问 关于充电损耗的问题
有没有人注意到充电损耗的问题，宋Plus dim 150版本，每次充电度数基本都大于实际所需充电电 量，平均每次需损耗约4度电左右。举例说明：150公里版本电池容量为26.6度电，假如充电前车辆剩余30%电量，即30%*26.6=7.98度，理论上应该再充26.6-7.98=18.62度电就应该充满。但实际上每次充电桩结算的电量都在22度电左右，也就是说损耗了大约3-4度电。咨询过几次4S店的技术人员，就说正常。可这每次都需要浪费掉整车15%左在的电量属实有点说不过去。
也许买了电车的人格局都变小了吧。
也许买了电车的人格局都变小了吧。
优质解答
- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
汽车在家里充电，做220v交流充电时，如果不涉及严酷气温下，汽车进行额外的主动散热制冷的损耗…
仅仅是人体穿单衣舒适的常温气温下，经典的25度场景，220v交流充电，（综合累计所有环节的损耗之和）整体的综合效率大约是85%～88%之间……
例如从电表出发，外部走线拉线从十几米～到八十米，到挂壁的家用交流桩子，枪线到枪～到汽车交流插口，累计外部线损一般常见的是2%～4%……量级！
汽车的车载充电机匣，做交流～直流转换，升压到电池电压，目前这个过程的业界主流效能，可以做到92%～95%……极端舍得用料的，不计较成本，类似音响发烧友对于电子设备元件的投入态度，最顶尖的，业界可以做到97%附近！
但是用于平民化～大量量产，是不现实的！性价比划不来！
老老实实做到94%的真实水平，已经是很不错的了！
再下来，也涉及到汽车内部线缆，铜排，高压配电盒，各种接线柱的（少量）电阻损耗…
再下来，是汽车锂电池自身的电化学转换～库伦效率，锂电池在小倍率慢充，库伦效率一般都有95%左右，比铅酸电池的七成～八成的库伦效率，优秀太多！
最后，就是一些汽车充电时的监控电路，汽车vcu，电池管理设备在工作时的功耗，水冷循环电动水泵间歇运行，平均功耗一般在100W上下…
充电时，主动风冷风机散热（间歇临时运转几分钟），甚至短时间触发空调直冷做散热……就不细述了
仅仅是人体穿单衣舒适的常温气温下，经典的25度场景，220v交流充电，（综合累计所有环节的损耗之和）整体的综合效率大约是85%～88%之间……
例如从电表出发，外部走线拉线从十几米～到八十米，到挂壁的家用交流桩子，枪线到枪～到汽车交流插口，累计外部线损一般常见的是2%～4%……量级！
汽车的车载充电机匣，做交流～直流转换，升压到电池电压，目前这个过程的业界主流效能，可以做到92%～95%……极端舍得用料的，不计较成本，类似音响发烧友对于电子设备元件的投入态度，最顶尖的，业界可以做到97%附近！
但是用于平民化～大量量产，是不现实的！性价比划不来！
老老实实做到94%的真实水平，已经是很不错的了！
再下来，也涉及到汽车内部线缆，铜排，高压配电盒，各种接线柱的（少量）电阻损耗…
再下来，是汽车锂电池自身的电化学转换～库伦效率，锂电池在小倍率慢充，库伦效率一般都有95%左右，比铅酸电池的七成～八成的库伦效率，优秀太多！
最后，就是一些汽车充电时的监控电路，汽车vcu，电池管理设备在工作时的功耗，水冷循环电动水泵间歇运行，平均功耗一般在100W上下…
充电时，主动风冷风机散热（间歇临时运转几分钟），甚至短时间触发空调直冷做散热……就不细述了
全部回复 只看楼主
- SSGJSG大爸 关禁闭 已屏蔽
- 奥迪S7
- 找不着刹车 关禁闭 已屏蔽
- 赛欧
- 广州车友6711157 关禁闭 已屏蔽
- 长沙车友2534093 关禁闭 已屏蔽
- 宋PLUS新能源
- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
直流快充计量是桩子的配电盒处，（计量从桩子高压配电盒送出的电能，算钱）
直流输出的电压x电流，走过了桩枪的电缆～枪头～直流插口～来到汽车内部电缆～抵达（汽车高压配电盒）
汽车内的高压配电盒处，也会记录电流x电压，得到抵达汽车的电能计量…这个车内计量值，也会记录到汽车的日志，每次汽车直流充电接受到的电量数值也是可以利用汽车充电管理程序，调取显示的……
正规～符合国标良心的桩子计量就计量这个过程的误差，应该会是小于3%以内，车外的直流电缆和枪，插口，车内电缆，累加起来，还会有一些发热损耗….这个量级一般是＜2%……
利用电池电量的百分比，来逆推电量的进出，是不足够线性的……因为需要再减去一些汽车充电做主动散热的损耗，电池的电化学转换库伦效率折损…
最好是能够调取～汽车高压配电盒处，此次直流快充充电接收到了多少电能，进入到了汽车高压配电盒的节点处……
直流输出的电压x电流，走过了桩枪的电缆～枪头～直流插口～来到汽车内部电缆～抵达（汽车高压配电盒）
