热门 #盛夏乘瑞风 畅享新车乐#3000公里的RF8优缺点小结（下篇）

这个老东西，估计没什么人会用的吧？我其实也不是电台爱好者，只不过觉得，生于80后这个群体，经历过日系、德系、美系车等合资车对国内市场的霸凌，印象之中还记忆着那些经典的中控设计，其中就有那么一个收音机功能，这个车预置了收音机，还是能勾起我童年的回忆哈，同时也方便家里长辈在驾驶时不至于太无聊，毕竟对于长辈来讲，调个收音机比连接蓝牙和播放app音乐来得简单便捷吧。

其实当下环境动力已经普遍过剩了，这台车的动力参数绝对能满足你7口人上山下海全国到处走，轻点油门就能感觉动力在输出，如果想开快一点就把模式放在标准，绝对属于燃油经济性和动态响应性达到平衡的最佳选择，只要你油门踩深一点点，它就会降档把转速提到1900转以上，而且别看它扭矩平台窄，至少加速起来是没有其他小排量增压看似“宽泛”的扭矩平台那种涡轮介入的突兀感，档位不出问题的情况下（见我写的缺点），驾驶起来非常平顺；相反，如果用经济模式，它绝大多数情况下都保持在1300-1900转这个区间，稳住油门后，速度会慢慢悠上来，此时行驶感受绝对平滑得像电车，但绝对不会觉得动力缺失，深踩油门依然会降档拉转速；运动模式我没有试，但套路应该都是尽可能把转速保持在扭矩平台（1900-3300转）之内，在我这里这种交通环境下，根本没有用武之地。

说油耗，必须先摆出两个参数，一是车辆净重，二是平均时速，只有考虑了这两项要素的前提下我们才能更好地展示车辆的油耗水平，那么第一，燃油版RF8净重2.1吨，我一家5口人（4大1小）加一个小孩出行包，试过在番禺万博收费站过磅，显示2.3吨，这基本是我车市内出行的重量；第二，首保前这3000公里里，因我去了一趟广州——贵州的自驾游，全程8天约莫行驶了2700公里，除了上面的重量外，额外增加5大袋+2个行李箱（26寸），还陆陆续续增加手信，相信整车质量在2.4吨左右吧。去程经桂林、肇兴到达贵阳，然后安顺、荔波、南丹、柳州、肇庆再回到广州，加上这两周广东的天气下暴雨，尤其是17日至23日这段期间，所以去程属于撞雨和爬坡路况，我的单程平均时速（表显）介于70-100之间（开过高速其实都知道这个均速代表了什么），根据记录，油耗在8.06-8.91升/百公里之间，其中高油耗的两次基本是有一部分在广东地区堵了一段路再提速的，在贵州、广西点到点行驶基本上全高速的情况下，8升不到8.1升，换着是以前的雷凌双擎，复刻这个状况来开的话，估计油耗也得至少5.5升。另外，在堵车的路段上，其实就是广州市内啦，均速也就20km/h，我的选择是没必要都不开车，因为电动自行车实在太方便（疯狂）了，有兴趣的可以搜一下我们广州的路况是怎么样的，但即便这样，第一第二箱油基本在市区里行驶，平均下来还未到11升，在10.5升左右。对于油耗，我是算满意的了，因为另一辆330TSI的柯迪亚克在这种堵车工况下跑，也要10升。如果接受度不够或者经常市内用车，可以多给3.5万选同配置插混。对了，说一下变速箱的转速和速度，120km/h转速显示2.0（119km/h还是1.9），100km/h应该是1.5-1.6（具体忘了，哈哈）。

仪表速度数值与手机地图类APP导航时显示的速度是一模一样的，以前我的雷凌与手机导航速度约差2~3km/h，所以旧车开120km/h实际就是117-118km/h之间，不会存在超速情况，但这台车的读数是比较精准的，建议大家开车多留意限速，别超了限制值。

这车的方向盘力度和制动舒适度都有给到多档位的调节（在中控屏内选择），适用于不同的人群，其中方向盘的力度在标准模式下，它的随速度、角度增益做的比较好，舒适模式则在高速不够沉稳，容易出现多次修正方向盘的情况；运动模式的话，则是高速情况下异常沉重，在遇到小角度弯道的话，转动它需要多带点力气才行，感觉只是是为了运动而运动，建议日常驾驶放在标准即可。关于制动力度，除了舒适、标准两档调节外，还有一个“舒适停车”选项，我的建议是，要是驾驶风格比较轻柔的话，把制动力度调整至舒适，制动起来真的是很舒适，只要你不超过1/2制动行程它都不会加强制动力度，但要注意必须保持好车距和留意周边环境；标准制动力度就偏向适用于正常驾驶风格人群，1/3、3/4行程会有不同的制动力度感觉，制动力建立的比较早，所以对驾驶员的脚有点要求。但不管怎么调，大家都要保持好车距，千万不要忘记了这车有2.1吨的净重，而且原配轮胎仅为佳通（参考比亚迪车型制动效果），载人行驶一般都会再加个一两百公斤，所以千万要留意，不要激烈驾驶、不要疲劳驾驶，更不可盲目相信辅助驾驶。最后说一下那个舒适停车，要打开这个功能的话建议把自动驻车autohold关闭，因为我发现autohold还没在车辆停稳的情况下就会触发，导致停定那一下处理得不够好，有闯动感，跟舒适停车的说法完全不沾边。说到了这个autohold，在打开它后，在你低速挪车倒车的话，仪表会显示低速抑制自动驻车功能，比较贴心。

