问 关于发动机启动的疑问
有人知道发动机频繁启动的原理是什么，定时还是定公里，还是碳罐有传感器，油气吸附满了就启动。如果油箱盖敞开让油气不进碳罐还会不会启动发动机。
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燃油车12v启动机，最大短时瞬时功率，仅有1kw……
只能够勉强将燃油车的发动机，推动到300转左右，然后打开节气门，做汽油过浓喷射……
属于开环控制，再借助初段的过浓喷射和不完全燃烧爆燃，把发动机拉升到700转以上……
再加入负反馈控制，逐步恢复到正确空燃比，微调喷油量，让L4发动机初初稳定在冷启动初段的900转～1100转……
在（欧6）国6标准出台后，12v如果作为汽车运行时的启停节油，则低压启动启停，属于开环控制，过浓喷射，完全无法实现 有效的环控，不能作为启停节油来使用！
为了能继续使用发动机启停节油（例如等红灯时）最起码需要把汽车启动电压，启动电机电压标准，最起码提升到48v……
可是，即便是48v……奔驰大众等车企，也玩被玩坏了……
现在的48v车主，流行起一个话题，如何请4s刷机，永久关停启停节油功能！
本茨的48v混动系统，可靠性被大量国内车主吐槽……
中国的高压驱动，高压锂电池包，插电汽车技术路线，逐渐证明了自己的价值……
为了确保今天的传统燃油车发动机，用12v顺利启动，炼油厂的汽油油品标准，就需要包含大概10%的高挥发特性的成分占比，炼油厂配套的是（30度～200摄氏度馏程），以我国气候条件，尤其30摄氏度～45摄氏度以内范围的炼化蒸馏馏分，在我国夏秋季节的气温来看，就是比较高挥发特性的成分！
这类高挥发汽油成分，在中等23～26度常温下，就能形成比较显著的35kp～40kp的饱和蒸发压力！环境温度提升到38度时，更能上升到70kp～88kp……
只能够勉强将燃油车的发动机，推动到300转左右，然后打开节气门，做汽油过浓喷射……
属于开环控制，再借助初段的过浓喷射和不完全燃烧爆燃，把发动机拉升到700转以上……
再加入负反馈控制，逐步恢复到正确空燃比，微调喷油量，让L4发动机初初稳定在冷启动初段的900转～1100转……
在（欧6）国6标准出台后，12v如果作为汽车运行时的启停节油，则低压启动启停，属于开环控制，过浓喷射，完全无法实现 有效的环控，不能作为启停节油来使用！
为了能继续使用发动机启停节油（例如等红灯时）最起码需要把汽车启动电压，启动电机电压标准，最起码提升到48v……
可是，即便是48v……奔驰大众等车企，也玩被玩坏了……
现在的48v车主，流行起一个话题，如何请4s刷机，永久关停启停节油功能！
本茨的48v混动系统，可靠性被大量国内车主吐槽……
中国的高压驱动，高压锂电池包，插电汽车技术路线，逐渐证明了自己的价值……
为了确保今天的传统燃油车发动机，用12v顺利启动，炼油厂的汽油油品标准，就需要包含大概10%的高挥发特性的成分占比，炼油厂配套的是（30度～200摄氏度馏程），以我国气候条件，尤其30摄氏度～45摄氏度以内范围的炼化蒸馏馏分，在我国夏秋季节的气温来看，就是比较高挥发特性的成分！
这类高挥发汽油成分，在中等23～26度常温下，就能形成比较显著的35kp～40kp的饱和蒸发压力！环境温度提升到38度时，更能上升到70kp～88kp……
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目前，为了兼顾传统燃油车的12v低压启动性能，为燃油车准备的汽油炼油油品，需要有足够的高挥发特性 馏分占比！要不然等气温凉到十度，甚至到冰点时，燃油车就难打火了！
目前为了照顾燃油车的发动机启动特性，炼油厂蒸馏塔馏程范围是30摄氏度～200摄氏度…
