热 顿悟了，终于顿悟了，进阶到归宿阶段

大排量摩托从400一直到了1200，进了出，出了进，还是折腾了不少心力和莽捏。前前后后的七八年，终于茅塞顿开了。城市里骑大排底层思维就是为了装逼，就是为了耍帅，别说提速多带感，过弯多犀利，重量200公斤朝上，配件又贵又得等，路边停着又怕偷又怕被擦了，关键市区不好用啊，上百匹的马力也就跑到三挡到头了，夏天热的不想骑，出去办事也嫌不方便，使用率最高的还是踏板。在痛定思痛后，终于把bobber贱卖了，运气不好，骑了一年多亏损了一半。

改装了两三个W进去，美则美矣，感觉既不好骑也不实用。

骑着去幼儿园接小子也只能坐油箱，最高点买来12万多，最低点卖的痛彻心扉

踏板车重量轻巧，无需油离配合，划线停车位又多，随停随走。唯一差点意思就是这提速能力，300的排量也没多大愉悦感，0-100差不多12秒，0-60还凑合。之所以选择VESPA没别的原因，就因为自己喜欢复古和小车体，佛沙X妈之类的日系外观上就赏析不来。。。。。当然也可以说它不好骑，但是它轴距短啊，体积跟150差不多，而且改装件多啊，风格任君选择。

我留下了唯一的踏板，19款的雾霾蓝，不带hpe的长领带版本，不烧机油好啊

看上去平平无奇，但是改装费用比车本身差不离儿了

屁股圆润销魂，头盔最爱shoei的jo 轻便凉快

为了方便接送小子，买了后备箱和扶手，完全没了操控，也不敢把小孩放后面，全部又拆了闲置着

为了在方便生活的前提下，还有一丝乐趣，开始对车进行了爆改，前前后后弄了三四年吧，根据自己需要不停的完美着爱车。

vespa最被诟病的刹车，那不是够不够用的问题，是跑快了约等于玩命，直上的唯一选择，为了轻量化

原厂避震就是三根铁棍，换了malossi的后骑行感受很直观的提升不少

原厂起步也是一言难尽，抖动和延时感严重，换了这一套传动后舒服了不少，但是尾速低了不少，耗油量大增

前两年，基本就这三样改装，当然也折腾了不少根据自己需求的改装，譬如这车太高，小短腿装了前后S.I.P

的降高座子，把坐垫也切削了，成功让两脚同时落地。还有换了倍耐力的红恶魔轮胎，舒适性不好，操控性超棒。载媳妇儿时后脚蹬她踩着也不舒服，加装了后移套件，堵车时我两的脚也不再打架了，还有转向灯，尾灯什么的一些外观改装，雾霾蓝配银色最好看就不去黑化什么的了。

卖跨骑后手上有了点小钱，头脑一热准备升级升级动力，在实用性的前提下还是需要有点乐趣的，原车272CC

的实际排量，在对比了malossi的284和polini的294的中缸后，最后咬牙选择了后者，配备了ECU，让动力相匹配，感觉这一套改装必须和传动改装结合，1+1大于2，骑行动力提升明显，运行丝滑流畅，油耗都比单改传动低了。

这么一小套，人民币向着五位数走了

锻造中缸和ECU

安装可是大工程，发动机都拆了来装

动力有了后，制动能力也要跟上，装brembo的那完全是为了装逼，还要加厚刹车盘，转接码什么的，除了制动力过剩，逼格高点不如frando这套务实，而且簧下质量也遭吊打。

考察了几款后，选择了这个上泵，好处是不用考虑油壶不用切割车子，前15磅后14磅的组合也是最佳组合

感觉换的这套刹车系统在这套动力传动系统上稍稍不够用了点，当然也可能是还没适应。排量加大了，冷却系统也得跟上，拆掉了节温器（在冬天不下零度的地区这玩意是发动机爆缸的一大罪魁），加装了国内车行自行研发的静音风扇，还是双机，应该提升较大吧。

都是无损直插

被车行的兄弟忽悠了一套桃子轮毂，说减重了三分之一，刹车提速更搞笑，好吧。。。。。继续砸银子

好了，基本把vespa300这车的性能提到了最顶端了，能玩能代步，逼格也懂得自然懂。

等护杠到了装好后，我也老夫聊发少年狂的来练练翘头。