天逸C5 AIRCROSS新能源车改进的建议

        我是雪铁龙的铁杆粉丝了，从最早的富康1.4RPC，到现在的C5 2.3，已经购买了四代雪铁龙车了。我一直想要一台四驱的雪铁龙SUV，可惜一直没有，最近在《汽车之家》网站上看到了天逸C5 AIRCROSS新能源车居然是电机驱动的四驱车，真想入手一台，但看了车型详解之后，就不想要了，但是我还是很喜欢雪铁龙的操控性，希望厂家能做一些改进。
       雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源车现有动力系统搭载了一套带有三电机的混合动力系统，并匹配1.6T发动机以及8AT变速箱，动力系统十分复杂。该车的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机和8挡自动变速箱组成动力系统。
       这种复杂的系统不仅造成操控复杂性和维护难度增加，增加车体自身的重量，更增加了制造难度和生产成本。

       插电混动没有必要保留燃油发动机的驱动装置，只需要改成燃油发动机直接发电机，当做移动的充电装置即可（如下图所示）。

1.前后轴采用相同的电机驱动总成，即驱动电机+离合器+减速器+差速器，最大功率83Kw，扭矩300牛.米，通过行车电脑和伺服控制器，合理控制前后轴的动力输和电能的回收。
2.电池容量应适当增加，从现在的13KWh，增加到20-25KWh，增加纯电驱动的行驶距离，最好在200公里以上。
3.燃油发动机驱动发电机组成燃油发电机组，在电池低电时随时进行充电。由于不用带动变速器驱动车辆行驶，燃油发电机组可缩小功率，采用最佳的发电-充电效率模式，这样可以最大限度节省燃油。