热门 换电曲线发展成为赢家？为什么说一定选租电？

在这决赛圈三个车型里，都是我陪同他一起试驾的。当时第一个试驾的是特斯拉Model Y，服务方面会有所欠缺，可能是因为产品力比较强、购买的客户通常都是比较认可特斯拉的，不需要销售花嘴皮子去说服客户，所以比较心高气傲。其次毛胚房的设计不符合他在新能源的选择，FSD国内也没办法落成、而且AP、FSD过于昂贵不值得。不过Model Y的长续航版有五年的免息，作为经商的车主、需要资金中转的客户就会特别喜欢特斯拉的金融方案。但这也不阻碍它第一个PASS，当然在在里特别说一下，我有个朋友最近也选购了一辆二手的Performance的Model Y，近期也我会单独出一期内容和大家去分享。

决赛圈二选一的小米SU7可能就摆在太多配置上，和Model Y相比配置过于丰富哈哈！还有一个重要的原因是车主是要空间需求，需要装整箱的货物，而ET5 T就有了相当大的优势，在这场选车角逐中拔得头筹～可能这也是小米SU7输的最冤的一次。

购车其实都在同步进行，配置这些其实没有太多好说的。车主选装了Nomi、适享、电驭紫内饰、20寸五辐花轮毂，官方优惠2.4w外送20张换点券「PS：在车主看车之处，蔚来是赠送40张换电券的，后来政策缩水了」。这个官方优惠我看网上有很多说法，一种是直接优惠2.4W，而我们这里是说选择库存车有2.4W优惠，如果不选则是1.8W的选装基金（不排除我记错了是不是1.8W），不过到最后也是按照这个配置进行排产和优惠了，等车约两周左右。
最纠结的地方在于BASS租赁方案，如今的优惠是租四个月免一个月租金，约等于一个月不到600左右的费用。这600的费用如果拿来对比油车肯定是亏本的，毕竟自己充电要钱还要给租金；但换个角度想这就相当于一个小额的贷款，只是每个月还600不到，第五年在付一笔钱就能以一个实惠的价格买断电池。（不过每个人对这笔钱的理解不同，造成网评舆论两边倒）
但以蔚来的角度所分析，大概的意思就是人们换车的周期在五年左右，如果在第五年更换汽车，此时租金支付约3.5w，这样相比你买断就少拿出3.5W元的资金。这个钱一直由你支配，存银行也能挣点利息，大概就是这么个意思。
当然这个也有个反例子，就是现在很多二手车贩子会要求买断后再进行售卖，这对于租电的车主就会不太划算。这可能需要蔚来的介入去稳固二手车的市场，不然二手车的崩盘会直接影响到准车主的购车计划。

这台车我是试驾了N遍了，从ET5到T都试驾过，整体驾驶是没有多大的毛病。最别扭的地方在于它的车内空间，因为换电需要统一的结构，这个模块需要兼容ES系列、EC系列、ET系列， 导致轿车的换电系统很厚，从而影响到了车内的空间。 虽然在驾驶一段时间后会适应这种感觉， 但当你来回切换其他车型有了对比之后，这种感觉又会出现。每次上车你都会不自觉地将座椅调低， 但你发现此时的座椅已经调到最低，仍然感觉有一点高。

ET5 T 是没有空气悬挂选项的，但对于我这种喜欢操控的人来说这更好！ 因为原厂的空气悬挂通常代表着舒适、 过滤路面的颠簸，这违背了我喜欢操控，喜欢底盘反馈的设定。所以在我这就不觉得ET5 T的悬挂硬，反而我觉得它刚刚好，而且车主选装了20寸的轮圈后，操控方面有一定区别于19寸的感觉。

前后双电机的加速3.9S，前180KW、后300KW的功率毋庸置疑是很厉害的，而且是全系标配的动力，只要在限速范围内都是随叫随到的存在。而且我认为有个很厉害的点在于蔚来能选在百公里加速的时间，这对于电动车新手来说更容易接受，而且我认为电车的加速虽然猛，但放到日常代步应该大部分人都不需要这个3.9S的百公里加速

然后就是夸夸蔚来的这个电驭紫是真的好看，不愧是车主宁愿等车也要等到这个颜色。比起黑白的内饰，这让整个车内氛围都提升了一个档次。车内的Nomi系统原本车内就带有的，不过它的实体版确实很多车主都选装的，毕竟车内多个“宠物”也是蛮有意思的事情。

没选智能调光全景天幕自然就躲不掉太阳的拷打，但这只要在商城去选个遮阳挡就能解决。毕竟买车的时候也送了你不少积分，估计就是让你花在这里了吧（某宝买的通常都不合适，或者开模不完美）

车门是带电吸功能的，而且手放在门把手不需要用力，门就会自动弹出，这该死的仪式感是真给到位了。

最后就再吐槽一下蔚来这个充电口兼容性，没想到蔚来直接把家充也换成这种直流充电口。这就等于不兼容市面上所有9孔的交流电充电枪，换而言之车主再增购其他品牌的电车，只能再买或加装充电桩了！这一点销售似乎没有告知过我和车主，我回去问车主他也才知道这和市面上的9孔7kW功率的充电桩接口不一样！就挺离谱的。