炼油厂30～40度的低温馏分，挥发性就比较厉害，有利于燃油车以12v系统做打火！
目前为燃油车定制的油品标准的汽油，在23度～26摄氏度，饱和蒸发压力可以达到35kp～40kp……
而国家配套的汽油挥发物环保 管控，国6的有关子项目，就要求汽车能在 23～26度 闲置停放2天，汽油挥发逃逸量，＜0.6g……
0.6g…指标较前收小！
为什么设计是模拟48小时？因为预设的用车场景，就是模拟闲置一个周末2天的时长…
以前的汽车 面对国5要求，碳罐吸附能力，只要做到15g即可满足 23～26度下的 测试要求
现在的汽车，面对标准规定，一方面可以把碳罐吸附能力，至少做到40g……
一方面就可以加高油箱耐压压力
例如国考是 23～26度，汽油饱和蒸发压力是35～40kp……那就尝试花成本做到这个 级别，再高就 失去了成本和性价比方面的平衡……
继续加高，也降低了安全冗余！
实际上汽油油品的指标，还包括一个38度高温环境下饱和蒸发压力…
正是为了照顾既有燃油车的 孱弱12v启动机性能，加入的高挥发汽油馏分，在38度高温下，饱和蒸发压力可以达到70kp～88kp……
高压油箱也是需要利用碳罐做 超出耐压上限的 逃逸吸附！！
只是说，油箱工作压力提升后，同样的温度条件下，从26度～38度，乃至更高温环境下，逃逸速度减慢，逃逸量相对减少…
如果插电车是具备高压电机启动，点火能量强化，则直接提供 馏分更高一些的汽油，也可以解决挥发逃逸问题…
例如把汽油最低馏分 从30摄氏度提升到50摄氏度（50度～200度馏程），专门提供给插电车在夏秋季节使用……
汽油降低了挥发特性，在夏季34度或以上的三伏天，低挥发油品的蒸发压力明显下降一截，到了夏天凉爽后半夜，汽油油箱降温到26度上下，油气重新冷凝回液态，油箱压力明显回降，碳罐此时做一段时间的阀通通联，碳罐吸附的油气，也能很大一部分回到油箱中……
就看插电车普及程度了……
2桶油国企，微调一下分馏参数，提供一个夏天专用标号，是分分钟简单的事情！
比亚迪也已经预备折腾了有关的专利技术方向……
目前，插电车的新车售出渗透率，只有10%出头，等到插电车新车销售接近25%级别的渗透率时，有关的发动机技术变化革新，必然会 反馈到整个 燃油炼化体系，由此做出调整！
要知道非常少量的6缸8缸豪华跑车，需要数量不大98标号的汽油，这么点销售额的汽油，石油炼化企业都给到了专用98号…
未来三五年后，面对保有量超过5百万保有量的（高压启动～高能点火特性）插电车，简单推出一个夏秋季节，有所调低汽油挥发性的油品…专门提供一个插电车夏秋季节油品标号
毫无悬念啊！
目前为了照顾燃油车的发动机启动特性，炼油厂蒸馏塔馏程范围是30摄氏度～200摄氏度…
炼油厂30～40度的低温馏分，挥发性就比较厉害，有利于燃油车以12v系统做打火！
目前为燃油车定制的油品标准的汽油，在23度～26摄氏度，饱和蒸发压力可以达到35kp～40kp……
而国家配套的汽油挥发物环保 管控，国6的有关子项目，就要求汽车能在 23～26度 闲置停放2天，汽油挥发逃逸量，＜0.6g……
0.6g…指标较前收小！
为什么设计是模拟48小时？因为预设的用车场景，就是模拟闲置一个周末2天的时长…
以前的汽车 面对国5要求，碳罐吸附能力，只要做到15g即可满足 23～26度下的 测试要求
现在的汽车，面对标准规定，一方面可以把碳罐吸附能力，至少做到40g……
一方面就可以加高油箱耐压压力
例如国考是 23～26度，汽油饱和蒸发压力是35～40kp……那就尝试花成本做到这个 级别，再高就 失去了成本和性价比方面的平衡……
继续加高，也降低了安全冗余！
实际上汽油油品的指标，还包括一个38度高温环境下饱和蒸发压力…
