真正的西藏在拉萨以西 第二集——告别梅里奔向然乌

接上集《真正的西藏在拉萨以西   第一集——向往梅里雪山》（见；https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/528cbcf40f1ec70c/107824344-1.html#pvareaid=6830285）

 本集的路线基本如图：

本集终点是图片左方之外的波密县城

2023-05-07

这天的早晨，注定将载入我们后藏之行的精彩片段。

当天凌晨，因为挂念着梅里雪山，睡梦中的我，一旦有点意识，就立马起床，到阳台上拍摄几张当时在月光下的梅里雪上的照片。连续三次，可云层都还很厚，没有拍摄到理想的照片。

凌晨朦胧中，LD在我耳边轻声呼唤到，“快起来”。听见这声召唤，我起身未下床之余，顿时就被震撼了。晨曦中，梅里雪山居然毫无遮挡地映入在我的眼帘，。一轮明月还挂在雪山的上方，简直美轮美奂，这全拜托LD英明与运气。按照当今的网络语言，此处应该是几十个“哇塞”。来不及穿好衣裤，我先披上羽绒服，奔向阳台，开始拍摄照片，其中就有上集已经提前发出的那张晨曦中的梅里雪山全景图。这时的时间约为6时10分，太阳将在半小时左右才能升起来，这也是躺在床上就能看见雪山的房间的好处，简直方便到极致。

晨曦中，一轮明月下的梅里雪山向我们展现她的美丽风姿。这是焦长27mm的镜头能拍摄到的最大宽度。

下方有灯光之处，就是去往雨崩村景区的入口。翻过对面的山脊，其背后的山沟，就是主峰卡瓦格博峰的怀抱。

梅里雪山（五冠峰）-吉娃仁安（5470m）。

梅里雪山主峰-卡瓦格博峰（6740m），右面是扎堆吾学（6365m）

左边 缅茨姆（6051m） 右边（五冠峰）-吉娃仁安（5470m）

穿好衣服后，又跑在楼上和房顶看了看。结果该宾馆的房顶是加盖的餐厅，没有旅客活动的空间，想拍摄带人的照片有点尴尬。不得已，只能在房间里为LD拍摄她与梅里雪上共框的靓影，尽管我已经退至房间内床上，LD还是显得过于高大，与山景不太协调。

没法后退了，如果镜头略微广角，LD背影不那么高大，则梅里雪山就太小了，还是不协调。

梅里雪山的视角盛宴，从晨曦开始，经过日照金山，再到全山都被照亮，一共历时一小时。这是这次后藏环游第一次高光时刻，那种心情，那种滋味，至今无法忘怀。

太阳即将升起，明月还在羞答答，半遮半掩地藏在云中。

日照金山序幕拉开。

卡瓦格博日照金山

卡瓦格博峰的高光时刻

缅茨姆 和吉娃仁安的高光时刻

感叹中，无以言表。

缅茨姆威武

吉娃仁安的高光时刻

再来一张最广焦段（27mm）拍摄的日照金山。如果我还有更广的照片，那就是多张照片横着接片的全景片了。

缅茨姆左面的景色，若在飞来寺白塔广场的位置，是拍摄不到它的。

缅茨姆，山形独特美丽。

早上8：10，高光的日照金山即将过去。

最后来上一张日照金山的全景图终结梅里高光时刻，由四张照片横向接片。

8时半左右，我们依依不舍离开飞来寺，向北，沿着澜沧江逆流而上，继续进藏之旅。就在飞来寺以北至少10km的范围内，梅里雪山都伴随在左面与我们同行。沿途的公路边也满是摄影爱好者在享受着上苍赐予的美景，不少房车、床车应该就是在公路边驻扎等待今晨的盛宴。

