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最经典的就是您这句:6.记住为了这个造型,要包容一切。我就是这样
添了点啥?
没人比我更能忍耐北京212了,夏天冒着中暑的危险一路呼隆呼隆的跑高速(分体箱的)雨天像破茅屋一样到处漏雨,雨刷器罢工,左转向灯泡烧了一个,一路擦着挡风玻璃回到家。
我是2023方门,升高并更换了更硬的拆车钢板,KYB减震,车子开了近6万+公里,天天开。
BJ212难开,不熟练的总是在路上东一头西一头,令人紧张。开这车开上几万公里才能上手,上手后发挥空间是很大的,高速开过140,巡航120是常事儿,单手两个手指头捏着方向盘开方向都不会跑偏,不会觉得累,前提是要做好前束。开212在路上除了遇到隆起减速带踩刹车慢速通过外,坑洼不平的路基本都是踩着油通过。
说212难开,主要是对比其他车辆。
动力性、加速性不行,这也与越野车的换挡速比设计有关,城市行驶要频繁加减档来确保加速性,勉强跟上车流。
212车虽小,但是转弯半径并不小,转向主销的设计落后,允许的转向角小,大部分车已经免维护了,这个还得打黄油。
转动轴没有等速万向节,高速行驶的效率低、振动大。2.0的212,最高设计车速115,得悠很长时间。高速超车,更麻烦,4档速比限制超不了、5档储备功率小,超车时间长,危险系数高。重型牵引车的车桥已经免维护了,有的号称50万公里轮端免维护,212作为1.5吨的小车,还得经常打黄油。这车的密封圈设计,要落后其他车几十年,其实单纯提高密封圈设计也没用,整车零件的加工精度低。要说212这几年有发展,完全得益于配套供应商整体水平的提高,老的设计零件,供应商都不生产了,212想找都找不到,这属于被动收益,比如黄油点减少了。只要供应商不能给其他车型提供的零件,212就只能保持最原始的90年代的设计,比如前整体桥和转向系统,这玩意现在还要打黄油。横向稳定杆的小连杆就不用,因为供应商不再生产旧的球销了。最后,就是这车的被动安全性太差,放在30年前普遍车速不高,还勉强凑活。高速行驶,还是得悠着点。
怎么形容呢,212可以说是 最新的老爷车,下线的时候就步入老爷车行列了。
还有就是整体桥,这也是212难开的一个原因,设计太落后,转向干涉严重,就算是牧马人,奔驰G也逃不脱。如果再说整体桥好,又不是天天爬大石头,真有这么好,为什么最新的重型军车都不用了?
开这个车需要注意平常保养,没事到处看看摸摸多检查,其实也没有那么不堪,偶尔开开还是很好玩的,我的又有一个多星期没有开了。
金标二蛋。这个翼子板标,一定要贴,贴了之后,感觉整车B格更高。
1982年的FJ40
1984年的FJ60
2019年的BJ2023
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