热 开完S50EV运营版，我来说说它的优缺点！

有一朋友想做网约车，找了S50ev让我帮忙试试，那试试就试试呗！

其实S50ev的一些细节，腰线，尾部都挺好看的，但无奈被前脸那一坨蓝色给耽误了。

蓝色是新能源汽车的代表元素，但同时也代表丑。现在的新能源汽车大部分都取消了这种蓝色设计，不知道为何S50ev还要保留。不过好在是用来做网约车的，通过这一坨蓝色可以迅速在车流中认出接驾车辆，也算因祸得福。

蓝色饰板打开后是充电口，快慢充都在这里。车内有个按键，一按盖子就会弹开，使用方便。只是盖子的间隙做得一般，不过貌似这个级别的纯电动车型都这样。

既然是网约车，外观不是太重要。个人认为网约车最重要的是空间、舒适度和续航能力。
先看空间，由于电池都在底盘中间，所以后备箱的空间没有被侵占。S50ev的后备箱非常完整，而且进深很深。可以直接将一辆折叠后的婴儿车放进去，放大件行李和登机箱也没问题。尾箱地板可以掀开，下面有一些随车工具，还有几个小的储物格。
后排座椅也可以放倒，虽然放倒后和尾箱地板有大约一拳的落差，但能放倒就很满足了，毕竟能多装很多东西。

然后进到车内，S50ev轴距2700mm，所以后排的空间很不错，我一米八的身材坐进去也显得宽敞。腿部空间比较宽，用几拳几指来比划有点对不起这个空间。虽然不能翘腿，但腿部也比较舒展。横向空间一般，做三个人有点小挤，两个人比较合适。后排空间是优点，但这张座椅就差点意思。首先靠背角度太直了，坐久了容易累；然后坐垫长度虽然不短，但由于角度太平的问题，没能给大腿提供足够支撑。

说完后排来看看前排，前排驾驶位我个人认为做得不错。首先腰部和腿部的包裹性挺好，其次是左右两边都有放手肘的地方，双手长时间开车不会那么累。但问题是这张座椅高度不能调节，我们三个试车的朋友都坐进去试了下，一个觉得太高，一个觉得太矮，我觉得正好合适，谁都不服谁。

和乘坐有关的先说这么多，还是说说大家最关心的续航吧。S50ev配备57度电，标称续航410，我们这次跑了325公里（全程空调），剩余电量17%，跑超过350公里不成问题。这个续航对网约车来说已经足够了，如果需要多跑，那可以在吃饭或者休息过程中再充半个小时的电，这样就能跑到450公里。
再来给大家说说S50ev开起来的感受。S50ev的动能回收介入非常积极，并且回收力度较大，相当于踩下三分一刹车的力度。这就要求驾驶员要一直轻点着油门，不然就会有明显的拉扯感。熟悉这辆车后，驾驶员可以在低速或者高速情况下通过控制好油门减少动能回收的介入，但当车速在40~50km/h的情况下就比较尴尬，既要跟车又要保持车距，很难保持一直踩着油门。
但当打开sport模式后，动能回收就基本不介入，车辆可以正常滑行，并且动力的相应更快。除了耗电之外一切体验都很好。S50ev的电机峰值功率为90kW，不论是在普通模式下还是在sport模式下动力相应都非常好。
另外悬架方面，S50ev采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，对震动的隔绝做得比较好，车内能感受到的震动不多。虽然震感不明显，但震动的声音却比较明显，原因是底盘的隔音效果一般。门窗的隔音效果很好，噪音大部分是来自路噪、底盘下的噪音以及风噪。尤其是后排座位会比前排明显。

既然是运营版，那必定是尽可能节约成本。我对比了一下，主要的配置差别在中控大屏、仪表显示、一键启动、座椅材质、天窗这五个方面。最重要的自动驻车保留了下来（长期开没有自动驻车会疯的），所以减少的配置影响不大，甚至家用都可以考虑。