昨晚，这些房车无疑是是在路边过夜，今天观赏到大片了。

昨晚，这些房车无疑是是在路边过夜，今天观赏到大片了。

沿着澜沧江河谷继续北上。

沿着澜沧江河谷继续北上。

沿着澜沧江河谷继续北上。

沿着澜沧江河谷继续北上，已经进入西藏地界。

澜沧江河谷的某些宽阔地带，人烟密集。

进入西藏地界的纳西乡，有一个千年古盐田的景点，我们没有前去观赏，只在G214.的路边上，用长焦镜头拍摄下这个古盐田的局部。

澜沧江边，长焦镜头下的古盐田

G214途中的某座旱桥（跨山沟用）

这段G214国道上，还有一个风景较好的红拉山口，这是国道离开澜沧江河谷，翻到去芒康的另一条山谷的垭口。垭口西面一条南北走向的雪山，是澜沧江流域与怒江流域的分水岭。垭口修了一个很好的观景台，挂满的经幡表达藏族人民对其藏传佛教的虔诚。

接近垭口位置，对面的雪山为澜沧江与怒江的分水岭。

红拉垭口的风光。

红拉山口，LD臭美中。

翻过红拉山口继续前行，公路两边开始展现大量的红土地，这一带显然是藏区农耕比较发达的区域。不少的藏胞已经开始在上面春耕。

红土地上的耕耘者

沿途的红土地

沿途的红土地

芒康县城，G318或者G214进藏的汇合点，为藏东的重镇。如果继续往前（北向）走，将达到川藏中路的察雅县。左转则是沿G318进藏。

芒康县城

出城芒康县城左转后，不久就翻海拔约4380m拉乌山口，下山即到达今日的住宿地，位于澜沧江边的如美镇。这里海拔仅2640m，是一个极好的低海拔过渡点。它的前、后，芒康和左贡两个县城，海拔均超过3800m，相对来说，在如美镇过夜，肯定比在那两县城休息得更好。

如美镇的上游大概在修水电站，还未进镇子，公路两侧都是施工单位的驻地，过往的工程车辆弄得尘土飞扬，有点掺不忍赌。

澜沧江边的如美镇，是个低海拔的驻地。

2023-05-08

一早离开如美镇，开始翻越觉巴山，垭口的海拔3900m略多。翻山途中，能看见左侧有一条岔路，通过一座大桥连接沟对面的三个隧道，这就是已经贯通，尚未通车的G318的觉巴山隧道。这座桥梁和三个隧道口，我2018年路过这里时，就已经有了。一直感觉觉巴山公路隧道不应该有三个相邻的隧道口，就算以后可能扩建为双向通车的高速公路，也只需要两个隧道。且这三个隧道口，从左到右，一个比一个大，我原以为可能是什么采矿用的隧道呢。如果有网友知晓这里为什么会有三个隧道口，请告知一下，让我们长长见识。

网络上的觉巴山隧道照片，三个洞口，从左到右一个比一个大。

现在的卫星地图上，能看到山对面的登巴村东面1.5km左右的沟里，就是觉巴山隧道的西口。两隧道口直线距离6km，西口（海拔3426m）比东口海拔高出接近约170m。由于觉巴山隧道即将通车，所以隧道口以上的翻山公路可能没有继续维修了。觉巴山东侧的上山道路，每一个转弯处，柏油路面已经由于下山车辆的刹车作用被破坏，裸露的弯道尘土飞扬。觉巴山口西侧的道路弯道少得多，公路路面还算基本完好。

觉巴山爬山之路，弯道处尘土飞扬。

脚巴山垭口回望如美镇。

觉巴山如美镇侧的上山之路，蜿蜒曲折。

下了觉巴山后，需要再次翻越海拔5130m的东达山垭口，这是G318海拔最高的垭口，可惜风景不算太好，只是一个打卡点而已。

东达山下山即到达左贡县城，过左贡县城沿着河谷继续上行，将到达G318上一个很重要的交通要道邦达镇。邦达镇位于藏东南地区少见的一条宽阔的谷地的南端，这条南北走向的谷地约60km长，其北端就是昌都邦达机场。这个机场是藏东南地区唯一的机场，战略地位极其重要。沿着谷地向北，G214公路可以到达川藏北线的重镇昌都市，这是最早的，也是最好的川藏南北线之间的联络线。

