热《无名出品》换壳凯美瑞？10年前60万，横置前驱，是凌志坑人吗？

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无名Chukey: 0浏览/2020-12-28 00:14

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一次偶然的机会，我说一直很想试试早期的比亚迪M6。毕竟和丰田大霸王一样的样子，但只卖大霸王5分1的价格，还是相当让我感兴趣的。
然后凹凸租车的小姐姐就联系我了，说可以给我免单，喜欢啥车就租，那太好了哈哈哈哈。可惜一直在凹凸上也没看到有比亚迪M6，而且前段时间确实也太忙了，又去行船，一直没实现。回来以后正好刷到了这辆09年的凌志ES350 ，想着这个当年卖60万，还用横置前驱布局，甚至大家都说这是换壳凯美瑞的车子，还挺有意思的。
那就租这个来开两天，毕竟回来也是到处跑工地农村什么的，这种车会显得比较务实哈哈。

提车后就跑了一百多公里到了工地，这一定是项目部里最干净的车。虽然一直说这车底盘和凯美瑞一样，毕竟轴距一样，结构看着也没啥区别，换了凯美瑞的说法也是这么来的。
虽然确实也是换壳凯美瑞，但高速行驶时明显比凯美瑞更安静的底盘，质感细腻且动力充沛的2GR引擎，还有更舒服的座椅，效果更好的先锋音响，都能让你很明显地感觉到和凯美瑞的区别，这也是凌志一直以来给人的魅力。当然，结合价格就……

和旁边的皇冠对比，当年新车比皇冠贵接近一半，如今二手车价格接近，看来还是皇冠厉害。而且皇冠看起来更大气，动力系统也更高级，而ES我觉得是面向没什么商务需求的精英人士，在外观设计上就能体现出来。

恕我直言，我觉得ES的外观都没凯美瑞沉稳，更别说和皇冠比了。但ES的设计师很明显不是为了讨好这类有商务用车需求的朋友，ES想更多地给消费者精致用心的设计，还有优秀的细节。

ES真的是把流线型设计发挥到了极致，每一个曲面，每一处线条，包括窗边的电镀条，你都能感受到设计师的用心和功力。就像12代皇冠，为什么如此有魅力？这种看似大众化却又能让人着迷的外观内饰设计，真的太绝了。这款ES在这方面不如12代皇冠，但也能找到一丝这样的意味。

ES虽然轴距和6代凯美瑞一样都是2775，但往后拉了的上半部分车身，可以给到车里更大的乘坐空间，虽然也不大哈哈哈，甚至不如上一代雷凌，如今的眼光看属于够用的范畴。
这让我想起同时期的另一款车，比ES更高级，但同样是2775轴距，那就是讴歌RL，那个车直接死翘翘了哈哈哈。

被人笑称为网球拍的中控，我一开始觉得挺难看的，现在看多了就习惯了。讲真，三幅方向盘，网球拍的中控，整体设计真的没有同期凯美瑞大气。那买接近凯美瑞3倍的价钱，还有人买埋单的原因是什么？

我猜那应该是更高级细节，更丰富的配置，还有更好的用料。当年ES350的配置真的好恐怖，不过那些配置在如今看来也没什么亮点了。这个方向盘虽然是三幅设计，不大气，但这堆了三条木头，还是表明了高档的决心，同样设计的还有同期的天籁J32公爵版本。

我真的太喜欢这种仪表盘了，两个大圆盘，直观。而且凌志在这方面的细节完全不用担心，不论是圆环的细节，还是字体和仪式感等等，都让人觉得很舒服。

电动方向盘，后视镜锁车自动折叠这些，在06年其实算是比较稀罕了。也确实，60万的车，凯美瑞换壳，如果配置都不满上，就很难说得过去了哈哈哈。

09年小改款后，豪华版和尊贵版都配有ACC，这在当年GS上面都没有。拨杆就是普通巡航，按一下就开启ACC，方便快捷。
高速上试了一下，前面被插队处理得还是会有点突兀，正常状态下还挺好的，刹车很柔。

虽然没凯美瑞大气，但这些细节还是很棒的。不论是做工，按键的质感，塑料桃木和电镀之间的搭配，都给人感觉非常舒服，我觉得这也是雷克萨斯这个品牌一直以来的魅力。
对了，小改款后配置发生了变化，增加了典雅版，其实就是类似于之前的豪华版，没屏幕方向盘波棍没桃木等等。而豪华版和尊贵版就差了马克莱文森音响，这辆是豪华版，用的是先锋，声场和音色也一点不差，反正听完这个回去听天籁J32公爵版的BOSE，会觉得不如这套先锋。

