常差！
     而且P5当时使用的竖屏和G3一样，导致他后期不能升级天玑系统等问题引起了客户群非常大的不满！！
      但现在的【辅助驾驶】已经可以成为购车因素的一个重要选择项了，可能对于一个普通的购车人来说除了ACC和LCC之外，XNGP等技术已经并不陌生了，可以通过网上或者各种渠道甚至身边的人就能了解到这个技术的好！
       目前可能对MONA来说，最让人纠结和犹豫的就是他最终的定价内容了！

    关于这部分需要结合一下工信部上申报的不同配置信息来分析了。本喵大胆猜测MONA将会拥有5个配置！
    MONA的5个配置大胆猜测分别为低功率版本的3个配置，分别为PLUS，PRO 和MAX。还有高功率版本的PRO和MAX两个配置。

 至于低功率140KW版本和高功率的160KW版本都分别是具备PRO和MAX版本，其中PRO版本可能搭载有目前小鹏同其他系列相同的单颗ORINX 254算力芯片，可以开启高架，高速及城市快速路的辅助驾驶NGP。而MAX版本将会使用全新的纯视觉OCC 2K技术，具备城市辅助驾驶（少激光雷达会和其他的MAX有一定差异）。

     MONA将会发挥类似当年P5的功能，进一步下放辅助驾驶技术的准入门槛，把20万以内的辅助驾驶市场打开。让更多人可以使用更低的价格去体验到MAX级别XNGP辅助驾驶在城市里面的感受。同时利用这个优势有效地打开XNGP的训练速度，让小鹏自身的数据积累得到进一步飞跃！
     由于这款车型的电池续航并不是特别强，因此在市区内启动XNGP的机会将会更多！

    本喵猜测，冲击会有一定可能，但P7的定位和这款车是完全不同的。
    1.P7I的车型款式更潮流，MONA更为稳重。
    2.P7I的空间得率太低，MONA注重家庭出行需要。
    3.P7I的结构老旧，相比MONA X-EEA3.0能耗可能略逊一筹。
    4.P7I的MAX具备雷达，MONA是全新技术体系，想要最新技术还是会选MONA。
    5.MONA大概会在操控上更稳重，车身结构完全有别于P7I的激进，卡钳悬挂等硬件会有根本上的区别。

综合以上分析，MONA又可能是一款小鹏的全新“技术下放”爆款车型！更具群体针对性，更先进的技术架构，踏踏实实地针对硬需求而去开发的一款车型。可能这也是得益于滴滴对市场需求的关注性更具备数据体量导致的结果。希望 MONA可以大卖！
   说句题外话，何总去NBA“玩了”，还穿上了MONA的衣服！虽然是去玩，但可能何总也是在酝酿着大招呢，毕竟一个CEO可不轻易大声说——我要去放飞自我去玩了！
     另外大师兄也说了他相信自己能“翻盘”！