试驾第六代RAV4荣放2.0双擎 详细感受记录

我个人对最新一代RAV4荣放和威兰达很感兴趣，双擎版出色的燃油经济性和皮实耐用的状态，都是我很在意的点。新款荣放到车后，我特地到店短暂看了实车并约了两次试驾，和大家分享我的感受。

📣【基本情况】?️
试驾车是2.0L油电混豪华版，建议零售价18.78万。
黑龙江一月份室外气温在零下15度到30度之间，试驾车状态受气温影响可能与其他地区的车辆存在差异。

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📣【动态方面】?️
★动力?️
作为一台家用代步车，2.0油混的动力足够用。动力输出依然是偏线性平顺，加速不太容易提供很使劲儿往前窜的体感。发动机温度完全上来后，一脚地板油，动力释放同样很平顺。不知道是不是荣放比凯美瑞沉了一点的原因，我觉得它的动力好像比同样2.0L油混的凯美瑞要逊色一点。考虑到哈尔滨冬天气温，两侧试驾过程中纯电行驶里程很少，几乎没有，发动机水温上的倒是挺快。
★底盘?️
底盘给我印象最深的地方是，在驶过小输入路面时的滤震效果很好，传递到座椅上的体感柔和，这种感受和之前我开的那台23款塞那接近，只不过荣放上那股“柔”劲儿的行程没有塞那的长。底盘余震轻微，车身的晃动不明显。第二次试驾时，从东往西在东阳路调头，车身支撑表现可以，不是那种忽忽悠悠的体感，方向回正后车身几乎没有多余晃动。
★转向?️
转向对我来说会偏沉一点，但转向力整体足够细腻，回正力矩轻微，不会有部分新能源车的转向“拉皮筋”的感觉。随速增益个人觉得不是特别明显，但高速时稳定性很好，转向不会有“贼”的飘忽感。荣放转向电子味不是很浓，与大部分新能源车的转向相比，机械感更明显，我个人更喜欢这种感觉，整体很紧实。
★NVH?️
荣放虽然是目前一汽丰田旗下最新的车，但它的发动机噪音控制得依然不咋地，或者说目前我开过的这些丰田混动车的发动机噪音控制得都一般。在我试驾过程中，估计是天冷的原因，发动机几乎一直在工作，纯电驱动的时间很短。发动机起机时的声音可以接受，但车走起来，发动机只要运转，噪音就很明显，我想通过控制转速来尽量让发动机噪音小一点，但这大冬天的确实挺难做到，只要稍微踩点油门，发动机噪音马上就出来了，急加速时的噪音则会更大。如果有消费者很在意噪音，我建议大家去试驾一下，尤其是东北用户。胎噪和风噪这部分感受不多，相对于发动机噪音来说，控制得算好的了。
★能耗?️
第一次试驾时，试驾车处于只跑了60公里的纯新车状态，表显满油，续航里程有接近690km。如果要是室外温度高点，续航里程说不定会更长。
第一次试驾行驶里程5.2公里，耗时14分钟，用AI换算平均时速约22km/h，车熄火时表显油耗12.3L/100km。这个油耗参考性不强，大家看看就好。

以我去年六月开同样动力总成的凯美瑞的油耗来看，它的油耗如果在室外温度没这么冷的环境，应该会省特别多。
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📣【静态方面】?️
★外观?️
我个人很喜欢这代荣放的外观，设计上更年轻时尚，车头更直切。轮毂除了全系最低配2.0L双擎精英版是17英寸轮辋，其他车型都是18英寸轮辋，顶配更是采用20英寸轮辋。

去试驾时刚好看见荣放的刹车灯，高位刹车灯面积不大，但估计示宽灯亮起来后的面积相对大不少，我觉得算是现在丰田车系里看着很精致的了。

★内饰?️
内饰和老款相比，新能源氛围更加浓郁，比如直立在中控台上的15.6英寸互联屏和8.8英寸没有帽檐儿遮挡的数字仪表盘，这都是紧跟新能源车的设计潮流演化而来的。

与海外版相比，国内荣放仪表盘变小，中控互联屏变大为15.6英寸（全系仅2.0L双擎精英版是14英寸中控屏）。中控屏变大后，海外版屏幕下方的空调和音量调节按键取消，融进大屏内；中控按键简化，只保留负责驾驶模式切换和ESP的两个大块旋钮，下面只保留两个15W Type-C充电口。我个人更喜欢海外版保留许多实体按键的内饰。
双擎混动版本采用电子档把，前后拨就能换档，P档是摁的。
★储物空间?️
内饰我最喜欢的点是前排储物空间。
中控台共有三大块储物空间。一是中间空调出风口下方的储物空间，左侧有50W手机无线充电区域，这个位置来回取放手机很方便，右侧还能再放个手机。二是下方还有个储物空间，垂直高度比上面的高一点。三是副驾前方中控台还有长条储物平台，放个随车纸巾或者副驾的手机，很是方便。
档把附近的中控岛台区域，档把右侧是前后排列的两个杯架，我个人很喜欢这种杯架的排列方式，前后放水瓶而不是横着并排放水瓶，不会影响我在开车时右胳膊枕在中央扶手上。