中控放东西的地方只有这个杯架了，门板勉强能放杯子，储物空间有点少，而且扶手箱也没有分层，不好分类，里面会比较凌乱。

主副驾都有两组的座椅记忆，配置真的堆得很高。反正这车给我的感觉，就是你别管我是不是凯美瑞换壳，反正我能给到你这个价位应有的享受。确实，可能除了底盘这个软肋，其他方面，这辆ES确实都不差。

主副驾都是3挡通风加热，只是这设计比较朴素，甚至会让人比较容易忽视。通风是往外吹的，所以11年过去了，通风效果还是没问题的。没错，广东还在开冷气开通风。

这辆ES350有包括主副驾膝部气囊，后排侧气囊在内的10个安全气囊，算得上是当年安全气囊最完善的车型之一了。还记得当年的皇冠4.3顶配，后排两个座位之间都有个气囊，防止两个人碰头，太厉害了。

那个时期的凌志很多都这样，填充物表层有一层很厚的类似发泡的海面材质，配合上细腻的真皮，坐起来真的很舒服，很软，但又不会没支撑。而且厉害的是，这么软的材质，这么多年过去了，这车使用强度也相对比较大，但海绵依旧没出现明显的塌陷情况，这就是下本的地方。

比凯美瑞多了个坐垫伸长，幅度不大，不过当年的凌志都有。副驾同样配有8向电动调节＋腰托，这也是应该的态度，定位就是高档精致私家车，前排比后排重要。

后排座椅本身，很多朋友褒贬不一。有人说靠背太直，有人说放脚不舒服。但我自己觉得座椅本身还是很棒的，填充物和前排一样，角度啥的其实也很合理，头枕也超级超级软，就是我喜欢的类型，舒服到底。

不过后排的待遇，就只有这张舒服的座椅，和头顶的天窗了。甚至不如同期的13代皇冠最低配，人家扶手起码有按键。可是当你坐过两个车以后，还是会更愿意坐凌志，柔软的填充物真的让人喜欢，这是其他包括皇冠在内的车没有的。

是不是看着就想坐，这车30万公里了，而且车况比较粗，但是前后排座椅都没出现塌陷的情况，填充物也依旧柔软。又软又不塌，这些都是需要更高的成本来堆砌的。不过皮子就没这么幸运了，因为座椅坐人的时候可能形变会比较厉害，而且皮本身比较细腻，所以会相对没那么耐用。

还有以后需要吐槽的是，都60万的车了，而且是双天窗的车，遮阳板竟然还是手动的。要知道，当年卖25万的天籁公爵，两个遮阳板都是电动的。

静态就说完了，开起来怎么样？是不是真的换壳凯美瑞？270多马力，1吨7不到的车重，有人实测零百加速6秒9，放在现在依旧不算慢车。由于横置前驱布局，底盘构造比较简单，起步拉到4000转已经出现很严重的扭力转向。

不过V6引擎顺滑的质感和线性的输出，配合上同样顺滑和聪明的6AT波箱，平时开真的非常地轻松惬意。顺滑的功劳很大是在于液力变矩器，这也是丰田车为什么开起来有种独特的感觉。总感觉是发动机变速箱和油门方向盘，还有车厢之间垫了一层油，很舒服。

作为舒适定位的车，动力标定肯定不会太激进，但也一点不沉闷。油门很舒服，给一点车子就很轻快很安静地走起来，需要动力时也能很轻松快速地就把速度拉上来，真的是静若处子，动若脱兔。车子感觉不扎实，但好在灵活，不像某些同价位车型那么过于沉稳，平时不论市区和高速都特别轻松。

底盘一直是很多人觉得这车的一个不足，确实，没啥质感，也感觉有点散，与生俱来那种，而且其实不怎么能hold住这车的动力，比如说很容易出现扭矩转向。
但其实它也是舒服的，避震很软，悬架反应也不慢，低速过减速带很舒服。底盘感觉其实和6代凯美瑞很接近，但会更软一些，稍微厚实一点点，而且安静不少。特别是高速行驶，会感觉比凯美瑞安静好多，隔音明显好一个档次。

油耗方面，这两天我的平均油耗是12L多，作为一辆11年前30万公里的3.5车子，我觉得表现正常。
换壳凯美瑞一直是这车的槽点，但其实除了底盘质感以外，比如说做工用料，配置，动力质感，静谧性等等，都比凯美瑞好不少。

现在这车二手价大概十大几万，其实我觉得不太值。但是前期06年到08年的车，不到十万的价格，就还是可以买来玩玩的。像06的车，7万块钱，马克莱文森音响，双天窗，主副驾两组座椅记忆，导航，2GR -FE引擎加持，实测6秒9零百加速的成绩，还有舒服的座椅和惬意的驾乘感受。想想几万块钱还是挺值的，但后期价格这么高就不推荐了，大把其他车可以选啊哈哈哈。

微博:无-名Chukey

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