业拉山下的邦达镇，藏东南的交通要道，摄于2018年秋。

过邦达镇，翻上海拔4644m的业拉山垭口，就开始下山到怒江峡谷，途中会经过著名的怒江72道拐，山坡中有一个小小的观景台，可以拍摄72道拐的景色。这一段的下山之路，在G318上落差最大，从海拔4300m的观景台，下到海拔2900m的怒江峡谷，坡长仅26km，高差达到1400m。自驾车下这种较陡的长下坡，自动档车应该使用手动模式，利用发动机制动功能下山。如果还是采用D档下坡，会频繁使用刹车减速，容易导致刹车过热疲软造成事故。曾经看过类似的帖子，车友用D档下这个坡和下折多山到康定城的那个大长坡，都出现过刹车过热失效的事故。G318南线类似的较长又较陡的长坡还有从觉巴山垭口到如美镇，坡长24km，落差大约1230m；从色季拉垭口到鲁朗镇，坡长20km。落差大约1000m；从色季拉垭口到林芝方向，坡长26km。落差大约1300m。对于从未下过这种长、陡坡的车友，可能会犯D档到底的错误，容易导致刹车失灵的故障，请千万小心。

业拉山上。

著名的怒江72道拐。

怒江峡谷，前段时间因山坡上整理落石区域，长时间实行双向车辆限行，堵车令大家苦不堪言。现在已经过了限行时段大约一个月了，基本不算堵车，但是沿着怒江河谷，可以看见曾经清理山上的危石的路段，路面也没有完全恢复。

72道拐下山中

车行怒江峡谷

车行怒江峡谷

怒江峡谷行驶途中，看见曾经能在公路边，向下游拍摄怒江峡谷的地段，正在修建一座跨公路的钢结构建筑物，疑似这里在建设一个观景台，建好后，在上面观景收不收费就不好说了。

就是这个能向下游拍摄怒江峡谷的位置，正在修建一个疑似观景台。

车过海拔不到3300m的八宿县，本来这里是较为适宜过夜的低海拔地区。但我们为适应从波密到墨脱是双进单出，计划明日宿波密，以便在10号进墨脱。且然乌湖附近的风光在川藏南线可算得上首屈一指，所以今日按照计划，继续前行海拔达到4000m的然乌镇，然后在然乌湖周边逗留半日。

八宿县到然乌镇，途中还要翻越一个安久拉山口。但是这个山口的坡度很小，沿着河谷上去，不知不觉中就到了海拔4488m的垭口。由此下到4000m的然乌镇，也没觉得下了什么坡。不过接近垭口区域，路边的雪山很是壮观，虽然有云层遮挡，还是掩不住雪山的壮美和挺拔。

接近安久拉山口的风光

接近安久拉山口的风光。

然乌湖已经出现在前方。

现代文明与远古地貌的完美结合。

雨季和夏季化冰之前的然乌湖，正好处于枯水期，水面的面积大大缩小，露出大片的泥沼区域。总有不知深浅的“越野”爱好者想前去一探究竟，其下场可想而知。幸亏有台装载机在湖边为需要救援的汽车服务（估计有偿吧），否则那就别想出来了。

大概是一台坦克陷在泥沼里。

还有更多的车同样的遭遇，这里夏季将是宽阔的湖面。

枯水季节，然乌湖露出大量的泥沼湖底，与下面的照片形成鲜明的对比。

同样的位置，2018年秋的湖面。

住宿之前，先到上然乌湖溜了一圈，这景色，比起我们2018年秋季来时，差的有点多。那时的秋色五彩斑斓，阳光也比今天好，真是不一般的风景。

然乌风光，山上比秋季多了些雪，少了些炫目的斑斓。

然乌风光，同样的位置，2018年秋，山上少了些雪，多了些炫目的斑斓色彩。。

然乌湖周边的卫星图。这一带是川藏南线上的一个风景靓点，值得驻脚好好欣赏。

然乌湖的卫星图。

考虑拍摄方便，今晚我们还是住2018年住过的，湖边的铭景宾馆。如今的铭景宾馆今非昔比，已经重新装修过，档次高了许多，房间温馨了不少，特别是第二天的早餐，非常丰富和可口，可以说是此次后藏环游早餐最好的酒店，至今那次早餐的惬意我们还记忆犹新。

