天逸C5 AIRCROSS新能源车改进的建议
我是雪铁龙的铁杆粉丝了，从最早的富康1.4RPC，到现在的C5 2.3，已经购买了四代雪铁龙车了。我一直想要一台四驱的雪铁龙SUV，可惜一直没有，最近在《汽车之家》网站上看到了天逸C5 AIRCROSS新能源车居然是电机驱动的四驱车，真想入手一台，但看了车型详解之后，就不想要了，但是我还是很喜欢雪铁龙的操控性，希望厂家能做一些改进。
雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源车现有动力系统搭载了一套带有三电机的混合动力系统，并匹配1.6T发动机以及8AT变速箱，动力系统十分复杂。该车的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。
这种复杂的系统不仅造成操控复杂性和维护难度增加，增加车体自身的重量，更增加了制造难度和生产成本。
雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源车现有动力系统搭载了一套带有三电机的混合动力系统，并匹配1.6T发动机以及8AT变速箱，动力系统十分复杂。该车的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。
这种复杂的系统不仅造成操控复杂性和维护难度增加，增加车体自身的重量，更增加了制造难度和生产成本。
天逸 C5 AIRCROSS新能源 2020款 1.6T 四驱插混动力系统图
插电混动没有必要保留燃油发动机的驱动装置，只需要改成燃油发动机直接发电机，当做移动的充电装置即可（如下图所示）。
天逸 C5 AIRCROSS新能源插混动力系统改进图
1.前后轴采用相同的电机驱动总成，即驱动电机+离合器+减速器+差速器，最大功率83Kw，扭矩300牛.米，通过行车电脑和伺服控制器，合理控制前后轴的动力输和电能的回收。
2.电池容量应适当增加，从现在的13KWh，增加到20-25KWh，增加纯电驱动的行驶距离，最好在200公里以上。
3.燃油发动机驱动发电机组成燃油发电机组，在电池低电时随时进行充电。由于不用带动变速器驱动车辆行驶，燃油发电机组可缩小功率，采用最佳的发电-充电效率模式，这样可以最大限度节省燃油。
2.电池容量应适当增加，从现在的13KWh，增加到20-25KWh，增加纯电驱动的行驶距离，最好在200公里以上。
3.燃油发动机驱动发电机组成燃油发电机组，在电池低电时随时进行充电。由于不用带动变速器驱动车辆行驶，燃油发电机组可缩小功率，采用最佳的发电-充电效率模式，这样可以最大限度节省燃油。
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首先，强调，没有嘲笑的意思。如有冒犯这里先道歉啦。您这是在替psa的工程师操技术方面的心啊。建议看下欧洲的电动方程式比赛。看看psa是不是真的需要你给他们提供技术改进的需要。观点：法国人的傲慢与偏见由来已久。受地缘因素影响这个很正常，毕竟全国面积也没多大，我们国内大点的省也不过如此。产品做的只适合小部分群体这是硬伤。但是优点也很明显，设计一直在引领潮流（我最喜欢的一点）、个性、运动。结论：所以，爱法国车需要给自己一个理由。这也是我一直观望就不下手的原因。如果要买，我会选择法系ds的二手车。没有如果的话，我会一直选择德系b。产品一般，甚至有些不如法系，但是德系企业是研究中国人的企业啊。举例如下：1、aotuhold功能这个psa一直没有，直到最新发布的凡尔赛上面出来一个通过acc自适应巡航可以实现的途径，左设置有设置巴拉巴拉一大堆，提高车主的学习成本这事儿玩的666！要知道皮薄馅大的xrv深踩一下就可以啊（同事告诉我时我也很震惊，小日子的车居然竟然有这个功能？！ca活该法系卖的差）！2.说在不用使用任何工具的情况下，自己动手换个空调滤芯。这个我做过一个帖子，可以看下。我看的视频少，请问几个法系车，车主能自己搞？以上，观点出自一个未来可能成为法系车主的片面看法。谢谢
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