正是为了照顾既有燃油车的 孱弱12v启动机性能，加入的高挥发汽油馏分，在38度高温下，饱和蒸发压力可以达到70kp～88kp……
高压油箱也是需要利用碳罐做 超出耐压上限的 逃逸吸附！！
只是说，油箱工作压力提升后，同样的温度条件下，从26度～38度，乃至更高温环境下，逃逸速度减慢，逃逸量相对减少…
如果插电车是具备高压电机启动，点火能量强化，则直接提供 馏分更高一些的汽油，也可以解决挥发逃逸问题…
例如把汽油最低馏分 从30摄氏度提升到50摄氏度（50度～200度馏程），专门提供给插电车在夏秋季节使用……
汽油降低了挥发特性，在夏季34度或以上的三伏天，低挥发油品的蒸发压力明显下降一截，到了夏天凉爽后半夜，汽油油箱降温到26度上下，油气重新冷凝回液态，油箱压力明显回降，碳罐此时做一段时间的阀通通联，碳罐吸附的油气，也能很大一部分回到油箱中……
就看插电车普及程度了……
2桶油国企，微调一下分馏参数，提供一个夏天专用标号，是分分钟简单的事情！
比亚迪也已经预备折腾了有关的专利技术方向……
目前，插电车的新车售出渗透率，只有10%出头，等到插电车新车销售接近25%级别的渗透率时，有关的发动机技术变化革新，必然会 反馈到整个 燃油炼化体系，由此做出调整！
要知道非常少量的6缸8缸豪华跑车，需要数量不大98标号的汽油，这么点销售额的汽油，石油炼化企业都给到了专用98号…
未来三五年后，面对保有量超过5百万保有量的（高压启动～高能点火特性）插电车，简单推出一个夏秋季节，有所调低汽油挥发性的油品…专门提供一个插电车夏秋季节油品标号
毫无悬念啊！
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今天，所谓的“高压油箱”……为啥把压力标准，定在35kp～40kp
就是因为，今天为传统燃油车启动特性准备的 汽油，其中的低馏分成分，在23～26摄氏度时，最大饱和蒸发压力，就是35kp～40kp
目前国家油箱挥发管控标准，就要求汽车在23～26摄氏度的环境下闲置2天，燃油挥发 得到有效管控，挥发逃逸量，必须＜0.6克……
而今天的汽油炼化标准，在38摄氏度时，饱和蒸发压力一样会飙升到70kp～88kp的水平
现今，中石化～中石油之类企业，为燃油车技术体系，也有特意在夏秋季节把汽油馏分温度稍稍许提升，做微调优化！
夏秋季节时的馏分油品微调，具体指标就是（尤其是南方地区燃油供应油品）38度时最高饱和蒸发压力从最高88kp下降到70kp～60kp之间……（略微调高馏分）
降低今天以传统燃油车为代表的主流汽车，汽油挥发管控的难度！
等到冬春低温时节，再重新微调汽油油品的挥发特性！
就是因为，今天为传统燃油车启动特性准备的 汽油，其中的低馏分成分，在23～26摄氏度时，最大饱和蒸发压力，就是35kp～40kp
目前国家油箱挥发管控标准，就要求汽车在23～26摄氏度的环境下闲置2天，燃油挥发 得到有效管控，挥发逃逸量，必须＜0.6克……
而今天的汽油炼化标准，在38摄氏度时，饱和蒸发压力一样会飙升到70kp～88kp的水平
现今，中石化～中石油之类企业，为燃油车技术体系，也有特意在夏秋季节把汽油馏分温度稍稍许提升，做微调优化！
夏秋季节时的馏分油品微调，具体指标就是（尤其是南方地区燃油供应油品）38度时最高饱和蒸发压力从最高88kp下降到70kp～60kp之间……（略微调高馏分）
降低今天以传统燃油车为代表的主流汽车，汽油挥发管控的难度！
等到冬春低温时节，再重新微调汽油油品的挥发特性！
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具体到一辆具体的车子上…