内饰有个其他车少有的亮点功能，就是中央扶手箱在左右两侧都可开启的前提下，同时摁住两侧的按键，中央扶手箱的盖板可以单独拆卸，翻过来是一个小型托盘。虽然小托盘尺寸不大，我没想到具体的应用场景，毕竟跟现在很多新能源车前排座椅靠背后面的小桌板尺寸差不少，但这个功能属于聊胜于无的存在，蛮新奇的，估计成本不会比传统只能竖着开的盖板高多少。

★乘坐部分/座椅?️
官方配置表上全系车型座椅材质都是“高分子生态皮质”，展车是2.0L双擎豪华版，足以代表其他车型的座椅。座椅材质摸上去更像是仿皮（考虑到价位也应该是仿皮），触感略显单薄，坐垫和靠背中间位置有打孔。

关于荣放的乘坐部分，我发现了一个很舒服的点：门板上的软包扶手的位置在下面，车窗控制按键区域在上面，这两块之间是一块斜着的面板连接。我把胳膊枕在下面的位置，小臂很自然地沿着设计的弧度就让手摸到了车窗控制按键，这应该就是所谓的人机工程学设计得比较好。当然，每个人身体都存在差异，这块可能只是很适合我，无法代表所有消费者。

★乘坐空间?️
荣放乘坐空间相对紧凑，家用代步没问题，倘若一家三口身高都在175-185cm之间，恐怕会有些局促了。
主驾座椅调整至我身高187cm合适驾驶坐姿，后排腿部空间仅有3-4指，这样的空间表现好像比竞品CRV混动版要略小。

📣【与24款CRV e:HEV两驱智逸版对比】?️
24年家人买了同样是油混的CRV，我经常能开到这台车，行驶里程不少，正好来把新款RAV4荣放2.0L双擎和CRV e:HEV做个对比。个人主观感受表达，仅供参考。下文简称“荣放”和“CRV”。
1.动力部分。两台车动力感受均以平顺为主，不会像部分搭载涡轮增压发动机的车那样，油门踩下去有个动力爆发的“窜”劲儿，这两台车都没有这种感受，或者说不明显。CRV的驾驶感受会更像电车，荣放更像油车。
2.滤震部分。两台车感受不太一样，或许是减震筒阻尼调教的差别。CRV初段偏硬，中后段偏软。荣放则是初段偏软，感觉像是垫了下小海绵那样宣乎，不知道是不是衬套的事儿，后段偏硬些。
3.NVH部分。发动机噪音，明显CRV控制得更好，荣放只要发动机运转，噪音就很明显；而CRV的发动机噪音给我的感受是被隔在了机舱和防火墙外的，传递到座舱内的噪音不是嘶吼的存在。胎噪应该是荣放表现更好，或者说荣放路噪隔绝得更出色。CRV发动机噪音隔绝得好，路噪隔绝得差，荣放则是反过来。CRV配备的邓禄普轮胎胎噪实在是大。
4.转向部分。相比之下，两台车转向电子味儿都不太浓，荣放的转向会更“正常”，转向力会比CRV轻一些，整体更细腻。CRV转向有很明显的力矩空行程，或者说力矩不够线性，大概偏离中心区30度，力矩会明显增长。回正力矩偏大，但不是像最初乐道L60那样，偏离中心区就会有“拉皮筋”往回拽的体感。CRV转向力偏沉，对于女孩子来说过于沉重了。如果说CRV其他方面表现都很好，那转向绝对是减分项。24款CRV经历过一次关于转向的召回，不知道新款的转向表现如何。
5.内饰部分。CRV中控台面板和座椅的皮质，颗粒更大、触感更硬。相比之下，荣放的中控台和座椅皮质会软不少，但触感没有CRV的高级。两台车的乘坐空间实际差距不大，但我总觉得CRV车内空间比荣放要更宽敞。CRV后排座椅坐垫更硬。

📣【总结】?️
哪怕现在新能源车的市场占有量庞大，但等荣放所有车型都能买到后，或者说产能稳定后，它的销量一定会居高不下，甚至比老款还要高。
一方面，今年新能源车和传统油车同样需要交购置税，新能源车价格优势变小，这有利于油车。目前我看像吉利、一汽大众等车企，已经开始布局今年的HEV车型了，不再一股脑押注插电混车型。所以像第六代荣放这种有HEV动力形式的车型，尤其是这代荣放最便宜的车型是2.0L混动，部分消费者考虑到价格，也会选择混动版。
另一方面，丰田混动系统在国内口碑很好，市场保有量相当大，出色的稳定性和燃油经济性都是很多消费者非常在乎的，叠加荣放这么多年在国内的口碑，老百姓对这台过日子车是相当认可的。
关于荣放这台车，以我试驾和静态感受的2.0L双擎混动版为例，抛开它最核心的动力总成，只看静态，它也确实就是台普通的家用车。丰田应该是日系车企在国内“转型”很快的了，所以这次荣放换代直接跟随国内新能源车大趋势，内饰大屏上车，车机智能化方面升级明显。至于像内饰做工用料，它倒是依然保持丰田“比较简陋”这个特色，不过对于喜欢荣放的消费者和这台车本身来说，或许这部分不是它的核心亮点。