问 3000公里机油尺下线算严重烧机油问题吗

发动机什么情况下容易产生积碳呢？

一、发动机在低温热车时积碳较多

发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前ECU会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。如下图所示水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。

二、发动机在寒冷的冬季行驶积炭较多

发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。

三、发动机在怠速带负载运转时积碳较多

发动机在怠速运转时节气门处于全关闭的状态，为了维持稳定，需要进行加浓喷射，而如果怠速开启空调，发动机属于带负载运转，此时也会产生比较多的积碳。

四、发动机在长期短途低温行驶时积碳较多

有一些车友开车以后，恨不得下楼扔个垃圾买个酱油都愿意开车去，一步也不愿走，每天上下班的距离不超过两公里，发动机没有等达到工作温度时就已经到达目的地了，常处于低温短途行驶，此时发动机的积碳也是比较多的。

五、发动机烧机油使积碳较多

对于一些有机机油消耗大或者烧机油情况的发动机，长时间使用机机油在燃烧室内参与燃烧会形成比较顽固的积碳，这种积碳也也会影响燃烧效率，同时还会堵塞三元催化和氧传感器。这也是一些烧机油的发动机寿命较短的根本原因。

六、发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多

发发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此时发发动机积碳生成较多，有兴趣的朋友可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。

不清楚不了解

按照目前烧机油程度建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。检查如果配件没有问题情况下那就是活塞环卡滞烧机油了。

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《高温卡滞活塞环》

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

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只要配件检查没有问题，就是活塞一个地方的问题，不用大修的，使用PNF技术活塞释放剂释放活塞环就可以彻底解决好烧机油的问题。

具体如何解决因活塞环卡滞烧机油问题

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只要配件检查没有问题，就是活塞一个地方的问题，不用大修的，使用PNF技术活塞释放剂释放活塞环就可以彻底解决好烧机油的问题。

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可以参看哈弗车友的烧机油不大修修复经历，可以少走弯路。链接如下：

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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b33f5a4ed1f61930/101829576-1.html

现在看着不严重，但是时间长了之后，会越烧越严重，现在应该处理了。用司有普燃油修复剂释放6次即可，效果很好，之前有车友用过，你可以参考一下。

中度烧机油

不算轻了，有了症状就赶紧治吧