热 小修焕新，让小三再多服役几年

本次的小修主要针对车辆检查时发现的拉杆球头漏油问题。更换两根新的即可完美解决。
看了看维修手册，本来以为属于很小case的事情，结果还是发现了一些小细节，这些在维修日志上并没有写清楚。我想应该属于汽修维修工基操及基本知识范围。但对我这种半瓶子醋还是值得记录的。
废话少说，先上一下维修手册内容

按要求拆掉轮胎轮毂后，拆掉拉杆球头上下两颗螺丝，首先发现并不能把拉杆取下。说到这就要简单说下这个拉杆的作用，球头两端连接的是减震器支柱以及平衡杆，因此当轮胎被顶起，比如过减速带时，减震被压缩，通过这个拉杆拉动平衡杆向上（这是简单的说法，实际是平衡杆有个旋转的）。所以，拆卸掉轮胎后，制动器，支臂的连接到减震的部件随重力作用都在通过拉杆下压平衡杆。球头也受力，球头丝杆与连接的孔位此时并不在一个水平线上，用手的力量是不能将球头弄平的。因此想到了最近一直在复习的安装胶套等底盘件时要撤掉应力的维修方法。结果测试成功，方法很简单，找一个千斤顶定住下支臂球头旁边比较平的位置，打起千斤顶，让减震器逐渐向上升，这样当重力的应力一旦撤掉后，拉杆球头的丝杆也与孔位相对水平，继而自己就会掉出，即便没掉，也能很轻松的拿出（很轻松指的是，没有感觉到丝杆的丝扣与孔位有任何解除即可取出）。 

按上图，如果说没有千斤顶，那可以反向操作，用一块高一点的结实的砖头顶住这个位置，然后去降举升车辆时定在底盘的千斤顶。我有2两个顶，就不用找砖头了。

新旧对比下，还是有点不同的。 旧的已经能看出明显漏油。 还可以看出原车件球头上丝杆尾端有可以扳手定位的槽口，新件这个位置是圆形的，无法夹或钳。这也为后面安装其他提供了好处。后续看就明白了。

接下来就是主题了，安装回位，其实按照孔位，拉杆不分上下，安装就可以了，但因为维修手册里只是说了按相反顺序安装，但我碰到的问题是。第一孔位无法对上，这个可以用刚才说的千斤顶的高低调节，让拉杆球头两端都可以顺利把丝杆插入到孔位中。 

安装的第二点问题是要确保丝杆尾端的安装平面与减震器孔位平面（上）以及与平衡杆孔位平面都能很好的完全解触，并且要确保两端不能有应力存在。其实这也可以通过千斤顶的高低调节好。但需要稍微掰动球头，使丝杆的安装平面可以和孔位的平面完全解触。因为实际安装后，丝杆的轴向与球头的底座的轴向并不重叠。

都做完后，就可以把清理好的螺丝上到丝杆上，并按照维修手册要求把公斤数上足，这样就结束安装。 车轮复位后感觉还是有点复原和提升。等会回家路上再来个高速点的转向就能做最后检测了。

最后的小贴士： 由于我的公斤扳手是1/2的，大概40多厘米长，拧紧螺丝（下）时，前轮罩比较碍事，如果有同样问题的同学，可以拆掉。其实就轮毂旋内3颗塑料膨胀螺丝，2颗底部塑料膨胀螺丝，然后打个弯向图中一样放到一边即可。

欢迎大家观赏。本次修理结束。下次来搞搞前年弄的机爪胶（副驾驶一侧，带液压的），买的副厂件（卖家啊，就不承认是副厂的）。这次买了起亚的原厂200多一个，之前的才90一个。这就明显能知道原来买的假货了。