汽车内的高压配电盒处，也会记录电流x电压，得到抵达汽车的电能计量…这个车内计量值，也会记录到汽车的日志，每次汽车直流充电接受到的电量数值也是可以利用汽车充电管理程序，调取显示的……
正规～符合国标良心的桩子计量就计量这个过程的误差，应该会是小于3%以内，车外的直流电缆和枪，插口，车内电缆，累加起来，还会有一些发热损耗….这个量级一般是＜2%……
利用电池电量的百分比，来逆推电量的进出，是不足够线性的……因为需要再减去一些汽车充电做主动散热的损耗，电池的电化学转换库伦效率折损…
最好是能够调取～汽车高压配电盒处，此次直流快充充电接收到了多少电能，进入到了汽车高压配电盒的节点处……
- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
汽车在家里充电，做220v交流充电时，如果不涉及严酷气温下，汽车进行额外的主动散热制冷的损耗…
仅仅是人体穿单衣舒适的常温气温下，经典的25度场景，220v交流充电，（综合累计所有环节的损耗之和）整体的综合效率大约是85%～88%之间……
例如从电表出发，外部走线拉线从十几米～到八十米，到挂壁的家用交流桩子，枪线到枪～到汽车交流插口，累计外部线损一般常见的是2%～4%……量级！
汽车的车载充电机匣，做交流～直流转换，升压到电池电压，目前这个过程的业界主流效能，可以做到92%～95%……极端舍得用料的，不计较成本，类似音响发烧友对于电子设备元件的投入态度，最顶尖的，业界可以做到97%附近！
但是用于平民化～大量量产，是不现实的！性价比划不来！
老老实实做到94%的真实水平，已经是很不错的了！
再下来，也涉及到汽车内部线缆，铜排，高压配电盒，各种接线柱的（少量）电阻损耗…
再下来，是汽车锂电池自身的电化学转换～库伦效率，锂电池在小倍率慢充，库伦效率一般都有95%左右，比铅酸电池的七成～八成的库伦效率，优秀太多！
最后，就是一些汽车充电时的监控电路，汽车vcu，电池管理设备在工作时的功耗，水冷循环电动水泵间歇运行，平均功耗一般在100W上下…
充电时，主动风冷风机散热（间歇临时运转几分钟），甚至短时间触发空调直冷做散热……就不细述了
仅仅是人体穿单衣舒适的常温气温下，经典的25度场景，220v交流充电，（综合累计所有环节的损耗之和）整体的综合效率大约是85%～88%之间……
例如从电表出发，外部走线拉线从十几米～到八十米，到挂壁的家用交流桩子，枪线到枪～到汽车交流插口，累计外部线损一般常见的是2%～4%……量级！
汽车的车载充电机匣，做交流～直流转换，升压到电池电压，目前这个过程的业界主流效能，可以做到92%～95%……极端舍得用料的，不计较成本，类似音响发烧友对于电子设备元件的投入态度，最顶尖的，业界可以做到97%附近！
但是用于平民化～大量量产，是不现实的！性价比划不来！
老老实实做到94%的真实水平，已经是很不错的了！
再下来，也涉及到汽车内部线缆，铜排，高压配电盒，各种接线柱的（少量）电阻损耗…
再下来，是汽车锂电池自身的电化学转换～库伦效率，锂电池在小倍率慢充，库伦效率一般都有95%左右，比铅酸电池的七成～八成的库伦效率，优秀太多！
最后，就是一些汽车充电时的监控电路，汽车vcu，电池管理设备在工作时的功耗，水冷循环电动水泵间歇运行，平均功耗一般在100W上下…
充电时，主动风冷风机散热（间歇临时运转几分钟），甚至短时间触发空调直冷做散热……就不细述了
- 低张力活塞环 关禁闭 已屏蔽
正常生意情商的～直流快充服务商
在自家桩子内高压配电盒处（吐出）的电量计量，应该是会尝试附加一定的“加成”系数
把自家一定量的10kv～转380v变压器损耗，把自家的380v交流转汽车直流的开关电源模块转换损耗，上游的一点点线损，也要让渡到计费中去……
专业的直流快充的交直流转换～开关电源模块，效能一般会努力抵达95%的附近……
整体而言，向用户（吐出）10度电，再轻微，有良心地“加成”一下，按照11度的“数值”来收费，已经算的不错的～居中的良心程度了…
如果吐出10度，按照12度来收钱，就是有点地主对待自家长工的态度了……只让你能活着，能继续卖力，哪管你快乐不快乐…
我也遇到过个别/少数，比地主还黑心的直流快充服务商，黑心程度…那简直只能用奴隶主对奴隶来形容了
在自家桩子内高压配电盒处（吐出）的电量计量，应该是会尝试附加一定的“加成”系数
把自家一定量的10kv～转380v变压器损耗，把自家的380v交流转汽车直流的开关电源模块转换损耗，上游的一点点线损，也要让渡到计费中去……
专业的直流快充的交直流转换～开关电源模块，效能一般会努力抵达95%的附近……
整体而言，向用户（吐出）10度电，再轻微，有良心地“加成”一下，按照11度的“数值”来收费，已经算的不错的～居中的良心程度了…
如果吐出10度，按照12度来收钱，就是有点地主对待自家长工的态度了……只让你能活着，能继续卖力，哪管你快乐不快乐…
我也遇到过个别/少数，比地主还黑心的直流快充服务商，黑心程度…那简直只能用奴隶主对奴隶来形容了
加载中