等到23年激烈勾心斗角XXN剧情平复后，过完狗血的年度后…
我从一个第三方角度，提示就是
厂家不是不可能，会更新一版本的 VCU程序，提供一个 隐藏的 调用指令
这个调用指令，在官方正版的中控电脑屏幕 界面上，不会被调用，不会提供一个 关闭XX功能的点击选项
但是，用户去下载，一个第三方的app……
就可以去调用，设置有关的选项，是否有需要……
就由得车主个人思路了
例如勾选其中的预设频度（即使是夏季时，也强制降低到一周1次，或者2周1次）
国6管控标准…汽油挥发物管控标准，也就是 23～26度做测试，48h……挥发逃逸 ＜0.6g…油气量
仅此而言，并没有要求 十全完美，绝对化地 追求绝对圣人，否则人类就不如放弃空调，放弃食肉，走路骑马上下班算了！
一些车企，生产销售大量的燃油越野车，都在疯狂烧油……
这就类似柴静开着大排量燃油SUV，一边 口口声声要求国人追求环保，能走路骑单车是最好……
能落实西方 提出的 各种环保细节要求，做成 币币西，西嗯嗯 视角下的优等生，中国人尽量不开空调，把用电的机会留给美国人24小时不关空调……
等到23年激烈勾心斗角XXN剧情平复后，过完狗血的年度后…
我从一个第三方角度，提示就是
厂家不是不可能，会更新一版本的 VCU程序，提供一个 隐藏的 调用指令
这个调用指令，在官方正版的中控电脑屏幕 界面上，不会被调用，不会提供一个 关闭XX功能的点击选项
但是，用户去下载，一个第三方的app……
就可以去调用，设置有关的选项，是否有需要……
就由得车主个人思路了
例如勾选其中的预设频度（即使是夏季时，也强制降低到一周1次，或者2周1次）
国6管控标准…汽油挥发物管控标准，也就是 23～26度做测试，48h……挥发逃逸 ＜0.6g…油气量
仅此而言，并没有要求 十全完美，绝对化地 追求绝对圣人，否则人类就不如放弃空调，放弃食肉，走路骑马上下班算了！
一些车企，生产销售大量的燃油越野车，都在疯狂烧油……
这就类似柴静开着大排量燃油SUV，一边 口口声声要求国人追求环保，能走路骑单车是最好……
能落实西方 提出的 各种环保细节要求，做成 币币西，西嗯嗯 视角下的优等生，中国人尽量不开空调，把用电的机会留给美国人24小时不关空调……
- 国杠1573抬杠运动员 关禁闭 已屏蔽
- ID.4 X
你开油箱盖干什么，谁开车会开着油箱盖跑啊哥们儿
你要是嫌它总是启动发电机，那你可以强制用电啊
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- 唐新能源
发动机启动时电脑控制的，逻辑比较复杂，简单来说分以下三种：
1、油箱碳罐满，长时间EV后发动机不启动，且碳罐满了，则发动机会启动一方面清理油箱碳罐，一方面也让发动机活动活动筋骨，毕竟停滞久了发动机也会出毛病的；
2、EV模式下电量不足，因为相对纯电车型混动车配置的还是小电池，这种电池不可能完全把电耗干~会对电池造成不可逆的损害，所以一般情况下SOC降到25会自动切换HEV模式且发动机启动给电机供电同时给电池补电，或者在强制EV模式下SOC最低干到15再切换到HEV模式；
3、HEV模式下，智能保电相当于SOC25%的强制保电，两种保电一块说，比如SOC设置在50，那么电池电量远远高于50，那么优先用电，但是当地板油时发动机会偶尔启动减少大功率需求时对电池的冲击，当电池电量低于50，比如45时，电脑会根据行车工况适时开启发动机，比如在堵车低速运行时发动机不会启动此时会用电~当然大脚油门除外，在车辆进入高速状态后发动机会启动给电池补电同时给电机供能。
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