铭景酒店，装修后风格大变，房间落地窗朝着然乌湖方向，实实在在的景观房间。

2023-05-09

计划中，我们今天要沿G559公路往察隅方向走上一程，翻过德拉姆雪山垭口，到达山那边的古玉乡，好好欣赏这段雪山的风景再返回到波密县，往返约180km。不巧的是一早起来，发现下着小雪，能见度较低，未知上山能看见什么。鉴于时间还早，到波密仅有127km的路程，所以还是按照计划上山，能走到哪里算到哪里。途中有岔路去往来古冰川景区去，2018年我们已经去过，那时还允许自驾车到来古村之前4km的地方，然后每人30元门票走路或者骑马进村。现在景区已经在18km外修好大门且正式营业，需要游客乘坐摆渡车进去。据说网上预订门票、摆渡车票共计189元。

图片中就是在G559边上看到的拉古冰川景区大门。

2018年秋，景区大门还未修好，远方亚隆冰川的侧冰碛线很醒目，展示着冰川曾经达到了那个惊人的高度。

G559公路上山的途中，这段的公路比较平坦，缓上坡。

继续往山上前行，路边的雪越来越厚，车外已经是黑白世界。只要路上没有大多的积雪，坡道也不算陡的情况下，我们就一直往前开。直到行驶了40余km处，海拔4650m左右的地方，G559国道开始绕弯显著爬坡，鉴于我们的车是公路胎，也没有防滑链，即使能上到垭口，这种能见度，也没有多大的意义。为安全起见，我们没有继续挑战爬上海拔4800m的垭口，而是选择返程下山。

海拔大约4650m的位置，黑白的风景照片。

G559公路前方开始绕弯急上坡了，安全着想，没有继续上山。

途中仁巴龙冰川的入口处。

尽管天气不好，还是有一些无畏的勇士打算进去，正前方就是进仁巴龙冰川的山谷。

途中的然乌湖湿地保护区石碑

返回途中，上然乌湖边。

然乌湖此刻风光远逊色与秋季。

2018年秋在铭景酒店门前拍摄的然乌湖晨景。

2018年秋拍摄的然乌湖秋景。

2018年秋，去来古冰川小路拍摄的秋景。

2018年秋，亚隆冰川冰湖一带拍摄的风景。冰舌上方侧冰碛线，显示曾经的冰川高度何等惊人。

远方就是来古村，2018年秋拍摄。

下然乌湖风光

下然乌湖风光

下然乌湖风光

下然乌湖风光

下然乌湖边上的国际自驾车露营营地。

下然乌湖风光

离开然乌湖，开始进入自驾者谈龙色变的G318波密路段。这段路其实很好走，相当于二级公路，弯道也不是很急的。不知道为何沿途好几个地方限速30km。在这样好的道路行车，很自然就将车速飙至60km了。经过那几个测速点若超速，一旦被电子眼逮住，那就是6分1200元。更为奇葩的是这个违章必须到波密当地处理，外地的交警部门或者网上是无法处理的。曾经见过一车友网上吐槽，出藏已经抵达云南地界，才从短信得知违章。登录网上见无法处理，立即到临近的云南县城交警处，也被告知无法异地处理。不得已花两天时间返回波密处理这个违章。告诫自驾的车友，路过波密时，千万小心它的30km限速点。

G318然乌湖到波密路段风光

G318然乌湖到波密路段风光

G318然乌湖到波密路段风光

然乌湖到波密段，虽有雪山伴随前行，但说实话，这春季的风景还是远逊色于秋季，秋季的斑斓，决不是春天能媲美的。

2018年拍摄的然乌湖到波密路段秋景。

2018年拍摄的然乌湖到波密路段秋景。

 当晚住宿波密，等待第二日进入秘境墨脱。