空间的话，毕竟车长已经5210mm了，车内三排空间必须够保障，这次自驾游我是三排都打开的，仅仅把最后一排座椅往前推不到1/2就足够放很多东西了，这里顺带说一下后备箱尺寸：高1200mm，宽1200mm，深460-760mm常规容积700L，放到第三排后可拓展至2500L。第三排两侧车窗有挂钩，两侧也各有2个杯架和充电接口，完全满足置物需求。在此情况下，中排座椅与前排座椅稍稍保留个2拳腿部空间，第三排还有2拳的空间，对于1.7米高以下来说，这样的纵向空间已经是舒适的了，至于横向和竖向空间，已经足够了，不会让我感到压抑，开起来也不至于有强烈的大车感，就是车长会让停车变得稍微麻烦点。关于座椅，无论是前、中、后三排座椅的承托力都很好，中排自不必说，前排虽然没有腰托和倾角调节，但归功于座椅厚实，腰部海绵有一点点顶，连续开个3小时也不觉得腰难受，而且它人体工程学设计还比较合理，加上动力和方向制动的体验，我开它宁可自己驾驶也不情愿开辅助驾驶，真的越开越想开，巴适得很！终于明白了为什么那些开豪车的人在路上慢悠悠的驾驶了，实在是没有开快的欲望了；后排座椅长度和厚度都达到及格，我1.8米高坐上去不会有小板凳的感觉，加上座椅靠背角度能较大幅度的调节，坐着比以前的雷凌要舒适得多，在这趟旅程中，我1.65米高的母亲每次坐都会很容易睡着，换以前坐雷凌是很难久坐，更别说睡着了，后排座椅唯一美中不足就是没有设计中间扶手。

新能源车99%都没有备胎，这也是制约我不选择它们的原因之一，那为什么这么看重备胎呢？原因是还在疫情的2020年，我驾驶着雷凌从老婆农村返回广州路途上，刚出村口走上双向两车道省道没多久，左后轮轮胎失压至完全没有气，加上当天阴雨连绵，路两边都是树呀田呀，车道上陆续有中大型货运车辆经过，车上孩子还没满1岁，这么多debuff情况下，我自然也不会随便停在路边换胎，只能冒着车胎报废的风险把车辆开到见到村口小路然后拐进去才靠边停下检查，结果发现轮胎被路上的小刀片花开了一指长的口子，只能独自冒雨换胎后一直小心开到十几公里外的补胎店补胎换胎（乡下条件有限，有且只有一家轮胎店），然后再小心翼翼冒雨开400几公里回广州。有了这个亲身经历，我真的不太愿意看见车辆缺失备胎这个配置，就像上面的状况，等救援也不知道什么时候才到，毕竟多留在路上一分钟就多一份未知的危险。

作为广东人，空调是除了三大件之外的一个重要评判标准，早年除了捷达之外，为啥日系车在广东畅销，除了用车便宜之外，就数空调制冷效果好，但是由于近年来我国汽车制造业的崛起，加上合资各种偷工减料省成本的原因，导致制冷效果已经被其他厂家逐渐追了上来，我这台RF8只是贴了厂家赠送的不知名膜，实际效果跟不贴膜差别不会太大，但即便这样，同样的日照时间、同样的温度、同样的地点，RF8上车就比以前的雷凌感觉要好，虽然暴晒后都有一点味道，但基本车门车窗一开一合就散了，而且没有那种上车脸上就火辣辣、久久不散的感觉，证明车体、玻璃本身隔热效果不错，前后空调一开，大概5分钟就能感觉温度降下来了，15分钟基本就能冻人，这还建立在前排20-22度、后排24度自动的情况下，这么大的车厢空调制冷非常给力，一车程下来，下车关空调没多久就可以看见中控以下的钢琴漆冒水珠，证明制冷确实牛。

因为上次补后护杠螺丝并不是我去的，所以没有拍一个清晰的底盘照，这部分可以参考坛友的保养帖子里面照片，但从委托人传回来的小视频可以看出，这车该骂的只能是说底盘没有一块护板，跟通用系如出一辙，但底盘出厂就给喷上厚厚的防护涂层，覆盖率起码是底盘肉眼见到的钣金件9成位置，可以对比一下其它同价位品牌的MPV底盘，RF8的喷涂覆盖率已经算很高的了。另外，这车发动机没看错的话用的是液压悬置，这东西比日系普遍用的橡胶件无论从舒适和耐用角度都强多了。最后，稍稍喷一下，前后轮拱的材质有区别，前面的是树脂材质，后面的是毛毡材质，副驾手动座椅也算了，轮拱材质还能区分，到底什么时候能照顾一下前排呀？

最后放一些停车照结束话题，以上就是我的燃油RF8智聆旗舰的一点分享，希望帮助到大家选车用车，顺便祝大家用车愉快哈。