冬季确实对电车不太友好！特斯拉ModelY冬季能耗续航分享~
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车型与城市:
车型：2023改款特斯拉ModelY后轮驱动版
城市：四川成都（川A）
城市：四川成都（川A）
续航数据：
【表显续航】
从提车到现在的12月，我的ModelY刚好满一年时间。提车时表显续航充满电（校准后100%电量）435KM，现在满电是425KM，表现续航差不多每个月掉0.8KM的电池衰减。
从提车到现在的12月，我的ModelY刚好满一年时间。提车时表显续航充满电（校准后100%电量）435KM，现在满电是425KM，表现续航差不多每个月掉0.8KM的电池衰减。
【能耗与续航】
行驶29785KM，平均能耗为 138WH/KM。
四川（南方地区）的气候对电车相对还是比较友好的，在城市中通勤，行车时速范围40 KM~ 60KM，夏季开空调情况下城市中通勤续航8.5-9折。
秋季，不开空调，气温也比较适合，在秋季续航是四季中较长的，基本能跑赢表显。
冬季，除了空调能耗，为提升保持电池性能，还得给电池加热，导致整体能耗大大增加，行车时较高的数据为172 WH/KM。
最近成都寒流已到，低低温0~3摄氏度，最高7~10.摄氏度，虽然没有零下，电池活性降低加上车内加热系统的工作，能耗增加较大，续航也折扣也较大基本在6-7折左右。
行驶29785KM，平均能耗为 138WH/KM。
四川（南方地区）的气候对电车相对还是比较友好的，在城市中通勤，行车时速范围40 KM~ 60KM，夏季开空调情况下城市中通勤续航8.5-9折。
秋季，不开空调，气温也比较适合，在秋季续航是四季中较长的，基本能跑赢表显。
冬季，除了空调能耗，为提升保持电池性能，还得给电池加热，导致整体能耗大大增加，行车时较高的数据为172 WH/KM。
最近成都寒流已到，低低温0~3摄氏度，最高7~10.摄氏度，虽然没有零下，电池活性降低加上车内加热系统的工作，能耗增加较大，续航也折扣也较大基本在6-7折左右。
电池温度消耗了里程。
行驶126.6KM，消耗能耗高于预估值28.1KM。
冬季用车分享:
纯电车型的CLTC续航里程是在理想状态下进行测试的，因此在实际使用中，我们很难达到这个数值。更重要的是，一旦进入冬季，续航里程还会大幅缩水,低温下电池活性降低是无法改变的，当然早冬季，我们也可以采取一些方法尽量让能耗保持在一个良好的水平。
1、寒冷天气，车辆长期静置可能会导致胎压降低，触摸屏会显示胎压报警指示灯，补充胎压到建议值，我的ModelY保持2.8Bar~2.9Bar；
2、驾车中降低车速，避免频繁、剧烈加速，同时合理利用能量回收系统可以有效地延长车辆的续航里程。
3、.提前预热：在出发前，利用特斯拉的远程启动功能，提前开启空调/座椅加热，提升车内温度。这样在行驶过程中可减少能耗负担。
4、气温太低，电池加热会增加大量能耗，所以电车在冬季最好是停放在室内环境。
1、寒冷天气，车辆长期静置可能会导致胎压降低，触摸屏会显示胎压报警指示灯，补充胎压到建议值，我的ModelY保持2.8Bar~2.9Bar；
2、驾车中降低车速，避免频繁、剧烈加速，同时合理利用能量回收系统可以有效地延长车辆的续航里程。
3、.提前预热：在出发前，利用特斯拉的远程启动功能，提前开启空调/座椅加热，提升车内温度。这样在行驶过程中可减少能耗负担。
4、气温太低，电池加热会增加大量能耗，所以电车在冬季最好是停放在室内环境。
冬季、针对长途驾驶，如你想取得长续航里程，空调、座椅方向盘加热功能得稍微节约一点。
不过对于日常城市用车，不会有充电焦虑等问题，空调等加热开启也没啥。
能耗续航都没必要太关注，重点是享受驾车时舒适的车内温度环境。
不过对于日常城市用车，不会有充电焦虑等问题，空调等加热开启也没啥。
能耗续航都没必要太关注，重点是享受驾车时舒适的车内温度环境。
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