热门 发电机充电指示灯亮。自己动手尝试修理。
一 故障现象发动机运转时，充电指示灯亮起不灭。继续带故障行驶这样车内电瓶电压急剧持续下降当电压到8-9V的时候，esp。ABS。安全气囊。胎压监测信号以及助力转向这些用电设备。电压不够维持期工作了。故障灯纷纷在仪表盘上点亮。电压再持续下降。发动机就自然熄火了。在启动车辆通常是因为电压不够启动机工作不了。车子就彻底趴窝了，动不了了。
二 故障原因第一点发电机皮带打滑（经检查小一就一根皮带，这根皮带同时由发动机曲轴皮带轮驱动空调压缩机，水泵，发电机。）或者直接脱落。这样发电机就不能随起动机曲轴的转动而转动。自然就发不出电来。
第二点。就是发电机线路的故障。首先一个是从点火锁on档到发电机调节器的一根线（它励磁线，这条线路从电火锁过来没有保险）第二根是由发电机至电瓶正极的发电输出线。可以用万用表来检测这两个线路的通断。如果都是通的。那么就说明发电机内部有故障。我们就需要把发电机拆下来检查维修。
三拆发电机维修。检查我的车发电机进线和出线都没有断路。那么我就需要把发电机拆下来检查发电机内部了。
二 故障原因第一点发电机皮带打滑（经检查小一就一根皮带，这根皮带同时由发动机曲轴皮带轮驱动空调压缩机，水泵，发电机。）或者直接脱落。这样发电机就不能随起动机曲轴的转动而转动。自然就发不出电来。
第二点。就是发电机线路的故障。首先一个是从点火锁on档到发电机调节器的一根线（它励磁线，这条线路从电火锁过来没有保险）第二根是由发电机至电瓶正极的发电输出线。可以用万用表来检测这两个线路的通断。如果都是通的。那么就说明发电机内部有故障。我们就需要把发电机拆下来检查维修。
三拆发电机维修。检查我的车发电机进线和出线都没有断路。那么我就需要把发电机拆下来检查发电机内部了。
拆下右前轮挡泥皮。然后把喷水壶的。两个固定螺栓卸掉。目的是将喷水壶往边上挪一下。喷水壶的加水口。挡住啦发电机。取出来的空间。
上面这两个是调节杆儿的螺丝可以调节皮带的松紧。需要把把他们都卸下来。
发电机下部还有一个紧固螺丝。非常的紧。也是和上面螺丝一样规格。13号板手或套筒板手来拆卸。
发电机下部还有一个紧固螺丝。非常的紧。也是和上面螺丝一样规格。13号板手或套筒板手来拆卸。
三个螺丝卸松后，发电机可以向驾驶室仪表台的方向推动然后就可以取下皮带了。
规格4pk1210
品牌宁波裕江
网购的。比尔盖茨同型号。![]()
我们已经前期做好的准备工作。（将喷水壶移到了边上。拆掉了，周边的一些东西。）发电机刚刚好，可以从上面这个位置抬出来。
原车发电机品牌。
原车调节器品牌。
拆下调节器后先测一下转子的通断，万用表读数2.7欧 正常状态。
测三个定子线圈的通断。
用表读数都是通的。正常。
用表读数都是通的。正常。
测一下整流二极管的正反向工作情况。
经检测六个管子全部正常。正向导通反向截止。（有三个是负二级管。三个是正二极管。测量的时候红黑表笔可以调换位置）
经检测六个管子全部正常。正向导通反向截止。（有三个是负二级管。三个是正二极管。测量的时候红黑表笔可以调换位置）
原厂的调节器。
经过咱们测量转子定子整流二极管。都是好的。那么问题就在这个调节器挤成块内部了。
这个集成块儿。没有办法用万用表测量只能更换了。
经过咱们测量转子定子整流二极管。都是好的。那么问题就在这个调节器挤成块内部了。
这个集成块儿。没有办法用万用表测量只能更换了。
网购的调节器。看质量做工非常好。赞一个。
新买的调节器。
调节器之前用砂纸。将转子碳刷滑环处处理一下，打磨光滑。
装调节器有小技巧的。
用一个塑料片先插进去。
用一个塑料片先插进去。
然后把盖子装着碳刷处，把碳刷挡住。
哈子。把碳刷装到位，螺丝装到位后。然后拔掉塑料片，碳刷就和转子滑环接触了。
调节器换好后装车装车。皮带装好后别这里，来调节皮带的张紧力。用手按压皮带中间位置。皮带向下移动2到5毫米就可以。然后就可以锁紧这三个螺丝了。
发电机最下面的那个螺丝非常非常紧。必须要用套筒来卸，套筒又长了。用大飞塞不进去无奈直接用角磨机把套筒切短一截就好了。
装好皮带后。固定好发电机好。接好这两根线发电机的线。（就只有这两根线）
装回电瓶。上好正负极住线。先正后负的顺序上。
电瓶装好后打开点火开关到0N档，下车。用一个金属扳手放在发电机皮带轮上能感觉到有吸力。ok正常。
回到驾驶室。发动机未启动时 钥匙在on档。充电指示灯正常亮起。
启动发动机。电瓶充电指示灯灭了。
说明我们成功啦，故障排除了。恭喜下自己先。
说明我们成功啦，故障排除了。恭喜下自己先。
看了一下手机充电器上的电压显示。为14.2V正常值一般为（13-15V）
下车测量电瓶的端电压。这个电压读数其实就是发电机的输出电压读数。也是正常的。
ok我们就大功告成了。
总结一下。好多年没有自己修车了。这一次正好时间比较充足。我们把发电机故障的现象。发电机零部件的诊断。以及发电机线束的走向连接都清楚了。顺便还保养了发电机皮带。
故障点就是在大家经常说的电子调节器上。
这个件儿真的是不太可靠寿命不是很长啊。
写给有需要的朋友们，下次遇到这种情况，去修理店，一定要看着他让他给你测量来判断发电机的好坏。一般就是调节器容易坏直接换掉它就好了。被忽悠换发电机总成那就花了大价钱了。 转子定子整流管一般不会坏一般都和车身同样寿命。
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修好了，跟楼主一样，换了调节器就好了，启动后电压能到14伏多一点，算正常。调节器35块，加8块运费，呵呵。
总结一下：
1、发现发电机坏了，是因为启动后电压只有12伏，应该是14伏多一点的。
2、拆发电机比较麻烦，我没有拆其它任何水壶之类的零部件，空间很小，用小飞可以拧最下面那颗螺丝，但是很紧，我用杠杆撬小飞，才拧松的。
3、最麻烦的是发电机下面那根螺栓不能抽出来，后面的钢梁挡住了，我顶了油底壳，顶高大概两个厘米，可以抽出螺栓。
4、还有个坑就是调节器三颗螺丝里面，单独的那颗也很紧，而且螺帽很软，螺帽拧崩了都没拧下来，直接拿小砂轮片把螺帽铲了。原以为断在里面的部分很难取出来，结果铲掉螺帽，拿掉调节器，断的部分手拧就下来了。
5、换了调节器，装上去难度不大，也要顶油底壳。还要拆下护板，方便安装皮带。还是下面那颗螺栓，对齐孔塞进去，要多试。我把那颗螺栓倒角了，方便塞进去。
6、最后皮带不要绷得太紧，我绷得比较紧，启动的前两秒，会有刺耳的唧唧声，马上就没了，我估计是皮带太紧的原因
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