热 欧蓝德2.4首发SP 0W-16低粘度机油匹配 维保作业

一.润滑系统维护。
随着发动机可变配气相位技术的广泛应用、机械加工精度的提高、节能环保的苛求，发动机机油低粘度化是趋势。其特点是运行阻力小，循环快，缩短预热加浓工况时长，也利于燃油经济性、节能减排…
实际上早在上个世纪90年代丰田已在本土应用低粘度机油，后来在国内合资车型上开始应用5W-20，到如今的0W-16、0W-8超低粘度机油。以及本田早在国内应用的红桶0W-7.5超低粘度机油、通用、福特、宝马、包括大众汽车从2019年8月份开始推广应用0W-20，俗称“大众蓝油”…

搞机械的明白液压油是不宜太稠的，否则会影响机械的执行动作准确性…

上次机油跑了约1万6千公里，气门室内还是金属本色-正品全合成的功劳！

汽车后市场高仿、假机油防不胜防，某些大牌产品是假货重灾区（不良商家仿冒大牌才暴利）！尤其网购，别被便宜价格吸引，要明白四类及以上全合成是有较高成本的，购买需谨慎。很多假机油短时间内往往发现不了…
辨别假机油最直观的判断方法：打开机油加注口，观察气门室内，若发黑，失去了金属本色，甚至出现黑乎乎、黏糊糊的酱状油泥，则是使用了假机油无疑了！

有人说低粘度油膜薄，磨损大。那肯定是被半桶水汽修工误导了…
低粘度并不等于低油膜，测试一下机油密度比重就明白了，何况低粘度全合成非四类及以上基础油调制不出来，还有重要的抗磨添加剂配方。而低粘度机油流动循环快，对摩擦副散热效率更高，尤其对于如今高精度机械配合副而言，润滑系统散热效率才是磨损的最大因素-摩擦副散热不良，磨损加剧！见过一辆森林人长期使用40机油，最后凸轮轴都是烧蚀性拉痕（凸轮轴离机油泵最远，机械磨损首当其冲）…
最重要的是带可变配气相位技术（如三菱MIVEC)的广泛应用，低粘度机油是配气机构执行器重要的液压传导介质…

出保后换油周期主要参考里程更换，正品全合成至少1万公里以上更换毫无问题。定期拔出标尺检查油液的数量和质量，观察油迹…

机油的粘度匹配：参考《使用说明书》推荐的粘度级别，建议宁稀勿稠。欧蓝德《使用说明书》标注最低20粘度级别，我长期使用的20粘度，这次试用的0W-16。若长期使用高粘度机油的车友不推荐试用16粘度，因为不知道机械配合副磨损状态。

如何判断发动机是否适合匹配低粘度机油：
1.换了低粘度机油在热车工况下怠速开空调，机油灯不闪烁，说明机油压力正常，放心使用；
2.通过机油压力表测试机油实际压力判断。压力偏低，则说明机械配合间隙磨损较大，不适合匹配低粘度…
二.燃烧系统维护。

特别提醒：慎用胺类化合物燃油添加剂！
正常情况汽缸内活塞顶部不应该是湿的。当用了胺类化合物燃油添加剂活塞顶部往往是湿的，就是胺类化合物溶解的积碳变成大分子碳链无法参与燃烧的表现！尤其积碳严重的发动机，被胺类化合物溶解后会形成油泥酱状积碳，无法参与燃烧。最后通过活塞上下运动，一部分渗漏进活塞环岸，会造成活塞环回油孔堵塞卡滞，一部分渗漏进油底壳（会发现机油很快变黑），还有一部分通过汽缸扫气进入排气系统，严重的会堵塞三元催化器…
使用胺类化合物燃油添加剂当时感觉往往很有效果，看是活塞顶部清洗干净了，但溶解后的大碳链积碳变成酱状都通过发动机运转中渗漏进上述地方去了…很多在1万公里后期会出现：找不到原因的油耗偏高、动力不足，甚至报发动机故障码、尾气排放不合格，活塞环岸被溶解后的积碳堵塞胶结硬化后卡滞，慢烧机油，甚至拉缸后果！…
所以，胺类化合物燃油添加剂（包括打吊瓶清洗剂），一定要慎用！

数据化分析，诊断，对症维护，保持巅峰工况！

三.入夏前空调系统杀菌消毒。
必要时需清洗冷凝器、蒸发箱…

空调系统杀菌消毒步骤：
1.熄火-拆掉空调滤芯-杀菌气雾剂对着鼓风机风道喷…
2.喷射消毒完毕，不要立即开启空调、运行鼓风机！待2个小时以上，气雾剂蒸发干燥后，再使用空调系统…

别小看这貌似简单的滤芯，不合格会导致阻力过大，会影响出风量…
发动机空气滤芯同样如此，尤其带流量传感器的车型，使用了不合格滤芯会影响进气流量，即混合气浓度，导致提速出现空穴噪声…
四.蓄电池维护与更换。
原车汤浅蓄电池定期检查，视情补充蒸馏水。

检查，加注过蒸馏水…
跑的少怕亏电，可以拆下蓄电池，用2个安培小电流慢充48小时以上，以养护蓄电池…

当启动时，仪表盘闪烁黑屏了，说明蓄电池快不行了…
原车蓄电池用了6年更换了…

蓄电池安装空间富余的情况，可以尽量选择大容量蓄电池，用电环境更好，更耐久…

随发几张21年更换的普利司通动力侠。与米其林浩悦价格差不多，着实不便宜…

更换轮胎一定要做动平衡。没有跑偏、高速发飘、吃胎，是不需要做四轮定位的…

高速出现发飘，说明侧滑量过大，做了四轮定位…

这款轮胎操控稳定性、舒适性、耐磨性，综合性能较为均衡，陪我满载跑过了西藏-青海环线…

汽车作为交通工具属性，必要的维护，而不盲从的过度“保养”…
至今我的欧蓝德火花塞、节气门螺丝没动过。燃烧工况正常，火花塞至少10万公里以上再检查电极间隙。原厂装车火花塞也是最耐用的，节气门别乱洗（多是被洗坏了），胺类化合物燃油添加剂别乱用！包括当时质保期内售后店家所谓的定期洗节气门、换火花塞、打吊瓶、定期加注燃油添加剂、推销所谓的“深度保养”项目，直接叫他们技术总监和主修技师来与我沟通，一顿技术阐述交流，客客气气，低头不敢吭声！…
合理维护，三菱机器很耐用…
身边车友遇到疑难故障，我会通过分析诊断给出维护方案…
有缘，咱们路上见…